CN218958659U - 汽车散热风扇驱动用电机总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车散热风扇驱动用电机总成，属于电机技术领域，该电机总成的控制器组件包括由散热座、后端盖和PCBA板，散热座上的连接座安装区域内固定有导电连接座，定子组件上固定有相环，相环包括相环本体，相环本体上内嵌有第一导电嵌件、第二导电嵌件和第三导电嵌件，第一导电嵌件上设置有第一导电连杆和第一绕线钩，第二导电嵌件上设置有第二导电连杆和第二绕线钩，第三导电嵌件上设置有第三导电连杆和第三绕线钩，第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩与定子组件的三相定子绕组的线束连接，导电连接座上嵌入有第一导电片、第二导电片和第三导电片将与第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电与PCBA板的三个相电引脚连通。

Description

汽车散热风扇驱动用电机总成

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种汽车散热风扇驱动用电机总成。

背景技术

汽车的散热风扇电机是安装于汽车上用来的直流电机，作用是驱动风扇对发动机进行散热，而目前电机结构主要包括定子、外转子、散热座、PCBA板和后盖板，定子固定在散热座正面上，散热座正面上设置了一个中心轴，外转子转动安装于中心轴上且套在定子的外部，所述PCBA板固定于散热座的反面，后端盖固定于散热板的反面且将PCB覆盖，散热座上设置有方便与汽车电源连接的线束组件，其中线束一般是包括正极线束、负极线束、调速线束，也可以再增加点火线束。

专利号202111286404.8公开了一种汽车冷却风扇驱动用外转子电机，包括控制器组件，所述控制器组件包括由散热座和后端盖组成的外壳，所述外壳内设置有导电支架和PCBA板，所述散热座的正面设置有中心轴，所述散热座的正面安装有电枢组件，所述中心轴转动安装有外转子总成，所述散热座上设置有电感安装区域、导电支架安装区域、线束接头区域和控制板安装区域，所述导电支架放置于导电支架安装区域内，电感安装区域中设置有电感，线束接头区域设置有线束导电引脚，所述电感和线束导电引脚均与PCBA板上对应的导电孔焊接固定，所述散热座上位于导电支架安装区域中设置有三个贯穿孔，所述导电支架包括三个安装孔部，该安装孔部的外周设置有半封闭的端子防护部，该端子防护部与安装孔部之间通过连接杆相连接，该连接杆的背部设置有两端分别向端子防护部和安装孔部延伸的定位嵌槽，每个安装孔部上分别安装一根导电连杆，所述导电连杆的一端插入对应的安装孔部且从贯穿孔穿出，所述导电连杆的中部嵌入对应的定位嵌槽内，所述导电连杆的尾端为连接端子且处于对应的端子防护部内，该连接端子插入PCBA板上的对应到导电孔焊接固定，所述导电连杆将电枢组件与PCBA板电连接。而该专利的方案还是存在一些问题，具体有以下缺点：1、该PCBA板是通过导电支架与定子绕组连接，导电支架放置在导电支架放置区域，然后利用三根导电连杆贯穿导电连杆的安装孔部和散热座，然后导电连杆一端焊接在PCBA板上，另一端焊接在中间相环上，而由于导电支架本身并没有固定仅仅是依靠导电连杆限制，导电支架可能出现松动；2、这种固定方式密封性能不好，由于导电连杆是需要贯穿导电支架的安装部和散热座，散热座上是设置有具有弹性变形的密封卡套，方便导电连杆穿过的同时还能起到密封效果，但是电机长时间使用后，密封卡套会老化而导致密封失效，而一旦密封失效，密封卡套与导电连杆之间就会形成间隙容易进水，导致内部短路，损坏PCBA板；3、这个控制器组件里面的PCBA板包括一块PCB板，PCB板上设置有MOS器件、电容和一些其他的元器件，这种PCB板固定在散热座上，将热量传递给散热座，然而，由于PCB板上的MOS器件和电容等部件的发热量比较大，因此PCB板的温度会比较高，并且这些发热量大的元器件的周围元器件温度也会比较高，这样就容易导致周边的低发热量的元器件始终在一个温度比较高的恶劣的环境下工作，可靠性降低，并且当电机的功率增大时，电机受到安装空间的限制，尺寸难以增大，这样散热效率并没有得到改善，这样就导致发热量大的元器件周围的的低功率元器件温度过高而出现过热保护停机，从而影响汽车的散热系统的正常工作，因此这种PCBA板的结构限制了电机的功率不能做的太大；4、每次缠绕需要将定子绕组的线束均匀分配至相应的两个线束钩部，每个线束钩部就会被缠绕线束，但在电机功率较大时，线束也会跟着变粗，在进行钩部的夹焊时，线束之间就会出现交叉的情况，这样夹焊时可能包裹在线束钩部内部的线束外层绝缘皮未被破坏，从而导致未与其他的线束电连接，这样电枢总成的接线就会错误而无法正常工作；5、在线束夹焊完成后，还需要通过导电连杆进行导电，而安装导电连杆还需要一块导电支架使导电连杆与PCBA板连接，能避免导电连杆与其他金属件接触短路而影响正常工作，且导电连杆还需锡焊连接，这样操作过程麻烦，还需保证锡焊准确；6、安装金属护钩时，金属护钩上设置有嵌入引脚，因此中间相环上需开设有相应容纳嵌入引脚的嵌入孔，大大增加了制造中间相环所需的准确精度，增加制造成本；并且所需安装的组件过多，需要单独制造且每个组件之间需配合使用，精度要求较高，制造和生产效率不理想。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热风扇驱动用电机总成，该电机总成能够使PCBA板和定子组件更方便连接，方便电机的组装。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车散热风扇驱动用电机总成，包括控制器组件、定子组件和转子组件，控制器组件包括由散热座和后端盖组成的外壳，所述散热座的正面设置有中心轴，所述外壳内设置有PCBA板，所述PCBA板与外部线束通过线束连接结构连接，所述定子组件固定于所述散热座的正面，所述转子组件转动安装于所述中心轴上且套装在定子组件的外部，所述散热座上还设置有连接座安装区域，所述连接座安装区域内固定有导电连接座，所述导电连接座的底部与散热座之间密封配合，所述散热座上设置有三个贯穿孔，所述导电连接座上嵌入有第一导电片、第二导电片和第三导电片，所述定子组件上固定有相环，所述相环包括由绝缘材料制成的相环本体，所述相环本体上内嵌有相互独立的第一导电嵌件、第二导电嵌件和第三导电嵌件，所述第一导电嵌件上设置有第一导电连杆和第一绕线钩，所述第二导电嵌件上设置有第二导电连杆和第二绕线钩，所述第三导电嵌件上设置有第三导电连杆和第三绕线钩，所述第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆分别贯穿所述贯穿孔，所述第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩与定子组件的三相定子绕组的线束连接，所述第一导电片、第二导电片和第三导电片的一端分别与第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆焊接固定，所述第一导电片、第二导电片和第三导电片的另一端分别与PCBA板的三个相电引脚焊接。

