CN218976409U - 一种供电电路及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请属于充电技术领域，提供了一种供电电路及汽车。供电电路包括：供电模块、主电源模块、第一开关模块、冗余电源模块以及第二开关模块。本申请可以在供电模块出现故障时，控制第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。如此，可以及时启动冗余电源模块为关重负载供电，保障关重负载的正常供电，极大的减少了关重负载的故障率，保证了关重负载的用电安全，提升了供电电路的应用场景。

Description

一种供电电路及汽车

技术领域

本申请属于充电技术领域，尤其涉及一种供电电路及汽车。

背景技术

随着现代汽车越来越网联化、智能化，整车功能也越来越多，电器配置越来越高，用电需求也随之增加，因此对整车的供电系统稳健、可靠性也提出了更高的要求，但当前无论是传统燃油车还是新能源车型，大部分只使用了一个发电机+蓄电池或DC/DC(直流/直流)转换+蓄电池进行供电，因此在行车过程中一旦主电源回路发生失效，容易造成整车制动与转向无电，用户不能安全靠边停车造成事故，特别是随着自动驾驶技术演进，到达L3级别后，用户可以脱手方向盘，当整车掉电时，用户又没有注意，存在车辆失控，造成严重后果。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种供电电路及汽车，旨在解决现有的供电电路中的供电电源发生失效，容易引起用电负载失控，造成严重后果的问题。

本申请实施例的第一方面提供了一种供电电路，与用电负载连接，所述用电负载包括：关重负载和普通负载，所述供电电路包括：供电模块、主电源模块、冗余电源模块、第一开关模块以及第二开关模块；其中，

所述供电模块的输出端分别与所述第二开关模块的第一端和所述主电源模块的第一端连接，所述主电源模块的第一端还与所述普通负载连接，所述第二开关模块的第二端与所述冗余电源模块的第一端连接，所述冗余电源模块的第一端还与所述关重负载连接，所述第一开关模块设于所述关重负载和所述普通负载之间，所述冗余电源模块的第二端和所述主电源模块的第二端均接地；

在所述供电模块失效的情况下，所述供电模块和所述主电源模块之间断开连接，所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。

在一个实施例中，在所述主电源模块失效的情况下，由所述冗余电源模块和所述供电模块共同为所述关重负载和所述普通负载供电。

在一个实施例中，在所述冗余电源模块失效的情况下，所述第二开关模块断开，以使所述主电源模块和所述供电模块共同为所述关重负载和所述普通负载供电。

在一个实施例中，在所述供电模块和所述主电源模块均失效的情况下，所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述冗余电源模块为所述关重负载供电。

在一个实施例中，在所述供电模块和所述冗余电源模块均失效的情况下，所述第二开关模块断开，所述主电源模块同时为所述普通负载和所述关重负载供电。

在一个实施例中，所述供电电路还包括：

控制模块，所述控制模块分别与所述第一开关模块和所述第二开关模块连接，用于控制所述第一开关模块和所述第二开关模块的工作状态。

在一个实施例中，所述冗余电源模块包括：电能存储单元和电压转换单元；其中，所述电能存储单元的第一端与所述供电模块的输出端连接，所述电能存储单元的第一端还与所述关重负载连接，所述电能存储单元的第二端接地，所述电压转换单元连接于所述电能存储单元的第一端和所述供电模块的输出端之间。

在一个实施例中，所述电能存储单元包括：

超级电容，所述超级电容的第一端与所述电压转换单元连接，所述超级电容的第二端接地。

在一个实施例中，所述电压转换单元为DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与所述供电模块的输出端连接，所述DC/DC变换器的输出端与所述电能存储单元的第一端连接。

在一个实施例中，所述第二开关模块为隔离开关，所述隔离开关的第一端与所述供电模块的输出端连接，所述隔离开关的第二端与所述冗余电源模块的第一端连接。

本申请实施例的第二方面提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括：如上述任意一项所述的供电电路，其中，所述供电电路设置于所述汽车本体内。

本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请是实施例提供了一种供电电路包括：供电模块、主电源模块、第一开关模块、冗余电源模块以及第二开关模块。本申请可以在供电模块出现故障时，控制第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。如此，可以及时启动冗余电源模块为关重负载供电，保障关重负载的正常供电，极大的减少了关重负载的故障率，保证了关重负载的用电安全，提升了供电电路的应用场景。

