CN218967025U - 一种模块化底盘车体对接固定组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种模块化底盘车体对接固定组件，包括第一配合件、第二配合件、活动销与螺杆，第一配合件上设置有限位槽；第二配合件与第一配合件相对设置，所述第二配合件上开设有朝向限位槽的插口；活动销的一端设置在限位槽内，且另一端插入插口，所述活动销插入插口的一端上设置有螺纹槽；螺杆设置在插口内，并通过螺纹槽与活动销螺纹连接，将第一配合件与第二配合件锁紧。该模块化底盘车体对接固定组件，通过设置活动销与螺杆，使得螺杆旋转即可将第一配合件与第二配合件进行拉紧固定，相对于现有技术中的螺栓固定，安装效率更高，且方便后续拆分使用，有效降低了模块化底盘车体连接所需时间。

Description

一种模块化底盘车体对接固定组件

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种模块化底盘车体对接固定组件。

背景技术

随着新能源汽车的发展，具有车辆基本功能的滑板底盘成为一种趋势，只需在滑板底盘的基础上增加上装即可实现不同的场景需求，但是每个滑板底盘的承载和通过能力有一定的局限性，需要针对不同的使用场景开发不同的滑板底盘，增大了设计研发成本与车辆整体的研发周期。

公开号为CN114954656A的“可拓展的模块化滑板底盘以及车辆”，其公开了通过扩展装配形成不同规格滑板底盘的方案，但是，在各个模块的实际组装过程中，需采用多个螺栓进行固定，导致连接时间长，且组装效率低，同时组装后拆卸分解较为麻烦。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种模块化底盘车体对接固定组件，通过在两个车体的连接面上分别设置活动销与螺杆，使得两个车体的连接面可进行快速的对接固定，有效提高模块化底盘车体的拼装效率，同时方便进行拆分作业。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种模块化底盘车体对接固定组件，包括第一配合件、第二配合件、活动销与螺杆，其中，

第一配合件上设置有限位槽；

第二配合件与第一配合件相对设置，所述第二配合件上开设有朝向限位槽的插口；

活动销的一端设置在限位槽内，且另一端插入插口，所述活动销插入插口的一端上设置有螺纹槽；

螺杆设置在插口内，并通过螺纹槽与活动销螺纹连接，将第一配合件与第二配合件锁紧。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括驱动部，所述驱动部固定在第二配合件上且与螺杆传动连接，所述驱动部用于带动螺杆旋转。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述活动销可沿其长度方向移动，且无法脱离限位槽。

进一步优选的，所述活动销位于限位槽内的直径大于限位槽开口侧的直径，且活动销插入插口部分的直径小于活动销位于限位槽内的直径。

进一步优选的，所述驱动部为电机，所述螺杆与所述电机的输出轴连接。

进一步优选的，还包括导向柱，所述导向柱与第一配合件固定并延伸至限位槽内，用于对活动销的移动进行导向。

更进一步优选的，所述活动销位于限位槽内的一端上设置有配合槽，所述配合槽呈多棱柱状设置，且与导向柱延伸至限位槽内部的一端相适配。

更进一步优选的，所述活动销的中部呈圆台状设置，且与限位槽和插口均相适配。

本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置活动销与螺杆，使得螺杆旋转即可将第一配合件与第二配合件进行拉紧固定，相对于现有技术中的螺栓固定，安装效率更高，且方便后续拆分使用，有效降低了模块化底盘车体连接所需时间；

(2)设置驱动部，带动螺杆进行旋转，进一步提高了模块化底盘车体连接与拆分的效率，降低了拼装及拆分所需人力，且驱动部的轴向拉力即为车体锁紧力，使得连接的模块化底盘车体不易脱离，具有良好的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件的立体图；

图2为本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件第一配合件与活动销的立体图；

图3为本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件第二配合件与驱动部的立体图；

图4为本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件的侧视图；

图5为图4中A-A处剖视图；

图6为本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件导向柱与活动销的连接立体图；

图7为本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件第一配合件与第二配合件分别安装至两个模块化底盘车体上的实施示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型的模块化底盘车体对接固定组件，包括第一配合件1、第二配合件2、活动销3与螺杆4。

两个可拼装模块化底盘车体上均设置有拼装面，并通过两个拼装面进行拼装作业，第一配合件1为两个模块化底盘车体其中一个拼装面上的部件，其为金属材质，具有较强的刚性与抗形变能力，在第一配合件1上设置有限位槽11。

第二配合件2为另一个模块化底盘车体拼装面上的部件，第二配合件2与第一配合件1相对设置，且在两个模块化底盘车体拼装时相互接触，在第二配合件2上开设有朝向限位槽11的插口21。

活动销3为金属销，其一端设置在限位槽11内，且另一端插入插口21，所述活动销3插入插口21的一端上设置有螺纹槽31，螺纹槽31的内部设置有内螺纹，在两个模块化底盘车体进行拼装时，第一配合件1与第二配合件2接触，活动销3插入插口21的内部，同时，活动销3作为本固定组件的主要连接件。

螺杆4设置在插口21内，在两个模块化底盘车体拼装时，螺杆4插入螺纹槽31内，并与螺纹槽31内部的螺纹进行连接，从而将活动销3进行拉紧，使得第一配合件1与第二配合件2紧密贴合固定。

需要注意的是，在上述实施方式中，可通过活动销3转动使得螺杆4进入螺纹槽31的内部，完成第一配合件1与第二配合件2的锁紧固定，也可通过螺杆4转动，使得螺杆4插入活动销3的螺纹槽31内，完成第一配合件1与第二配合件2的锁紧固定。