作为一种优选的方案，所述导电连接座上设置有围腔，所述围腔的端面设置有密封圈安装槽，所述连接座安装区域设置有与所述围腔对应的安装沉槽，所述三个贯穿孔位于所述围腔内，每个贯穿孔处均安装有孔密封结构，因此，该导电连接座可以更好的将第一导电片、第二导电片和第三导电片的一端分别与第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆的连接部位密封防护，从而密封效果更。

作为一种优选的方案，所述孔密封结构包括设置于安装沉槽内的密封板，所述密封板上设置有三个一一对应嵌入所述贯穿孔内的密封嵌套，所述密封板的板面上设置有与安装沉槽的槽底密封配合的密封凸条，所述密封板的上方设置有密封压板，所述围腔上设置有将密封压板和密封板压紧的压紧部，所述密封压板上设置有方便密封嵌套穿过的穿过孔，所述第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆均贯穿所述密封嵌套并与密封嵌套密封配合。首先，密封嵌套是可以嵌入到贯穿孔内，利用密封嵌套实现三个导电连杆的密封，并且也能密封贯穿孔，其次，再利用密封板上的密封凸条与安装沉槽的槽底进行挤压密封配合，从而再次进行密封，可以更好的对贯穿孔和密封嵌套之间的间隙进行防护，受限于散热座的厚度，密封嵌套与贯穿孔之间的密封接触部位并不厚，而密封嵌套与导电连杆之间的密封部位为整个密封嵌套的高度，相比较而言，密封嵌套与贯穿孔之间的间隙就更容易密封失效，因此，通过上述的结构能够提高密封嵌套与贯穿孔之间密封效果，密封的可靠性更高。

作为一种优选的方案，所述线束连接结构包括由绝缘材料制成的导电支架，所述导电支架固定于散热座上的线束安装区域，所述散热座内部的区域与线束安装区域之间通过安装缺口连通，所述外部线束通过线束固定块固定于所述线束安装区域上，所述导电支架上设置有密封嵌块，所述密封嵌块嵌入所述安装缺口内，所述密封嵌块上设置有与散热座上的一圈密封槽衔接的密封槽段，所述导电支架上还设置有位于电感安装区域的电感安装座，所述电感安装座上安装有电感，所述导电支架内设置有负极导电片、正极导电片和调速导电片，所述负极导电片、正极导电片和调速导电片贯穿所述密封嵌块并伸入到线束安装区域内，所述负极导电片的一端与线束固定块上的负极线束焊接，所述负极导电片的另一端与电感的线束一端焊接，所述电感的线束另一端与负极连接片的一端焊接，所述负极连接片的另一端与PCBA板组件的负极引脚焊接，所述正极导电片的一端与线束固定块上的正极线束焊接，所述调速导电片的一端与线束固定块上的调速线束焊接，所述正极导电片和调速导电片的另一端与PCBA板的正极引脚和调速引脚焊接。因此，导电支架不但方便嵌入到安装缺口内固定，而且密封槽段可以与散热座的一整圈密封槽衔接，方便灌胶或者密封圈密封，从而提高密封性能；该导电支架上设置有与负极线束连接的负极导电片、与正极线束连接的正极导电片，负极导电片与负极连接片之间连接电感，这样大电流直接通过宽度更宽的负极导电片导电，避免PCBA板上积热，从而适合大电流的电机上使用。

