CN218952017U - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路桥梁加固技术领域，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。包括支撑板、防护板、支撑柱，其特征在于：所述防护板设置在支撑板的上端，所述支撑板上设有两个固定块，所述支撑柱贯穿设置在固定块和支撑板，且延伸至支撑板的下端，所述支撑柱包括支撑本体，所述支撑本体设有空腔，所述支撑本体的下端设锥形端，所述支撑本体的两侧均铰接设有插杆，所述插杆与支撑本体之间设有弹簧，所述防护板与支撑板支架设有减震装置，与现有的技术相比的优点在于：通过支撑柱的设置，有效的增加本装置与地面的连接性，增加本装置修复的稳定性；通过减震装置的设置，对修复的路面起到减震的效果，避免修复的路面产生二次的损坏。

Description

一种道路桥梁裂缝加固结构

技术领域

本实用新型属于道路桥梁加固技术领域，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成；其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，道路桥梁使用过程中会产生裂缝，需要对裂缝进行填充和加固。

近年来，随着城市快速发展，新建桥梁的增多，随后的维修加固工作也越来越重，桥梁使用过程中，环境的侵蚀、材料的自然老化和车辆荷载的提高和超限车辆的存在等这些因素，路面或桥面上会出现不同程度的裂缝，如果不及时进行修补和修复会加重路面和桥面的损坏，降低道路桥梁的安全使用系数。

对于道路和桥梁上出现的较为窄小的裂缝一般采取填补的放置进行修补，但填补维修的裂缝易随着结构构件的受力、变形或环境温度、湿度变化而使得裂缝处很容易发生二次损坏，影响道路桥梁的使用，同时修复后悔造成道路桥梁不平整，造成路径的车辆人员的颠簸或者绊倒。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种道路桥梁裂缝加固结构，其结构简单、施工方便，能够提升道路桥梁的平稳性，增加裂缝处的安全性。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案为：

一种道路桥梁裂缝加固结构，设于道路桥梁的裂缝处，包括支撑板1、防护板2和支撑柱3，其特征在于：所述支撑板1的上表面与所述道路桥梁的水平线平齐，所述防护板2设于支撑板1上方，所述支撑板1上设有两个固定块4，所述支撑柱3穿过所述固定块4后从支撑板1下方穿出，所述支撑板1和防护板2之间设有减震装置5。

进一步的，所述支撑柱3包括支撑本体301，所述支撑本体301下端设有锥形端302，所述支撑本体301两侧均铰接有插杆303，所述插杆303与支撑本体301之间设有弹簧304。

进一步的，所述支撑本体301内设有空腔，所述支撑本体301外壁均匀布设有多个通孔305。

进一步的，所述插杆303远离弹簧304的一侧外壁为光滑面。

进一步的，所述减震装置5包括第一活塞杆501，所述第一活塞杆501内部的上侧活动连接有第二活塞杆502，所述第一活塞杆501外表面套设有定位盘505，所述第二活塞杆502外表面设置有第一弹簧503与所述定位盘505相连，所述第二活塞杆502顶端设有与防护板2相匹配的连接块(8)。

进一步的，所述第一活塞杆501外表面开设有插孔，所述定位盘505通过调节机构6与插孔相配合设于第一活塞杆501外表面，所述调节机构6端部安装有固定机构7。

进一步的，所述第一活塞杆501底部的外表面活动连接有一号缸504，所述一号缸504的内部固定安装有气缸507，所述气缸507外表面设置有第二弹簧506与所述第一活塞杆501相连，所述气缸507底部设有与支撑板(1)上表面相匹配的挡板508。

进一步的，所述挡板508上开设有连接孔。

进一步的，所述防护板2的两端均设有尖端201。

进一步的，所述支撑板1、支撑本体301、插杆303和弹簧304的外壁上均涂设有防腐涂层。

本实用新型与现有技术相比具有以下主要的优点：

1、本申请通过设置支撑柱，能够有效的增加本装置与地面的连接性，增加本装置修复的稳定性；

2、本申请通过设置减震装置，能够对修复的路面起到减震的效果，避免修复的路面产生二次的损坏。

附图说明

图1为本实用新型一种道路桥梁裂缝加固结构的结构示意图；

图2为本实用新型支撑柱的结构示意图；

图3为本实用新型减震装置的结构示意图。

图中：1、支撑板；2、防护板；201、尖端；3、支撑柱；301、支撑本体；302、锥形端；303、插杆；304、弹簧；305、通孔；4、固定块；5、减震装置；501、第一活塞杆；502、第二活塞杆；503、第一弹簧；504、一号缸；505、定位盘；506、第二弹簧；507、气缸；6、调节机构；7、固定机构；8、连接块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

需要指出，根据实施的需要，可将本申请中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本实用新型的目的。

如图1所示，本申请实施例提供了一种道路桥梁裂缝加固结构，设于道路桥梁的裂缝处，包括支撑板1、防护板2和支撑柱3，其特征在于：所述支撑板1的上表面与所述道路桥梁的水平线平齐，所述防护板2设于支撑板1上方，所述支撑板1上设有两个固定块4，所述支撑柱3穿过所述固定块4后从支撑板1下方穿出，所述支撑板1和防护板2之间设有减震装置5。