作为一种优选实施方式，还包括驱动部5，所述驱动部5固定在第二配合件2上且与螺杆4传动连接，所述驱动部5用于带动螺杆4旋转，通过驱动部5带动螺杆4进行旋转，进而使得螺杆4在螺纹作用下进入螺纹槽31内，完成第一配合件1与第二配合件2的锁紧固定，同样的，驱动部5可固定在第一配合件1上，与活动销3进行传动，使得活动销3旋转，完成活动销3与螺杆4的螺纹连接，但是，本方案优选采用驱动部5带动螺杆4转动的连接方式，通过驱动部5带动螺杆4转动，具有更好的稳定性，且避免了活动销3在限位槽11内转动造成机械磨损等问题。

作为一种优选实施方式，所述活动销3可沿其长度方向移动，且无法脱离限位槽11，可使第一配合件1与第二配合件2接触后，螺杆4旋转插入螺纹槽31内，并带动活动销3朝向插口21内移动，可增大螺杆4与活动销3连接长度，提高连接的稳定性，由于两个模块化底盘车体需要通过多个本方案中的对接固定组件进行连接，采用此种设置可避免第一配合件1与第二配合件2在未接触时，螺杆4即与活动销3接触，防止部分螺杆4未与对应活动销3接触而无法进行连接锁定的情况。

为了避免活动销3朝向插口21移动而离开限位槽11，所述活动销3位于限位槽11内的直径大于限位槽11开口侧的直径，且活动销3插入插口21部分的直径小于活动销3位于限位槽11内的直径，通过将活动销3位于限位槽11一端的直径设置为大于限位槽11的内径，即可避免活动销3脱离限位槽11，同时可在活动销3的移动过程中，将第一配合件1与第二配合件2进行拉紧。

在上述实施方式中，所述驱动部5为锁紧电机，所述螺杆4与驱动部5的输出端，即锁紧电机的输出轴固定，通过锁紧电机带动螺杆4旋转，使得螺杆4插入螺纹槽31内，从而将活动销3进行拉紧锁定，需要注意的是，锁紧电机的外壳与第二配合件2为柔性固定，进而可补偿多个对接固定组件误差引起的定位轴线偏差。

为了使活动销3在限位槽11内仅沿轴向进行运动，避免螺杆4进入螺纹槽31时带动活动销3一同旋转，还设置有导向柱6，所述导向柱6与第一配合件1固定并延伸至限位槽11内，通过设置导向柱6限制活动销3在限位槽11内旋转，使得螺杆4可稳定进入导向柱6端部的螺纹槽31内。

具体的，所述活动销3位于限位槽11内的一端上设置有配合槽32，所述配合槽32呈多棱柱状设置，且与导向柱6延伸至限位槽11内部的一端相适配，通过棱柱状的导向柱6与棱柱状的限位槽11配合，对活动销3进行导向，并限制活动销3的旋转，从而实现活动销3的轴向移动，同时可提高活动销3的连接稳定性。

在本实施方式中，所述活动销3的中部呈圆台状设置，且与限位槽11和插口21均相适配，使得活动销3插入插口21，并拉紧第一配合件1与第二配合件2后，活动销3的中部外侧可贴合插口21与限位槽11，斜边设置可从多个角度对第一配合件1与第二配合件2进行锁紧，避免第一配合件1与第二配合件2在存在误差时产生相对偏移，影响连接稳定性。

本实用新型的工作原理为：两个模块化底盘车体进行拼接时，将第一配合件1与第二配合件2进行对准，并相互靠近，第一配合件1与第二配合件2完全贴合后，活动销3将插入插口21内，同时与螺杆4接触，螺杆4旋转进入螺纹槽31，并拉动活动销3朝向插口21移动，在此过程中，使得第一配合件1与第二配合件2锁紧固定，反之，螺杆4相对于锁紧过程反向旋转，即可完成拆卸。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：包括第一配合件(1)、第二配合件(2)、活动销(3)与螺杆(4)，其中，

第一配合件(1)上设置有限位槽(11)；

第二配合件(2)与第一配合件(1)相对设置，所述第二配合件(2)上开设有朝向限位槽(11)的插口(21)；

活动销(3)的一端设置在限位槽(11)内，且另一端插入插口(21)，所述活动销(3)插入插口(21)的一端上设置有螺纹槽(31)；

螺杆(4)设置在插口(21)内，并通过螺纹槽(31)与活动销(3)螺纹连接，将第一配合件(1)与第二配合件(2)锁紧。

2.如权利要求1所述的模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：还包括驱动部(5)，所述驱动部(5)固定在第二配合件(2)上且与螺杆(4)传动连接，所述驱动部(5)用于带动螺杆(4)旋转。

3.如权利要求1所述的模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：所述活动销(3)可沿其长度方向移动，且无法脱离限位槽(11)。

4.如权利要求3所述的模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：所述活动销(3)位于限位槽(11)内的直径大于限位槽(11)开口侧的直径，且活动销(3)插入插口(21)部分的直径小于活动销(3)位于限位槽(11)内的直径。

5.如权利要求2所述的模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：所述驱动部(5)为电机，所述螺杆(4)与所述电机的输出轴连接。

6.如权利要求3所述的模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：还包括导向柱(6)，所述导向柱(6)与第一配合件(1)固定并延伸至限位槽(11)内，用于对活动销(3)的移动进行导向。

7.如权利要求6所述的模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：所述活动销(3)位于限位槽(11)内的一端上设置有配合槽(32)，所述配合槽(32)呈多棱柱状设置，且与导向柱(6)延伸至限位槽(11)内部的一端相适配。

8.如权利要求4所述的模块化底盘车体对接固定组件，其特征在于：所述活动销(3)的中部呈圆台状设置，且与限位槽(11)和插口(21)均相适配。

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