作为一种优选的方案，所述导电支架包括所述电感安装座、所述密封嵌块和导电片嵌入连接架，所述电感安装座和导电片嵌入连接架上设置有螺钉安装部，所述导电片嵌入连接架设置于PCBA板的外侧，所述导电片嵌入连接架的下方设置有依靠在PCBA板的板面的支撑柱，所述正极导电片、调速导电片和负极连接片均嵌入所述导电片嵌入连接架上，所述正极导电片、调速导电片与负极连接片之间均通过方便冲断的连接筋连接，所述连接筋裸露在导电片嵌入连接架的外部。该导电支架通过螺钉安装部可以方便可拆卸固定在散热座上，而另外导电片嵌入连接架通过支撑柱可以支撑在PCBA板的板面上，从而减少变形，同时也方便正极导电片，调速导电片与负极连接片的固定，不会因为导电片嵌入连接架变形而与PCBA板接触。并且该正极导电片、调速导电片与负极连接片可以整体成型并在导电支架的成型过程中内嵌，然后在将连接筋进行冲段，这样可以保证正极导电片、调速导电片与负极连接片的嵌入位置准确。

作为一种优选的方案，所述PCBA板包括下层PCB板和上层PCB板，所述下层PCB板上设置有用于方便螺栓固定的固定孔，所述下层PCB板上设置有发热量大的元器件组，所述上层PCB板上设置有发热量低的元器件组，所述下层PCB板上固定有正极引脚座、负极引脚座、调速引脚座和三个绕组引脚座，所述下层PCB板上设置有用于支撑上层PCB板的支撑结构，所述正极引脚座上设置有用于正极线束连接的正极引脚，所述负极引脚座上设置有用于负极线束连接的负极引脚，所述调速引脚座上设置有用于调速线束连接的调速引脚，三个绕组引脚座上分别设置有与下层PCB板焊接的用于与电机定子三相绕组一一电连接的相电引脚，所述正极引脚、负极引脚、调速引脚均贯穿所述上层PCB板并与上层PCB板和下层PCB板均焊接，三个绕组引脚座上还设置有用于将上层PCB板和下层PCB板之间连接的连通引脚。因此，该PCBA板组件包括了两层PCB板，而上层PCB板由支撑结构支撑，两层PCB板之间有间隙，这样就方便将发热量大的元器件组设置在下层PCB板上，这些元器件组产生的热量直接由下层PCB板传导给电机的散热座上散热，同时发热量低的元器件组设置在上层PCB板上，下层PCB板的温度对上层PCB板的元器件并没有太多影响，这样避免了温度过热而电机停机保护，从而可以适合更大功率的电机的要求。

作为一种优选的方案，所述三个绕组引脚座的结构相同，所述绕组引脚座包括绕组座体，所述绕组座体的下端设置有至少两个插入凸起，所述下层PCB板上设置有方便插入凸起定位的插入定位孔，所述绕组座体上设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和第二安装部的下端均设置有第一避让槽和第二避让槽，所述相电引脚和连通引脚分别嵌入所述第一安装部和第二安装部上，所述相电引脚和连通引脚的上端均露出，相电引脚和连通引脚的下端分别位于第一避让槽和第二避让槽内且露出，所述相电引脚和连通引脚的下端与下层PCB板焊接固定。该绕组引脚座的绕组座体通过插入凸起可以方便绕组座体与下层PCB板定位，从而保证相电引脚的下端与下层PCB板之间更准确的焊接，另外，第一安装部上的相电引脚下端与下层PCB板焊接，连通引脚将下层PCB板和上层PCB板连通通信，第一避让槽和第二避让槽可以方便各引脚的下端露出，方便观察下端焊接情况。

作为一种优选的方案，所述第一导电嵌件包括第一导电环，所述第一绕线钩的数量为四个且圆周均布于所述第一导电环的外周，所述第一导电连杆也连接于第一导电环的外周；所述第二导电嵌件包括第二导电环，所述第二绕线钩的数量为四个且圆周均布于所述第二导电环的外周，所述第二导电连杆也连接于第二导电环的外周；所述第三导电嵌件包括第三导电环，所述第三绕线钩的数量为四个且圆周均布于所述第三导电环的外周，所述第三导电连杆也连接于第三导电环的外周；所述第一导电环、第二导电环和第三导电环同心设置且相互间隔叠置，所有的第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩统一圆周均布。首先将第一导电环、第二导电环和第三导电环嵌入相环本体内，接着相环本体通过安装结构固定安装在定子铁芯内，再将每个定子绕组上的线束缠绕至对应的金属护钩上，接着对金属护钩有进行夹焊，使缠绕的线束破皮形成有效连接，最后在通过第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆与导电连接座上的第一导电片、第二导电片和第三导电片连接，该相环自身无需装配，在生产时完成一体成型，且每个定子绕组上均能对应一组金属护钩，这样可以保证定子绕组的线束能与金属护钩夹焊时更可靠的连接，使连接稳定准确，尤其适合功率更高的驱动电机的要求。

作为一种优选的方案，所有的第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩圆周的钩槽处于同一平面上。由于定子绕组也在同一平面上，金属护钩高低参差会不方便线束的缠绕，使金属护钩的钩槽与定子绕组均处于同一平面上方便连接，也方便在同一平面上进行夹焊操作。

