CN218949342U - 一种扰流板组件、空气动力学装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扰流板组件、空气动力学装置和车辆。所述扰流板组件包括多个扰流板件，所述多个扰流板件沿车辆的横向方向依次搭接；每个所述扰流板件具有迎风面以及与相邻的另一扰流板件搭接的搭接部，相邻两个扰流板件的搭接部的结构相互配合，以使搭接后的多个扰流板件的迎风面在搭接处形成连续平滑的面。本实用新型的扰流板组件能够适用更多工况，具有较高灵活度。

Description

一种扰流板组件、空气动力学装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种扰流板组件、空气动力学装置和车辆。

背景技术

用于车辆的扰流板的体积通常较大，并且需要契合车辆的形状构造，因此，扰流板在车辆的横向方向上一般会有弧度或角度。现有的扰流板的迎风面通常都是一体式构造为连续平滑的面，然而一体式构造的扰流板有诸多劣势，例如，该扰流板无法根据车辆的车况来改变车辆部分区域的扰流情况，生产制造时由于体积较大等对于机器尺寸要求高，并且，在将扰流板安装至车辆上时，由于质量以及提交均较大，从而很难由一个操作者完成安装作业。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种能够适用更多工况的扰流板组件。

本实用新型的一个进一步的目的在于实现最大的扰流面积的同时，提升下压力，保证车辆的通过性。

特别地，本实用新型提供了一种扰流板组件，所述扰流板组件包括多个扰流板件，所述多个扰流板件沿车辆的横向方向依次搭接；

每个所述扰流板件具有迎风面以及与相邻的另一扰流板件搭接的搭接部，相邻两个扰流板件的搭接部的结构相互配合，以使搭接后的多个扰流板件的迎风面在搭接处形成连续平滑的面。

可选地，所述搭接部位于所述扰流板件的端部。

可选地，所述搭接部构造成从所述扰流板件的所述端部所在边沿向外延伸形成。

可选地，相邻两个所述扰流板件的其中一个扰流板件的所述搭接部具有面向外部气流方向的第一表面，另一扰流板件的所述搭接部具有面向所述外部气流方向的第二表面；

所述第一表面所在平面低于该扰流板件的迎风面所在平面，所述第二表面所在平面与该扰流板件的迎风面所在平面齐平。

可选地，每个所述扰流板件包括：

第一板件本体；

第二板件本体，与所述第一板件本体贴合在一起，所述第二板件本体的远离与所述第一板件本体贴合的贴合面的表面为所述迎风面。

可选地，所述第一板件本体和所述第二板件本体均为塑料件，且所述第二板件本体的硬度小于所述第一板件本体的硬度。

可选地，所述第二板件本体的面积大于所述第一板件本体的面积，且所述第二板件本体设置成覆盖整个所述第一板件本体。

可选地，所述第二板件本体在竖向方向的长度大于所述第一板件本体在所述竖向方向的长度。

可选地，每个所述扰流板件还包括粘结结构，所述粘结结构设置在所述第一板件本体和所述第二板件本体之间，用于粘合所述第一板件本体和所述第二板件本体。

可选地，所述粘结结构的数量为多个，每个所述粘结结构设置成从所述粘结结构所在扰流板件的一端延伸至另一端。

特别地，本实用新型提供了一种空气动力学装置，包括如前述的扰流板组件。

特别地，本实用新型提供了一种车辆，包括保险杠底护板和如前述的扰流板组件，所述扰流板组件的扰流板件相对所述保险杠底护板可转动。

根据本实用新型的方案，通过设置多个沿车辆的横向方向依次搭接的扰流板件，且相邻两个扰流板件的搭接部可以相互配合，并使搭接后的多个扰流板件的迎风面在搭接处形成连续平滑的面，从而使得多个扰流板件的迎风面为一个连续平整的面，可以实现最大的扰流面积，同时，单个扰流板件可以被单独控制，因此，可以根据使用需求来确定展开或关闭哪个扰流板件，从而可以适用更多工况，具有较高灵活度。