附图说明

图1为本申请一个实施例提供的供电电路的结构示意图一；

图2为本申请一个实施例提供的供电电路的结构示意图二；

图3为本申请一个实施例提供的冗余电源模块的结构示意图；

图4为本申请一个实施例提供的供电电路的具体结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”、“在一个具体实施例中”、“在一个具体应用中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。

随着现代汽车越来越网联化、智能化，整车功能也越来越多，电器配置越来越高，用电需求也随之增加，因此对整车的供电系统稳健、可靠性也提出了更高的要求，但当前无论是传统燃油车还是新能源车型，大部分只使用了一个发电机+蓄电池或DC/DC(直流/直流)转换+蓄电池进行供电，因此在行车过程中一旦主电源回路发生失效，容易造成整车制动与转向无电，用户不能安全靠边停车造成事故，特别是随着自动驾驶技术演进，到达L3级别后，用户可以脱手方向盘，当整车掉电时，用户又没有注意，存在车辆失控，造成严重后果。

为了解决上述技术问题，参考图1所示，本申请实施例提供了一种供电电路，与用电负载100连接，用电负载100包括关重负载101和普通负载102，供电电路包括：供电模块10、主电源模块20、冗余电源模块30、第一开关模块40以及第二开关模块50。

供电模块10的输出端分别与第二开关模块50的第一端和主电源模块20的第一端连接，主电源模块20的第一端还与普通负载102连接，第二开关模块50的第二端与冗余电源模块30的第一端连接，冗余电源模块30的第一端还与关重负载101连接，第一开关模块40设于关重负载101和普通负载102之间，冗余电源模块30的第二端和主电源模块20的第二端均接地；

在供电模块10失效的情况下，供电模块10和主电源模块20之间断开连接，第一开关模块40和第二开关模块50均断开，以使得主电源模块20对普通负载102供电，冗余电源模块30对关重负载101供电。

在本实施例中，供电模块10用于提供输入电压信号，主电源模块20用于接收输入电压信号，并根据输入电压信号储能且生成第一供电信号，第一供电信号可以用于为关重负载101和普通负载102供电。冗余电源模块30用于接收输入电压信号，并根据输入电压信号储能，并生成第二供电信号；其中，第二供电信号可以用于为关重负载101供电。

在本实施例中，供电电路应用于汽车中，供电模块10用于提供输入电压信号。其中，供电模块10可以是燃油车中的发电机，或者供电模块10可以是新能源电车中的DC/DC(直流/直流)转换电路。在本实施例中，供电模块10主要用于为主电源模块20和冗余电源模块30提供输入电压信号。

在一个实施例中，参考图2所示，供电电路还包括控制电路60，控制电路60与第一开关模块40和第二开关模块50连接，控制电路60用于控制第一开关模块和第二开关模块的工作状态。例如，控制电路60用于在供电模块10失效时，生成供电故障信号，以断开供电模块10和主电源模块20之间的连接，且控制第一开关模块40和第二开关模块50断开，以使得主电源模块20对普通负载102供电，使冗余电源模块30对关重负载101供电。

在本实施例中，第二开关模块50用于控制供电模块10和冗余电源模块30之间的连接状态。继续参考图1、图4所示，当供电模块10失效时，例如供电模块10出现过压或者欠压情况时，可能会发生损坏主电源模块20或者冗余电源模块30的情况。本申请通过设置第二开关模块50设于冗余电源模块30与供电模块10之间，并且通过控制电路60对输入电压信号进行采样，在输入电压信号的电压超出第一预设阈值电压范围或者输入电压信号的电流超出第一预设阈值电流范围时生成供电故障信号，供电故障信号用于控制供电模块10和主电源模块20之间断开连接，且控制第一开关模块40和第二开关模块50断开，以使主电源模块20对普通负载102供电，使冗余电源模块30对关重负载101供电。

在本实施例中，继续参考图1、图4所示，当供电模块10发生故障时，例如，输入电压信号的电压超出第一预设阈值电压范围或者输入电压信号的电流超出第一预设阈值电流范围时，第二开关模块50断开，此时主电源模块20为普通负载102供电，冗余电源模块30为关重负载101负载供电，并且，控制电路60还根据供电故障信号生成相应的报警信号，例如报警提示音信号或者火警指示灯信号，以提醒驾驶员靠边停车进行检修。