作为一种优选的方案，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上均设置有向内凸伸的内凸起、向外凸伸的外凸起，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环的外周均设置有若干个定位缺口，每个导电环上的定位缺口连同对应的四个绕线钩一起等间距布置。这样通过内凸起和外凸起能进一步限制第一导电环、第二导电环和第三导电环在相环本体内的位置，保证不会发生移位而影响使用。第一导电环、第二导电环和第三导电环在成型安装时，为了保证均匀分布，使第一导电环、第二导电环和第三导电环在叠放时，一竖列上只有一个金属护钩，且定位缺口与金属护钩之间准确对齐，这样能大大加快安装速度且准确无误。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：1、由于所述定子组件上固定有相环，所述相环包括由绝缘材料制成的相环本体，所述相环本体上内嵌有相互独立的第一导电嵌件、第二导电嵌件和第三导电嵌件，所述第一导电嵌件上设置有第一导电连杆和第一绕线钩，所述第二导电嵌件上设置有第二导电连杆和第二绕线钩，所述第三导电嵌件上设置有第三导电连杆和第三绕线钩，所述第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆分别贯穿所述贯穿孔，所述第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩与定子组件的三相定子绕组的线束连接，因此，该相环结构非常合理，第一导电嵌件、第二导电嵌件和第三导电嵌件无需自身在组装焊接，只需要将第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆分别贯穿所述贯穿孔，即可方便与PCBA板连接，组装更为简单；2、所述散热座上还设置有连接座安装区域，所述连接座安装区域内固定有导电连接座，所述导电连接座的底部与散热座之间密封配合，所述散热座上设置有三个贯穿孔，所述导电连接座上嵌入有第一导电片、第二导电片和第三导电片，所述第一导电片、第二导电片和第三导电片的一端分别与第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆焊接固定，所述第一导电片、第二导电片和第三导电片的另一端分别与PCBA板的三个相电引脚焊接，因此，在组装时，只需要将该导电连接座固定在散热座上后，第一导电片、第二导电片和第三导电片的位置就能够确定，因此，其一端就可以与第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆进行匹配焊接，同时另一端也可以与PCBA板的三个相电引脚焊接，整个组装装配也都非常方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构立体图；

图2是隐藏了后端盖的控制器组件的立体图；

图3是本实用新型实施例隐藏了转子组件后的结构立体图；

图4是散热座的立体图；

图5是导电连接座的立体图；

图6是密封压板的立体图；

图7是密封板的立体图；

图8是密封板的另一面的立体图；

图9是控制器组件的立体剖视图；

图10是PCBA板和导电支架的立体图；

图11是隐藏了上PCB后的PCBA板的立体图；

图12是导电支架的立体图；

图13是相环的立体图；

图14是隐藏了相环本体的立体图；

图15是相环和定子组件的安装立体图；

图16是电机总成的立体图；

附图中：1、散热座；101、控制板安装区域；102、电感安装区域；103、连接座安装区域；104、线束接头区域；105、安装缺口；106、密封槽；107、外围密封槽；108、围边；109、安装沉槽；1010、贯穿孔；1011、定位凸台；1012、密封盖；1013、中心轴；2、后端盖；201、密封盖板；3、负极线束；4、点火线束；5、调速线束；6、正极线束；7、导电连接座；701、围腔；702、密封圈安装槽；703、定位孔；8、电感；9、PCBA板；901、下层PCB板；902、上层PCB板；903、相电引脚；904、电容；905、绕组引脚座；9051、第一安装部；9052、第二安装部；9053、第一避让槽；9054、第二避让槽；906、负极引脚座；907、正极引脚座；908、调速引脚座；909、连通引脚；9010、负极引脚；9011、正极引脚；9012、调速引脚；9013、点火引脚；9014、支撑凸起；10、第三导电片；11、第二导电片；12、第一导电片；1201、套钩；13、导电支架；1301、电感安装座；1302、导电片嵌入连接架；1303、密封嵌块；1304、卡装槽；1305、密封槽段；1306、连接筋；1307、支撑柱；1308、螺钉安装部；14、负极导电片；15、正极导电片；16、点火导电片；17、调速导电片；18、线束固定块；19、第一导电连杆；20、第二导电连杆；21、第三导电连杆；22、密封板；2201、密封嵌套；2202、内圈密封凸条；2203、外圈密封凸条；23、密封压板；2301、穿过孔；24、负极连接片；25、定子组件；2501、定子铁芯；2502、定子绕组；26、相环本体；27、第一绕线钩；28、第二绕线钩；29、第三绕线钩；30、第一导电环；31、第二导电环；32、第三导电环；33、定位缺口；34、内凸起；35、外凸起；36、转子组件。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图16所示，汽车散热风扇驱动用电机总成，包括控制器组件、定子组件25和转子组件36，控制器组件包括由散热座1和后端盖2组成的外壳，所述散热座1的正面设置有中心轴1013，所述外壳内设置有PCBA板9，所述PCBA板9与外部线束通过线束连接结构连接，所述定子组件25固定于所述散热座1的正面，所述转子组件36转动安装于所述中心轴1013上且套装在定子组件25的外部，其中定子组件25包括定子铁芯2501和定子绕组2502。