进一步地，通过设计扰流板件结构，即该扰流板件包括均为塑料件的第一板件本体和第二板件本体，且第一板件本体的硬度大于第二板件本体的硬度，并且第二板件本体在竖向方向的长度大于第一板件本体在竖向方向的长度，从而使得最外侧的第二板件本体的表面可以抵挡外界异物如石头等的撞击，以保护扰流板件以及与扰流板件连接的其他件。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的扰流板组件的示意性结构图；

图2示出了沿图1所示的剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图3示出了根据本实用新型一个实施例的扰流板件和支撑板的示意性分解图；

图4示出了根据本实用新型一个实施例的扰流板组件铰接至支撑板处的示意性结构图；

图5示出了沿图4所示的剖切线B-B截取的示意性剖视图；

图6示出了根据本实用新型一个实施例的扰流板组件的示意性结构图；

图中：1-扰流板组件，11-扰流板件，111-迎风面，112-搭接部，113-第一板件本体，114-第二板件本体，115-粘结结构，2-支撑板。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型一个实施例的扰流板组件1的示意性结构图。图2示出了沿图1所示的剖切线A-A截取的示意性剖视图。该扰流板组件1包括多个扰流板件11，多个扰流板件11沿车辆的横向方向依次搭接。在图1和图2所示的实施例中，该扰流板件11的数量为三个，三个扰流板件11契合车辆前部的形状，但是，本实用新型并不限于三个扰流板件11，还可以为一个、两个、四个或更多个，可以根据需要进行设定，以下以三个为例进行说明。图中三个扰流板件11，从图中的左侧至右侧依次定义为左扰流板件11、中扰流板件11和右扰流板件11。其中，左扰流板件11、中扰流板件11和右扰流板件11的大体结构组成相同，区别在于尺寸以及相互搭接的端部不同。

该扰流板组件1可以应用于车辆的空气动力学装置，该空气动力学装置例如可以为设置在车辆底部的气坝装置、设置在车辆下方的扩散器或设置在车辆上方的尾翼等。以下以应用至气坝装置为例进行说明。

该扰流板组件1应用至气坝装置时，可以相对车辆底部转动，此时，该扰流板组件1可以铰接至车辆底部的底护板，也可以铰接至安装至该底护板上的支撑板2上，以下以该扰流板组件1铰接至支撑板2为例进行说明。

图3示出了根据本实用新型一个实施例的扰流板件11和支撑板2的示意性分解图。图3所示的扰流板件11为中扰流板件11。该扰流板件11铰接至支撑板2，可以相对该支撑板2转动。此处，该一个扰流板件11对应铰接至一个支撑板2。该扰流板件11具有迎风面111以及与相邻的另一扰流板件11搭接的搭接部112。该扰流板件11在扰流板组件1中的位置不同，其搭接部112的数量不同，例如，最外侧两个扰流板件11的搭接部112可以为一个，处于中间的扰流板件11的搭接部112为两个。搭接部112均处于扰流板件11在其延伸方向的端部。

图4示出了根据本实用新型一个实施例的扰流板组件1铰接至支撑板2处的示意性结构图。图5示出了沿图4所示的剖切线B-B截取的示意性剖视图。如图4和图5所示，相邻两个扰流板件11的搭接部112的结构相互配合，搭接后的多个扰流板件11的迎风面111在搭接处可以形成连续平滑的面。通过扰流板件11通过重叠配合，实现一体式的前部扰流设计。

根据本实用新型的方案，通过设置多个沿车辆的横向方向依次搭接的扰流板件11，且相邻两个扰流板件11的搭接部112可以相互配合，并使搭接后的多个扰流板件11的迎风面111在搭接处形成连续平滑的面，从而使得多个扰流板件11的迎风面111为一个连续平整的面，可以实现最大的扰流面积，同时，单个扰流板件11可以被单独控制，因此，可以根据使用需求来确定展开或关闭哪个扰流板件11，从而可以适用更多工况。