在本实施例中，控制电路60可以为相应的电压采样单元或者电流采样单元组成，其中，电压采样单元可以由采样电阻实现，电流采样单元可以由电流互感器等实现，在此不做限制，然后将输入电压信号的电压或者电流通过比较器与第一预设阈值电压范围或者第一预设阈值电流范围进行比较，从而实现在输入电压信号出现欠压、过压或者过流时生成供电故障信号，实现主电源模块20和冗余电源模块30对用电负载100供电，从而保障了用电负载100的正常供电，有效的解决了供电电源发生故障，容易引起用电负载100失控，造成严重后果的问题。

在一个实施例中，控制电路60还用于在主电源模块20失效时，生成主电源故障信号，以使得冗余电源模块30和供电模块10同时为关重负载101和普通负载102供电。

在本实施例中，参考图1、图4所示，主电源模块20用于根据输入电压信号生成第一供电信号，第一供电信号可以为关重负载101和普通负载102供电。例如，在本实施例中，主电源模块20可以为汽车中的蓄电池，可以同时为汽车中的关重负载101和普通负载102供电。其中，参考图4所示，汽车中的用电负载100可以分为关重负载101和普通负载102。其中，关重负载101为汽车中比较重要的负载，例如，汽车的转向、制动等。普通负载102为汽车中的不重要的负载，例如，汽车的内的显示、USB充电接口等。在本实施例中，主电源模块20可以同时为用电负载100中的关重负载101和普通负载102进行用电，从而满足汽车的多方面的应用需求。

在本实施例中，当主电源模块20失效时，即当主电源模块20发生故障不能为用电负载100提供第一供电信号时，控制电路60生成主电源故障信号，此时由供电模块10和冗余电源模块30同时为关重负载101和普通负载102供电。可以理解的是，当主电源模块20失效时，供电模块10和冗余电源模块30同时为关重负载101和普通负载102供电，保障关重负载101的正常供电，因为关重负载101为汽车中比较重要的负载，例如，汽车的转向、制动等，在主电源模块20失效时，也可以使得关重负载101正常工作，以使得驾驶员可以靠边停车检修等，保证了行车安全。

在本实施例中，继续参考图1，针对主电源模块20失效的检测，可以是外部相应的检测电路对主电源模块20进行检测，然后将检测结果直接输出至控制电路60，也可以是控制电路60实时的检测主电源模块20的工作状态，例如，供电模块10可以实时检测主电源模块20的第一供电信号的电压或者电流的大小，在第一供电信号的电压超出第二预设阈值电压范围或者第一供电信号的电流超出第二预设阈值电流范围时，表明主电源模块20发生故障失效，此时控制电路60生成主电源故障信号，使得供电模块10和冗余电源模块30同时为关重负载101和普通负载102供电，保障关重负载101的正常供电。

在一个实施例中，继续参考图1、图4所示，当供电模块10和主电源模块20同时出现故障，例如，控制电路60同时生成供电故障信号和主电源故障信号时，此时，第一开关模块40和第二开关模块50均断开，且断开主电源模块20和供电模块10之间的连接，此时冗余电源模块30只为关重负载101供电，控制电路60还生成相应的报警信号，例如报警提示音信号或者火警指示灯信号，以提醒驾驶员靠边停车进行检修。如此保障了关重负载101的正常供电，有效的解决了供电电源或者主电源模块20发生故障，容易引起关重负载101失控，造成严重后果的问题。在本实施例中，通过设置冗余电源模块30可以降低用户行车时因供电模块10或者主电源模块20出现故障造成的安全事故率。

在一个实施例中，冗余电源模块30根据输入电压信号储能，并且，冗余电源模块30还用于生成第二供电信号，第二供电信号可以用于对关重负载101供电。控制电路60还用于在冗余电源故障时，生成冗余电源故障信号，以控制第二开关模块50断开，以使主电源模块20同时对关重负载101和普通负载102供电。

在本实施例中，控制电路60还可以实时检测第二供电信号的电压或者电流，在第二供电信号的电压超出第三预设阈值电压范围或者第二供电信号的电流超出第三预设阈值电流范围时生成冗余电源故障信号以控制第二开关模块50断开，控制冗余电源模块30关闭，以使主电源模块20同时对关重负载101和普通负载102供电。具体的，控制电路60根据冗余电源故障信号关闭冗余电源模块30，此时由供电模块10和主电源模块20同时对关重负载101和普通负载102供电，控制电路60还根据冗余电源故障信号生成相应的报警信号，例如报警提示音信号或者火警指示灯信号，以提醒驾驶员靠边停车进行检修。有效的解决了冗余电源发生故障，容易引起用电负载100失控，造成严重后果的问题。