如图2和图4所示，所述散热座1上设置有电感8安装区域102、线束接头区域104和控制板安装区域101，所述电感8安装区域102中设置有电感8，所述PCBA板9通过螺栓设置于所述控制板安装区域101上，控制板安装区域101可以将PCBA板9的热量传导到散热座1。所述散热座1上还设置有连接座安装区域103，所述连接座安装区域103内固定有导电连接座7，所述导电连接座7的底部与散热座1之间密封配合，所述散热座1上设置有三个贯穿孔1010。如图5所示，所述导电连接座7上设置有围腔701，所述围腔701的端面设置有密封圈安装槽702，所述连接座安装区域103设置有与所述围腔701对应的安装沉槽109，所述三个贯穿孔1010位于所述围腔701内，每个贯穿孔1010处均安装有所述孔密封结构，而在后端盖2上还安装有将围腔701封盖的密封盖板201，该封盖盖板可以先打开，方便各套钩1201和第一导电连杆19、第二导电连杆20和第三导电连杆21上并焊接操作。

所述导电连接座7上嵌入有第一导电片12、第二导电片11和第三导电片10，所述第一导电片12、第二导电片11和第三导电片10的一端均伸入到围腔701内且均设置有套钩1201，所述第一导电片12、第二导电片11和第三导电片10上的套钩1201一一对应套在第一导电连杆19、第二导电连杆20和第三导电连杆21上并焊接固定，所述第一导电连杆19、第二导电连杆20和第三导电连杆21分别贯穿所述贯穿孔1010。

如图13至图15所示，所述定子组件25上固定有相环，所述相环包括由绝缘材料制成的相环本体26，所述相环本体26上内嵌有相互独立的第一导电嵌件、第二导电嵌件和第三导电嵌件，所述第一导电嵌件上设置有第一导电连杆19和第一绕线钩27，所述第二导电嵌件上设置有第二导电连杆20和第二绕线钩28，所述第三导电嵌件上设置有第三导电连杆21和第三绕线钩29，所述第一绕线钩27、第二绕线钩28和第三绕线钩29与定子组件25的三相定子绕组2502的线束连接，所述第一导电片12、第二导电片11和第三导电片10的一端分别与第一导电连杆19、第二导电连杆20和第三导电连杆21焊接固定，所述第一导电片12、第二导电片11和第三导电片10的另一端分别与PCBA板9的三个相电引脚903焊接。

本实施例中，所述第一导电嵌件包括第一导电环30，所述第一绕线钩27的数量为四个且圆周均布于所述第一导电环30的外周，所述第一导电连杆19也连接于第一导电环30的外周；所述第二导电嵌件包括第二导电环31，所述第二绕线钩28的数量为四个且圆周均布于所述第二导电环31的外周，所述第二导电连杆20也连接于第二导电环31的外周；所述第三导电嵌件包括第三导电环32，所述第三绕线钩29的数量为四个且圆周均布于所述第三导电环32的外周，所述第三导电连杆21也连接于第三导电环32的外周；所述第一导电环30、第二导电环31和第三导电环32同心设置且相互间隔叠置，所有的第一绕线钩27、第二绕线钩28和第三绕线钩29统一圆周均布。

所有的第一绕线钩27、第二绕线钩28和第三绕线钩29圆周的钩槽处于同一平面上。而所述第一导电环30、第二导电环31和第三导电环32上均设置有向内凸伸的内凸起34、向外凸伸的外凸起35，所述第一导电环30、第二导电环31和第三导电环32的外周均设置有若干个定位缺口33，每个导电环上的定位缺口33连同对应的四个绕线钩一起等间距布置。

首先在成型相环的过程中，第一导电环30、第二导电环31和第三导电环32同心设置叠放，同时，一竖列上只有一个金属护钩，且定位缺口33与金属护钩之间准确对齐，这样能大大加快安装速度且准确无误，而后可以通过注塑工艺将塑料包裹第一导电环30、第二导电环31和第三导电环32形成相环本体26，通过内凸起34和外凸起35能进一步限制第一导电环30、第二导电环31和第三导电环32在相环本体26内的位置，保证不会发生移位而影响使用。该相环自身无需装配，在生产时完成一体成型，且每个定子绕组2502上均能对应一组金属护钩，这样可以保证定子绕组2502的线束能与金属护钩夹焊时更可靠的连接，使连接稳定准确，尤其适合功率更高的驱动电机的要求。

再如图2至图5所示，所述散热座1的连接座安装区域103上和导电连接座7之间设置有方便导电连接座7定位的定位结构。本实施例中，所述定位结构包括设置于导电连接座7上的定位槽或者定位孔703，对应的，所述散热座1的连接座安装区域103上设置有与所述定位槽或定位孔703对应的定位凸台1011。而所述散热座1上设置有围边108，该围边108围成了所述连接座安装区域103，所述连接座安装区域103上设置有一圈用于安装密封圈的外围密封槽107。

