CN218973805U - 一种汽车卡钳支架疲劳测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车卡钳支架疲劳测试设备，涉及到汽车卡钳技术领域，包括机架平台、PLC控制器、驱动系统、制动系统、联轴器、扭矩传感器和工作台，机架平台的一侧设有PLC控制器，机架平台的上端设有驱动系统，驱动系统的上端设有制动系统，驱动系统的一侧设有联轴器，驱动系统以及制动系统分别与联轴器传动连接，联轴器的一端设有扭矩传感器，扭矩传感器的一端设有主轴，主轴上设有制动盘，工作台上安装有测试样件，制动盘正对测试样件，PLC控制器分别与驱动系统和制动系统连接。本实用新型中，采用气压驱动代替液压驱动，减少了液压管路的布置，设备体积减少了约20％，采用气压驱动替代液压泵，降低了设备的噪音，减少了噪音污染。

Description

一种汽车卡钳支架疲劳测试设备

技术领域

本实用新型涉及到汽车卡钳技术领域，尤其涉及到一种汽车卡钳支架疲劳测试设备。

背景技术

汽车在日常行驶时会遇到各种不同的路况高速制动，急刹车，大坑，正向，侧向碰撞等各种恶劣工况，制动卡钳作为底盘结构件，使用环境非常恶劣，因此在产品设计时强度要满足要求，才能保障车辆的安全行驶。

目前市场上大部分支架疲劳试验台存在体积大、液压泵漏油、噪音大，控制程序复杂等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车卡钳支架疲劳测试设备，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车卡钳支架疲劳测试设备，包括机架平台、PLC控制器、驱动系统、制动系统、联轴器、扭矩传感器和工作台，所述机架平台的一侧设有所述PLC控制器，所述机架平台的上端设有所述驱动系统，所述驱动系统的上端设有所述制动系统，所述驱动系统的一侧设有所述联轴器，所述驱动系统以及所述制动系统分别与所述联轴器传动连接，所述联轴器的一端设有所述扭矩传感器，所述扭矩传感器的一端设有主轴，所述主轴上设有制动盘，所述工作台上安装有测试样件，所述制动盘正对所述测试样件，所述PLC控制器分别与所述驱动系统和所述制动系统连接。

作为优选，所述工作台包括基座以及设于所述基座上用于固定所述测试样件的固定装置。

作为进一步的优选，还包括旋转轴，所述固定装置通过所述旋转轴与所述基座可转动地连接。

作为优选，所述驱动系统包括气动驱动缸，所述气动驱动缸与所述联轴器传动连接，用于驱动所述联轴器模拟汽车行驶。

作为优选，所述制动系统包括气动制动缸，所述气动制动缸与所述联轴器传动连接。

作为进一步的优选，还包括与所述气动制动缸液压连接的电磁阀。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