图6示出了根据本实用新型一个实施例的扰流板组件1的示意性结构图。如图6所示，每个扰流板件11包括第一板件本体113和第二板件本体114。该第二板件本体114与第一板件本体113贴合在一起，该第二板件本体114的远离与第一板件本体113贴合的贴合面的表面为迎风面111。该第一板件本体113和第二板件本体114均为塑料件，且第二板件本体114的硬度小于第一板件本体113的硬度。该第二板件本体114的面积大于第一板件本体113的面积，且第二板件本体114设置成覆盖整个第一板件本体113。该第二板件本体114在竖向方向的长度大于第一板件本体113在竖向方向的长度。该扰流板件11的结构设计实现最大的扰流面积的同时，提升了气坝装置的下压力，保证了车辆的通过性。车辆通过性的Z向下边界为硬胶，软胶比硬胶在Z向长度高，例如可以高40mm，确保了最大的扰流面积，保护了扰流板件11。最外侧的第二本体的软胶表面抵挡外界石击等异物撞击，保护了气坝装置。

每个扰流板件11还包括粘结结构115，该粘结结构115设置在第一板件本体113和第二板件本体114之间，用于粘合第一板件本体113和第二板件本体114。该粘结结构115可以根据实际需要确定其形状以及数量。该图6所示实施例中，该粘结结构115的延伸方向与第一板件本体113和第二板件本体114的延伸方向一致，从粘结结构115所在扰流板件11的一端延伸至另一端。该粘结结构115的数量为两个，两个粘结结构115设置在第一板件本体113和第二板件本体114之间。利用粘结结构115粘结第一板件本体113和第二板件本体114，使得两个件连接方式便捷，且厚度较小，同时保证第一板件本体113和第二板件本体114的表面的连续性。

特别地，本实用新型还提供了一种空气动力学装置，该空气动力学装置包括前述的扰流板组件1。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括前述的扰流板组件1。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符号本实用新型常用理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (12)

1.一种扰流板组件，其特征在于，所述扰流板组件包括多个扰流板件，所述多个扰流板件沿车辆的横向方向依次搭接；

每个所述扰流板件具有迎风面以及与相邻的另一扰流板件搭接的搭接部，相邻两个扰流板件的搭接部的结构相互配合，以使搭接后的多个扰流板件的迎风面在搭接处形成连续平滑的面。

2.根据权利要求1所述的扰流板组件，其特征在于，所述搭接部位于所述扰流板件的端部。

3.根据权利要求2所述的扰流板组件，其特征在于，所述搭接部构造成从所述扰流板件的所述端部所在边沿向外延伸形成。

4.根据权利要求3所述的扰流板组件，其特征在于，相邻两个所述扰流板件的其中一个扰流板件的所述搭接部具有面向外部气流方向的第一表面，另一扰流板件的所述搭接部具有面向所述外部气流方向的第二表面；

所述第一表面所在平面低于该扰流板件的迎风面所在平面，所述第二表面所在平面与该扰流板件的迎风面所在平面齐平。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的扰流板组件，其特征在于，每个所述扰流板件包括：

第一板件本体；

第二板件本体，与所述第一板件本体贴合在一起，所述第二板件本体的远离与所述第一板件本体贴合的贴合面的表面为所述迎风面。

6.根据权利要求5所述的扰流板组件，其特征在于，所述第一板件本体和所述第二板件本体均为塑料件，且所述第二板件本体的硬度小于所述第一板件本体的硬度。

7.根据权利要求6所述的扰流板组件，其特征在于，所述第二板件本体的面积大于所述第一板件本体的面积，且所述第二板件本体设置成覆盖整个所述第一板件本体。

8.根据权利要求7所述的扰流板组件，其特征在于，所述第二板件本体在竖向方向的长度大于所述第一板件本体在所述竖向方向的长度。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的扰流板组件，其特征在于，每个所述扰流板件还包括粘结结构，所述粘结结构设置在所述第一板件本体和所述第二板件本体之间，用于粘合所述第一板件本体和所述第二板件本体。

10.根据权利要求9所述的扰流板组件，其特征在于，所述粘结结构的数量为多个，每个所述粘结结构设置成从所述粘结结构所在扰流板件的一端延伸至另一端。

11.一种空气动力学装置，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的扰流板组件。

12.一种车辆，其特征在于，包括保险杠底护板和如权利要求1-10中任一项所述的扰流板组件，所述扰流板组件的扰流板件相对所述保险杠底护板可转动。

Images