如图6至图8所示，所述孔密封结构包括设置于安装沉槽109内的密封板22，所述密封板22上设置有三个一一对应嵌入所述贯穿孔1010内的密封嵌套2201，所述密封板22的板面上设置有与安装沉槽109的槽底密封配合的密封凸条，所述密封板22的上方设置有密封压板23，所述围腔701上设置有将密封压板23和密封板22压紧的压紧部，所述密封压板23上设置有方便密封嵌套2201穿过的穿过孔2301，所述第一导电连杆19、第二导电连杆20和第三导电连杆21均贯穿所述密封嵌套2201并与密封嵌套2201密封配合。首先，密封嵌套2201是可以嵌入到贯穿孔1010内，利用密封嵌套2201实现三个导电连杆的密封，并且也能密封贯穿孔1010，其次，再利用密封板22上的密封凸条与安装沉槽109的槽底进行挤压密封配合，从而再次进行密封，可以更好的对贯穿孔1010和密封嵌套2201之间的间隙进行防护，受限于散热座1的厚度，密封嵌套2201与贯穿孔1010之间的密封接触部位并不厚，而密封嵌套2201与导电连杆之间的密封部位为整个密封嵌套2201的高度，相比较而言，密封嵌套2201与贯穿孔1010之间的间隙就更容易密封失效，因此，通过上述的结构能够提高密封嵌套2201与贯穿孔1010之间密封效果，密封的可靠性更高。

而本实施例中，所述密封凸条包括外圈密封凸条2203和内圈密封凸条2202，所述外圈密封凸条2203设置于密封板22外周，所述内圈密封凸条2202的数量为至少三个且分别包围对应的密封嵌套2201，这样，利用外圈密封凸条2203和内圈密封凸条2202可以更好的进行密封，避免密封嵌套2201和贯穿孔1010之间的缝隙泄露。

如图2、图10和图12所示，所述线束连接结构包括由绝缘材料制成的导电支架13，所述导电支架13固定于散热座1上的线束安装区域，所述散热座1内部的区域与线束安装区域之间通过安装缺口105连通，所述外部线束通过线束固定块18固定于所述线束安装区域上，所述导电支架13上设置有密封嵌块1303，所述密封嵌块1303嵌入所述安装缺口105内，所述密封嵌块1303上设置有与散热座1上的一圈密封槽106衔接的密封槽段1305，所述导电支架13上还设置有位于电感8安装区域102的电感安装座1301，所述电感安装座1301上安装有电感8，所述导电支架13内设置有负极导电片14、正极导电片15和调速导电片17，所述负极导电片14、正极导电片15和调速导电片17贯穿所述密封嵌块1303并伸入到线束安装区域内，所述负极导电片14的一端与线束固定块18上的负极线束3焊接，所述负极导电片14的另一端与电感8的线束一端焊接，所述电感8的线束另一端与负极连接片24的一端焊接，所述负极连接片24的另一端与PCBA板9组件的负极引脚9010焊接，所述正极导电片15的一端与线束固定块18上的正极线束6焊接，所述调速导电片17的一端与线束固定块18上的调速线束5焊接，所述正极导电片15和调速导电片17的另一端与PCBA板9的正极引脚9011和调速引脚9012焊接。因此，导电支架13不但方便嵌入到安装缺口105内固定，而且密封槽段1305可以与散热座1的一整圈密封槽106衔接，方便灌胶或者密封圈密封，从而提高密封性能；该导电支架13上设置有与负极线束3连接的负极导电片14、与正极线束6连接的正极导电片15，负极导电片14与负极连接片24之间连接电感8，这样大电流直接通过宽度更宽的负极导电片14导电，避免PCBA板9上积热，从而适合大电流的电机上使用。

而本实施例优选的，所述导电支架13包括所述电感安装座1301、所述密封嵌块1303和导电片嵌入连接架1302，所述电感安装座1301和导电片嵌入连接架1302上设置有螺钉安装部1308，所述导电片嵌入连接架1302设置于PCBA板9的外侧，所述导电片嵌入连接架1302的下方设置有依靠在PCBA板9的板面的支撑柱1307，所述正极导电片15、调速导电片17和负极连接片24均嵌入所述导电片嵌入连接架1302上，所述正极导电片15、调速导电片17与负极连接片24之间均通过方便冲断的连接筋1306连接，所述连接筋1306裸露在导电片嵌入连接架1302的外部。

所述密封嵌块1303上设置有卡装在安装缺口105两侧的卡装槽1304，所述散热座1上位于线束安装区域处设置有操作窗口，所述操作窗口处安装有密封盖1012，所述线束安装区域内灌胶密封。而本实施例中，所述线束连接结构还包括点火导电片16，所述线束固定块18上还设置有点火线束4，所述点火导电片16嵌入所述密封嵌块1303，点火导电片16的一端与点火线束4焊接固定，点火导电片16的另一端与PCBA板9的点火引脚9013焊接。

如图2、图10和图11所示，所述PCBA板9包括下层PCB板901和上层PCB板902，所述下层PCB板901上设置有用于方便螺栓固定的固定孔，所述下层PCB板901上设置有发热量大的元器件组，所述上层PCB板902上设置有发热量低的元器件组，所述下层PCB板901上固定有正极引脚座907、负极引脚座906、调速引脚座908和三个绕组引脚座905，所述下层PCB板901上设置有用于支撑上层PCB板902的支撑结构，所述正极引脚座907上设置有用于正极线束6连接的正极引脚9011，所述负极引脚座906上设置有用于负极线束3连接的负极引脚9010，所述调速引脚座908上设置有用于调速线束5连接的调速引脚9012，三个绕组引脚座905上分别设置有与下层PCB板901焊接的用于与电机定子三相绕组一一电连接的相电引脚903，所述正极引脚9011、负极引脚9010、调速引脚9012均贯穿所述上层PCB板902并与上层PCB板902和下层PCB板901均焊接，三个绕组引脚座905上还设置有用于将上层PCB板902和下层PCB板901之间连接的连通引脚909。因此，该PCBA板9组件包括了两层PCB板，而上层PCB板902由支撑结构支撑，两层PCB板之间有间隙，这样就方便将发热量大的元器件组设置在下层PCB板901上，这些元器件组产生的热量直接由下层PCB板901传导给电机的散热座1上散热，同时发热量低的元器件组设置在上层PCB板902上，下层PCB板901的温度对上层PCB板902的元器件并没有太多影响，这样避免了温度过热而电机停机保护，从而可以适合更大功率的电机的要求。