如图2所示，所述支撑柱3包括支撑本体301，所述支撑本体301下端设有锥形端302，所述支撑本体301两侧均铰接有插杆303，所述插杆303与支撑本体301之间设有弹簧304。

进一步的，所述支撑本体301内设有空腔，所述支撑本体301外壁均匀布设有多个通孔305。

进一步的，所述插杆303远离弹簧304的一侧外壁为光滑面。

如图3所示，所述减震装置5包括第一活塞杆501，所述第一活塞杆501内部的上侧活动连接有第二活塞杆502，所述第一活塞杆501外表面套设有定位盘505，所述第二活塞杆502外表面设置有第一弹簧503与所述定位盘505相连，所述第二活塞杆502顶端设有与防护板2相匹配的连接块(8)。

进一步的，所述第一活塞杆501外表面开设有插孔，所述定位盘505通过调节机构6与插孔相配合设于第一活塞杆501外表面，所述调节机构6端部安装有固定机构7。

进一步的，所述第一活塞杆501底部的外表面活动连接有一号缸504，所述一号缸504的内部固定安装有气缸507，所述气缸507外表面设置有第二弹簧506与所述第一活塞杆501相连，所述气缸507底部设有与支撑板(1)上表面相匹配的挡板508。

进一步的，所述挡板508上开设有连接孔。

进一步的，所述防护板2的两端均设有尖端201。

进一步的，所述支撑板1、支撑本体301、插杆303和弹簧304的外壁上均涂设有防腐涂层。

本申请具体实施时：

首先查看道路桥梁裂缝的地方，然后会裂缝的区域进行刨挖，使得支撑板1能够平铺到刨挖的区域，使得支撑板1的上表面与地面水平线齐平，通过外部的旋转设备把支撑柱3插入到固定块4中，支撑柱3向泥土中插入，当支撑本体301经过固定块4、支撑板1的预留孔限位时，弹簧304自然张缩，对插杆303进行低压，使得插杆303与支撑本体301的外壁分离，插杆303与支撑本体301形成一定的夹角，对支撑本体301起到支撑的作用，提高本装置的稳定性能；

然后往支撑本体301内注入填充物，其中部分的填充物会从支撑本体301上的通孔305流淌出，对支撑本体301与泥土之间产生的缝隙进行填充，减少泥土与支撑本体301之间的缝隙存在，进一步增加本装置的稳定性能；

最后把减震装置5、防护板2固定在支撑板1上方，防护板2两端的尖端201对防护板2启到支撑固定的作用，防护板2对支撑板1启到防护的功能，其中防护板2为弧形结构设置，避免修复的路面与地面出现陷洼的现象。

进一步的，通过减震装置5的设置，能够有效的减缓路径车辆行人颠簸的产生，同时减轻路径车辆对修补区域的震动，延长修复路面的时间；

进一步的，减震装置5具体使用时：对定位盘505进行调节，然后再调节机构6插入到插孔内，通过固定机构7对定位盘505进行固定，方便对减震器的减震度进行调节。

以上实施例仅用于说明本实用新型的设计思想和特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，本实用新型的保护范围不限于上述实施例。所以，凡依据本实用新型所揭示的原理、设计思路所作的等同变化或修饰，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路桥梁裂缝加固结构，设于道路桥梁的裂缝处，包括支撑板(1)、防护板(2)和支撑柱(3)，其特征在于：所述支撑板(1)的上表面与所述道路桥梁的水平线平齐，所述防护板(2)设于支撑板(1)上方，所述支撑板(1)上设有两个固定块(4)，所述支撑柱(3)穿过所述固定块(4)后从支撑板(1)下方穿出，所述支撑板(1)和防护板(2)之间设有减震装置(5)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑柱(3)包括支撑本体(301)，所述支撑本体(301)下端设有锥形端(302)，所述支撑本体(301)两侧均铰接有插杆(303)，所述插杆(303)与支撑本体(301)之间设有弹簧(304)。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑本体(301)内设有空腔，所述支撑本体(301)外壁均匀布设有多个通孔(305)。

4.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述插杆(303)远离弹簧(304)的一侧外壁为光滑面。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述减震装置(5)包括第一活塞杆(501)，所述第一活塞杆(501)内部的上侧活动连接有第二活塞杆(502)，所述第一活塞杆(501)外表面套设有定位盘(505)，所述第二活塞杆(502)外表面设置有第一弹簧(503)与所述定位盘(505)相连，所述第二活塞杆(502)顶端设有与防护板(2)相匹配的连接块(8)。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一活塞杆(501)外表面开设有插孔，所述定位盘(505)通过调节机构(6)与插孔相配合设于第一活塞杆(501)外表面，所述调节机构(6)端部安装有固定机构(7)。

7.根据权利要求5所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一活塞杆(501)底部的外表面活动连接有一号缸(504)，所述一号缸(504)的内部固定安装有气缸(507)，所述气缸(507)外表面设置有第二弹簧(506)与所述第一活塞杆(501)相连，所述气缸(507)底部设有与支撑板(1)上表面相匹配的挡板(508)。

8.根据权利要求7所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述挡板(508)上开设有连接孔。

9.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述防护板(2)的两端均设有尖端(201)。

10.根据权利要求2所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述支撑板(1)、支撑本体(301)、插杆(303)和弹簧(304)的外壁上均涂设有防腐涂层。

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