(1)本实用新型中，采用气压驱动代替液压驱动，减少了液压管路的布置，设备体积减少了约20％；

(2)本实用新型中，采用气压驱动替代液压泵，降低了设备的噪音，减少了噪音污染；

(3)本实用新型中，采用气压驱动替代液压泵，减少了液压系统渗油的风险；

(4)本实用新型中，采用PLC控制测试程序，操作更简单。

附图说明

图1是本实用新型汽车卡钳支架疲劳测试设备的结构示意图。

图中：1、机架平台；101、支撑框架；102、平台面板；2、PLC控制器；3、驱动系统；4、制动系统；5、联轴器；6、扭矩传感器；7、工作台；8、轴承旋转臂；9、测试样件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型汽车卡钳支架疲劳测试设备的结构示意图，请参见图1所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种汽车卡钳支架疲劳测试设备，包括机架平台1、PLC控制器2、驱动系统3、制动系统4、联轴器5、扭矩传感器6和工作台7，机架平台1的一侧设有PLC控制器2，机架平台1的上端设有驱动系统3，驱动系统3的上端设有制动系统4，驱动系统3的一侧设有联轴器5，驱动系统3以及制动系统4分别与联轴器5传动连接，联轴器5的一端设有扭矩传感器6，扭矩传感器6的一端设有主轴，主轴上设有制动盘，工作台7上安装有测试样件9，制动盘正对测试样件9，PLC控制器2分别与驱动系统3和制动系统4连接。本实施例中，参见图1所示，机架平台1包括底部的支撑框架101以及设于支撑框架101上端的平台面板102，其中，驱动系统3、制动系统4、联轴器5、扭矩传感器6和工作台7均安装在平台面板102的上端。PLC控制器2与驱动系统3、制动系统4电连接，用于控制驱动系统3和制动系统4的启动及关闭。而驱动系统3用于控制联轴器5旋转，使得联轴器5驱动主轴旋转，从而控制制动盘旋转，模拟行车。其中驱动系统3可通过轴承旋转臂8与联轴器5连接。

进一步，作为一种较佳的实施方式，工作台7包括基座以及设于基座上用于固定测试样件9的固定装置。本实施例中的固定装置用于固定测试样件9，其中测试样件9为汽车卡钳。固定装置为现有固定件，此处便不再过多叙述。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括旋转轴，固定装置通过旋转轴与基座可转动地连接。本实施例中，固定装置与基座之间可转动连接，便于测试样件9的旋转。其中，固定装置与旋转轴之间相配合，同轴度要求低，安装方便。

进一步，作为一种较佳的实施方式，驱动系统3包括气动驱动缸，气动驱动缸与联轴器5传动连接，用于驱动联轴器5模拟汽车行驶。

进一步，作为一种较佳的实施方式，制动系统4包括气动制动缸，气动制动缸与联轴器5传动连接。本实施例中，气动驱动缸以及气动制动缸分别与PLC控制器2电连接，通过PLC控制器2控制气动驱动缸以及气动制动缸的加载顺序和时间。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括与气动制动缸液压连接的电磁阀。

在使用时，将测试样件9固定在工作台7中的固定装置上，然后按照试验要求设置测试时间和试验次数，气动驱动缸开始带动联轴器5和制动盘旋转，模拟行车；然后气动制动缸加载制动压力产生制动扭矩，模拟制动，然后缓慢调节驱动和制动电磁阀，达到目标扭矩值后开始正常测试。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车卡钳支架疲劳测试设备，其特征在于，包括机架平台、PLC控制器、驱动系统、制动系统、联轴器、扭矩传感器和工作台，所述机架平台的一侧设有所述PLC控制器，所述机架平台的上端设有所述驱动系统，所述驱动系统的上端设有所述制动系统，所述驱动系统的一侧设有所述联轴器，所述驱动系统以及所述制动系统分别与所述联轴器传动连接，所述联轴器的一端设有所述扭矩传感器，所述扭矩传感器的一端设有主轴，所述主轴上设有制动盘，所述工作台上安装有测试样件，所述制动盘正对所述测试样件，所述PLC控制器分别与所述驱动系统和所述制动系统连接。

2.如权利要求1所述的汽车卡钳支架疲劳测试设备，其特征在于，所述工作台包括基座以及设于所述基座上用于固定所述测试样件的固定装置。

3.如权利要求2所述的汽车卡钳支架疲劳测试设备，其特征在于，还包括旋转轴，所述固定装置通过所述旋转轴与所述基座可转动地连接。

4.如权利要求1所述的汽车卡钳支架疲劳测试设备，其特征在于，所述驱动系统包括气动驱动缸，所述气动驱动缸与所述联轴器传动连接，用于驱动所述联轴器模拟汽车行驶。

5.如权利要求1所述的汽车卡钳支架疲劳测试设备，其特征在于，所述制动系统包括气动制动缸，所述气动制动缸与所述联轴器传动连接。

6.如权利要求5所述的汽车卡钳支架疲劳测试设备，其特征在于，还包括与所述气动制动缸液压连接的电磁阀。

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