其中，本实施例中的PCBA板9中，所述发热量大的元器件组包括多个MOS器件和多个电容904，所述MOS器件设置于下层PCB板901的中部，所述正极引脚座907、负极引脚座906、调速引脚座908和三个绕组引脚座905设置于MOS器件的外围，所述多个电容904位于上层PCB板902的同一侧，这样多个MOS器件处于下层PCB板901的中部，可以将热量从中心向四周导热，散热效果更好，而多个电容904位于上层PCB板902的同一侧，减少电容904904和MOS器件之间热量相互影响。

其中，所述三个绕组引脚座905的结构相同，所述绕组引脚座905包括绕组座体，所述绕组座体的下端设置有至少两个插入凸起，所述下层PCB板901上设置有方便插入凸起定位的插入定位孔703，所述绕组座体上设置有第一安装部9051和第二安装部9052，所述第一安装部9051和第二安装部9052的下端均设置有第一避让槽9053和第二避让槽9054，所述相电引脚903和连通引脚909分别嵌入所述第一安装部9051和第二安装部9052上，所述相电引脚903和连通引脚909的上端均露出，相电引脚903和连通引脚909的下端分别位于第一避让槽9053和第二避让槽9054内且露出，所述相电引脚903和连通引脚909的下端与下层PCB板901焊接固定。该绕组引脚座905的绕组座体通过插入凸起可以方便绕组座体与下层PCB板901定位，从而保证相电引脚903的下端与下层PCB板901之间更准确的焊接，另外，第一安装部9051上的相电引脚903下端与下层PCB板901焊接，连通引脚909将下层PCB板901和上层PCB板902连通通信，第一避让槽9053和第二避让槽9054可以方便各引脚的下端露出，方便观察下端焊接情况。

本实施例中，优选的，所述支撑结构包括若干个支撑凸起9014，该支撑凸起9014支撑所述上层PCB板，所述相电引脚和连通引脚的下端弯折并与下层PCB板的上表面焊点焊接固定。

本实施例中提到的气路系统、伺服电机等执行装置、齿轮传动机构、丝杠螺母机构均为目前的常规技术，在2008年4月北京第五版第二十八次印刷的《机械设计手册第五版》中详细的公开了气缸、电机以及其他传动机构的具体结构和原理和其他的设计，属于现有技术，其结构清楚明了，2008年08月01日由机械工业出版社出版的现代实用气动技术第3版SMC培训教材中就详细的公开了真空元件、气体回路和程序控制，表明了本实施例中的气路结构也是现有的技术，清楚明了，在2015年07月01日由化学工业出版社出版的《电机驱动与调速》书中也详细的介绍了电机的控制以及行程开关，因此，电路、气路连接都是清楚。以上所述实施例仅是对本实用新型的优选实施方式的描述，不作为对本实用新型范围的限定，在不脱离本实用新型设计精神的基础上，对本实用新型技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.汽车散热风扇驱动用电机总成，包括控制器组件、定子组件和转子组件，控制器组件包括由散热座和后端盖组成的外壳，所述散热座的正面设置有中心轴，所述外壳内设置有PCBA板，所述PCBA板与外部线束通过线束连接结构连接，所述定子组件固定于所述散热座的正面，所述转子组件转动安装于所述中心轴上且套装在定子组件的外部，其特征在于：所述散热座上还设置有连接座安装区域，所述连接座安装区域内固定有导电连接座，所述导电连接座的底部与散热座之间密封配合，所述散热座上设置有三个贯穿孔，所述导电连接座上嵌入有第一导电片、第二导电片和第三导电片，所述定子组件上固定有相环，所述相环包括由绝缘材料制成的相环本体，所述相环本体上内嵌有相互独立的第一导电嵌件、第二导电嵌件和第三导电嵌件，所述第一导电嵌件上设置有第一导电连杆和第一绕线钩，所述第二导电嵌件上设置有第二导电连杆和第二绕线钩，所述第三导电嵌件上设置有第三导电连杆和第三绕线钩，所述第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆分别贯穿所述贯穿孔，所述第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩与定子组件的三相定子绕组的线束连接，所述第一导电片、第二导电片和第三导电片的一端分别与第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆焊接固定，所述第一导电片、第二导电片和第三导电片的另一端分别与PCBA板的三个相电引脚焊接。

2.如权利要求1所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述导电连接座上设置有围腔，所述围腔的端面设置有密封圈安装槽，所述连接座安装区域设置有与所述围腔对应的安装沉槽，所述三个贯穿孔位于所述围腔内，每个贯穿孔处均安装有孔密封结构。