在一个实施例中，继续参考图1、图4所示，在供电模块10和冗余电源模块30均失效的情况下，第二开关模块50断开。即当控制电路60同时生成冗余电源故障信号和供电故障信号时，此时由主电源模块20可以同时为关重负载101普通负载102供电，控制电路60还生成相应的报警信号，例如报警提示音信号或者火警指示灯信号，以提醒驾驶员靠边停车进行检修。如此保障了关重负载101的正常供电，有效的解决了供电电源或者冗余电源模块30发生故障，容易引起关重负载101失控，造成严重后果的问题。

在一个实施例中，参考图3所示，冗余电源模块30包括：电能存储单元32和电压转换单元31。

具体的，电能存储单元32的第一端与供电模块10的输出端连接，电能存储单元32的第一端还与关重负载101连接，电能存储单元32的第二端接地，电能存储单元32用于接收输入电压信号，根据输入电压信号进行电能存储，并生成第二供电信号。电压转换单元31连接于电能存储单元32的第一端和供电模块10的输出端之间，电压转换单元31用于对输入电压信号进行电压转换，输出至电能存储单元32。

在本实施例中，电压转换单元31用于对输入电压信号进行电压转换处理，例如，电压转换单元31可以为DC/DC变换器(DC-DC converter，直流变压器)或者电压转换芯片。具体的，DC/DC变换器的输入端与供电模块10的输出端连接，DC/DC变换器的输出端与电能存储单元32的第一端连接，DC/DC变换器可以对输入电压信号进行电压转换处理，转换成适合电能存储单元32储能的电压。例如，当第二开关模块50处于闭合状态时，则电压转换单元31对输入电压信号进行电压转换，电能存储单元32根据输入电压信号进行电能存储，以为后续供电模块10和/或主电源模块20出现故障时，电能存储单元32为关重负载101供电。本实施例中，通过设置电压转换单元31，可以保证电能存储单元32接收到稳定的电压信号，可以保证电能存储单元32的正常工作，从而延长电能存储单元32的使用寿命。

在一个实施例中，参考图3所示，电能存储单元32包括：超级电容，超级电容的第一端与电压转换单元31连接，超级电容的第二端接地。

具体的，超级电容可以根据输入电压信号进行电能存储，以为后续供电模块10和/或主电源模块20出现故障时，超级电容可以为关重负载101供电。超级电容具备电池的储能作用且体积小、容量大等特点，且超级电容寿命长，能维持数百万个充放电循环寿命，超级电容还具有充放电率非常高、高功率输出及高比功率等优点。

在一个实施例中，由于超级电容具备铅蓄电池不具备的可逆性。因此，当整车制动回收时，控制电路60还可以利用超级电容充电不限流特性，提高能源回收，增加了供电电路的应用场景，冗余电源模块30的使用可以使整车的供电电路支持智能驾驶L3级别的应用。

在一个具体实施例中，超级电容使用无腐蚀性的电解质和低毒性的材料，提高了安全性。

在一个实施例中，储能超级电容具有极大的容量完全可以作为电池使用，且比电池具有更长的寿命、更好的可逆性、更优的充放电效率及高输出功率。

在一个实施例中，控制电路60是供电电路的中央大脑，通过监控供电模块10、冗余电源模块30以及主电源模块20的状态，控制隔离开关开闭，控制超级电容充放电及平衡电容间平衡。

在一个实施例中，参考图3所示，第二开关模块50为隔离开关，隔离开关的第一端与供电模块10的输出端连接，隔离开关的第二端与冗余电源模块30的第一端连接，隔离开关的控制端与控制电路60连接。在本实施例中，当供电模块10出现故障时，隔离开关断开，则主电源模块20和冗余电源模块30均接收不到输入电压信号。隔离开关可以在供电模块10出现故障时有效的保证冗余电源模块30和供电模块10的稳定工作，避免受到过/欠压、过流的影响。

在一个实施例中，可以将第二开关模块50、冗余电源模块30及控制电路60集成一体，减小布置空间。

在一个实施例中，主电源模块20包括电池单元，电池单元的电源端与供电模块20的输出端和普通负载102连接，电池单元用于根据输入电压信号进行电能存储，并生成第一供电信号。在本实施例中，当供电电路和冗余电源模块30没有故障时，由主电源模块20为用电负载100供电，保障用电负载100的正常供电。