3.如权利要求2所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述孔密封结构包括设置于安装沉槽内的密封板，所述密封板上设置有三个一一对应嵌入所述贯穿孔内的密封嵌套，所述密封板的板面上设置有与安装沉槽的槽底密封配合的密封凸条，所述密封板的上方设置有密封压板，所述围腔上设置有将密封压板和密封板压紧的压紧部，所述密封压板上设置有方便密封嵌套穿过的穿过孔，所述第一导电连杆、第二导电连杆和第三导电连杆均贯穿所述密封嵌套并与密封嵌套密封配合。

4.如权利要求1至3任一项所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述线束连接结构包括由绝缘材料制成的导电支架，所述导电支架固定于散热座上的线束安装区域，所述散热座内部的区域与线束安装区域之间通过安装缺口连通，所述外部线束通过线束固定块固定于所述线束安装区域上，所述导电支架上设置有密封嵌块，所述密封嵌块嵌入所述安装缺口内，所述密封嵌块上设置有与散热座上的一圈密封槽衔接的密封槽段，所述导电支架上还设置有位于电感安装区域的电感安装座，所述电感安装座上安装有电感，所述导电支架内设置有负极导电片、正极导电片和调速导电片，所述负极导电片、正极导电片和调速导电片贯穿所述密封嵌块并伸入到线束安装区域内，所述负极导电片的一端与线束固定块上的负极线束焊接，所述负极导电片的另一端与电感的线束一端焊接，所述电感的线束另一端与负极连接片的一端焊接，所述负极连接片的另一端与PCBA板组件的负极引脚焊接，所述正极导电片的一端与线束固定块上的正极线束焊接，所述调速导电片的一端与线束固定块上的调速线束焊接，所述正极导电片和调速导电片的另一端与PCBA板的正极引脚和调速引脚焊接。

5.如权利要求4所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述导电支架包括所述电感安装座、所述密封嵌块和导电片嵌入连接架，所述电感安装座和导电片嵌入连接架上设置有螺钉安装部，所述导电片嵌入连接架设置于PCBA板的外侧，所述导电片嵌入连接架的下方设置有依靠在PCBA板的板面的支撑柱，所述正极导电片、调速导电片和负极连接片均嵌入所述导电片嵌入连接架上，所述正极导电片、调速导电片与负极连接片之间均通过方便冲断的连接筋连接，所述连接筋裸露在导电片嵌入连接架的外部。

6.如权利要求5所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述PCBA板包括下层PCB板和上层PCB板，所述下层PCB板上设置有用于方便螺栓固定的固定孔，所述下层PCB板上设置有发热量大的元器件组，所述上层PCB板上设置有发热量低的元器件组，所述下层PCB板上固定有正极引脚座、负极引脚座、调速引脚座和三个绕组引脚座，所述下层PCB板上设置有用于支撑上层PCB板的支撑结构，所述正极引脚座上设置有用于正极线束连接的正极引脚，所述负极引脚座上设置有用于负极线束连接的负极引脚，所述调速引脚座上设置有用于调速线束连接的调速引脚，三个绕组引脚座上分别设置有与下层PCB板焊接的用于与电机定子三相绕组一一电连接的相电引脚，所述正极引脚、负极引脚、调速引脚均贯穿所述上层PCB板并与上层PCB板和下层PCB板均焊接，三个绕组引脚座上还设置有用于将上层PCB板和下层PCB板之间连接的连通引脚。

7.如权利要求6所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述三个绕组引脚座的结构相同，所述绕组引脚座包括绕组座体，所述绕组座体的下端设置有至少两个插入凸起，所述下层PCB板上设置有方便插入凸起定位的插入定位孔，所述绕组座体上设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和第二安装部的下端均设置有第一避让槽和第二避让槽，所述相电引脚和连通引脚分别嵌入所述第一安装部和第二安装部上，所述相电引脚和连通引脚的上端均露出，相电引脚和连通引脚的下端分别位于第一避让槽和第二避让槽内且露出，所述相电引脚和连通引脚的下端与下层PCB板焊接固定。

8.如权利要求7所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述第一导电嵌件包括第一导电环，所述第一绕线钩的数量为四个且圆周均布于所述第一导电环的外周，所述第一导电连杆也连接于第一导电环的外周；所述第二导电嵌件包括第二导电环，所述第二绕线钩的数量为四个且圆周均布于所述第二导电环的外周，所述第二导电连杆也连接于第二导电环的外周；所述第三导电嵌件包括第三导电环，所述第三绕线钩的数量为四个且圆周均布于所述第三导电环的外周，所述第三导电连杆也连接于第三导电环的外周；所述第一导电环、第二导电环和第三导电环同心设置且相互间隔叠置，所有的第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩统一圆周均布。

9.如权利要求8所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所有的第一绕线钩、第二绕线钩和第三绕线钩圆周的钩槽处于同一平面上。

10.如权利要求9所述的汽车散热风扇驱动用电机总成，其特征在于：所述第一导电环、第二导电环和第三导电环上均设置有向内凸伸的内凸起、向外凸伸的外凸起，所述第一导电环、第二导电环和第三导电环的外周均设置有若干个定位缺口，每个导电环上的定位缺口连同对应的四个绕线钩一起等间距布置。

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