在一个实施例中，电池单元为铅酸蓄电池或锂电池。

在一个实施例中，电能存储单元32为铅酸蓄电池或锂电池。

在一个实施例中，铅蓄电池是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅，铅蓄电池具有使用寿命长、维护简单的特点。

在一个实施例中，锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池具有高储存能量密度、重量轻、使用寿命长等优点。

在一个实施例中，供电模块10包括：电压变换电路，电压变换电路与供电模块10的输出端连接，电压变换电路用于对输入电压信号进行电压变换。

在本实施例中，电压变换电路也可以为DC/DC变换器，例如DC/DC变换器的输入端与供电模块10的输出端连接，DC/DC变换器的输出端与第二开关模块50连接，DC/DC变换器可以对输入电压信号进行电压转换处理，因为又是输入电压信号有时会出现过压或者欠压的情况，会对后端电路造成损坏，通过设置电压变换电路可以实现对输入电压信号进行电压转换处理，保护后端电路。

本申请实施例的第二方面提供了一种供电系统，包括如上述任意一项的供电电路。

在本实施例中，通过在供电系统中集成上述供电电路，由于供电系统中具有供电模块10、主电源模块20、冗余电源模块30、第一开关模块40以及第二开关模块50，可以在供电模块10出现故障时，控制第一开关模块40和第二开关模块50均断开，以使得主电源模块20对普通负载102供电，冗余电源模块30对关重负载101供电。如此，可以及时启动冗余电源模块30为关重负载101供电，保障关重负载101的正常供电，极大的保障关重负载101的供电，减少关重负载101的故障率。

本申请实施例的第三方面提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括：如上述任意一项的供电电路，其中，供电电路设置于汽车本体内。

在本实施例中，通过在汽车中集成上述供电电路，可以在供电模块10出现故障时，由冗余电源模块30对关重负载101供电，并提示驾驶员靠边停车进行检修。如此，可以极大的保障汽车中的关重负载101的供电，减少汽车的故障率，提升汽车的安全性。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种供电电路，与用电负载连接，所述用电负载包括：关重负载和普通负载，其特征在于，所述供电电路包括：供电模块、主电源模块、冗余电源模块、第一开关模块以及第二开关模块；其中，

所述供电模块的输出端分别与所述第二开关模块的第一端和所述主电源模块的第一端连接，所述主电源模块的第一端还与所述普通负载连接，所述第二开关模块的第二端与所述冗余电源模块的第一端连接，所述冗余电源模块的第一端还与所述关重负载连接，所述第一开关模块设于所述关重负载和所述普通负载之间，所述冗余电源模块的第二端和所述主电源模块的第二端均接地；

在所述供电模块失效的情况下所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。

2.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，

在所述冗余电源模块失效的情况下，所述第二开关模块断开，以使所述主电源模块和所述供电模块共同为所述关重负载和所述普通负载供电。

3.如权利要求2所述的供电电路，其特征在于，

在所述供电模块和所述主电源模块均失效的情况下，所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述冗余电源模块为所述关重负载供电。

4.如权利要求2所述的供电电路，其特征在于，

在所述供电模块和所述冗余电源模块均失效的情况下，所述第二开关模块断开，所述主电源模块同时为所述普通负载和所述关重负载供电。

5.如权利要求1-4任一项所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括：

控制模块，所述控制模块分别与所述第一开关模块和所述第二开关模块连接，用于控制所述第一开关模块和所述第二开关模块的工作状态。

6.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述冗余电源模块包括：电能存储单元和电压转换单元；其中，所述电能存储单元的第一端与所述供电模块的输出端连接，所述电能存储单元的第一端还与所述关重负载连接，所述电能存储单元的第二端接地，所述电压转换单元连接于所述电能存储单元的第一端和所述供电模块的输出端之间。

7.如权利要求6所述的供电电路，其特征在于，所述电能存储单元包括：

超级电容，所述超级电容的第一端与所述电压转换单元连接，所述超级电容的第二端接地。

8.如权利要求6所述的供电电路，其特征在于，所述电压转换单元为DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与所述供电模块的输出端连接，所述DC/DC变换器的输出端与所述电能存储单元的第一端连接。

9.如权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述第二开关模块为隔离开关，所述隔离开关的第一端与所述供电模块的输出端连接，所述隔离开关的第二端与所述冗余电源模块的第一端连接。

10.一种汽车，包括汽车本体，其特征在于，还包括：如权利要求1-9任意一项所述的供电电路，其中，所述供电电路设置于所述汽车本体内。

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