CN218949173U - 一种转动站台的车站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转动站台的车站，包括固定站台、转动站台、车道和导轨，所述转动站台包含若干车位，所述固定站台、所述转动站台和所述车道三者的轴心重合，所述固定站台位于中心，所述转动站台围绕所述固定站台转动，所述车道位于所述转动站台的外围，所述导轨布置于所述车道上面。所述导轨引导车辆进站与所述车位连接，运行的车辆带动所述转动站台同步转动，实现乘客在相对静止的所述转动站台与车辆之间上下车，极大地提高乘客在静止的站台与转动的车辆之间进出的便捷性和安全性，同时，本技术方案还具有简单易建、低耗高效、新颖实用等优点。

Description

一种转动站台的车站

技术领域

本实用新型涉及作业运输设备技术领域，特别是一种转动站台的车站。

背景技术

随着社会经济水平的不断提高，人们为了出行上的便利，推出了各种人员运送设备，例如申请号为202222241629.8简易的载人链车系统。但现有技术方案的车站的站台是静止的，车辆是持续运动的，存在站台与车辆之间的相对运动影响乘客进出车辆的便捷性与安全性的缺陷。

实用新型内容

为此，需要提供一种转动站台的车站，解决现有技术方案的车站存在站台与车辆之间的相对运动影响乘客进出车辆的便捷性与安全性的缺陷。

为实现上述目的，发明人提供了一种转动站台的车站，包括站台和车道，所述站台包含圆柱形的固定站台和圆环形的转动站台，所述固定站台包含楼梯和天桥，所述转动站台包含若干在其边缘上等间距布置的车位，所述车道为弧形的弯道，所述固定站台、所述转动站台和所述车道三者的轴心重合，所述固定站台位于中心，所述转动站台的内圆面连接所述固定站台的圆柱面，所述车道位于所述转动站台的外围。

进一步地，一种转动站台的车站还包括导轨，所述导轨包含弧形的弯轨，所述弯轨布置于所述车道上面。

进一步地，所述转动站台还包括围栏和扶手，所述车位包含叉口和闸门。

上述的一种转动站台的车站，所述转动站台能以所述固定站台为中心转动，所述楼梯和所述天桥跨越所述转动站台连通车站的候车室。所有车辆在同一驱动装置上等间距排列，车辆的间距与所述车位在所述转动站台的外圆周上的布置间距相等，站内的车辆停泊在所述车位并连接所述叉口。当车辆运行时，站内的车辆通过所连接的所述叉口带动所述转动站台同步运行，乘客从所述固定站台通过所述转动站台进出车辆，站内的车辆在完成乘客进出后离开所述车位并沿所述导轨出站，所述车位实现腾空，所述闸门关闭腾空的所述车位，同时站外的车辆沿所述导轨进站靠近腾空的所述车位，所述闸门开启腾空的所述车位，进站的车辆停泊腾空的所述车位，如此重复完成乘客的交换和运载。所述围栏挡住所述转动站台的边缘除所述车位的位置，防止乘客从所述转动站台进入所述车道，所述扶手辅助乘客在所述转动站台上站立和行走。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的俯视图。

附图2为附图1中A-A剖视图。

附图3为附图2中B局部放大图。

附图4为本实用新型实施例的前视图。

附图5为附图4中C局部放大图。

附图6为本实用新型实施例的右视图。

附图7为附图6中D局部放大图。

附图标记说明：

1.固定站台 2.转动站台 3.车道 4.楼梯 5.天桥 6.车位 7.导轨 8.弯轨 9.闸门 10.叉口 11.围栏 12.扶手 13.车辆(131.车辆I 132.车辆II 133.车辆III)14.前桥15.后桥 16.接头 17.导杆 18.车轮 19.地推链 20.推杆 21.台阶 22.现有站台

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有规定或说明，术语“若干”是指两个或两个以上；术语“连接”、“配合”、“安装”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或可转动连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。

附图1所示，所述固定站台1包含所述楼梯4和所述天桥5，所述楼梯4和所述天桥5连接车站的候车室，所述转动站台2包含所述车位6、所述围栏11和所述扶手12，所述固定站台1、所述转动站台2和所述车道3三者的轴心重合，所述固定站台1位于中心，所述转动站台2的内圆面配合所述固定站台1的圆柱面，所述导轨7包含所述弯轨8，所述导轨7的内腔安装所述地推链19，所述闸门9为弧形，其内弧面配合所述转动站台2的外圆面，所述车位6包含所述叉口10，所述叉口10的底部为弧形，所述围栏11对所述转动站台2的边缘除所述车位6的位置进行围挡，所述扶手12辐射状匀布于所述转动站台2的台面，所述车辆13未停泊所述车位6，所述车辆I 131、车辆II 132和车辆III133停泊所述车位6，所述现有站台22(图中虚线部分)位于所述车道3的外围，所述车道3在车站外的位置包含所述台阶21。

附图2和附图3所示，所述固定站台1位于中心，所述转动站台2的内圆面配合所述固定站台1的圆柱面，所述车辆II 132包含前桥14，所述前桥14包含所述接头16，所述前桥14的顶部垂直连接所述车辆II 132，所述前桥14的中部连接所述叉口10，所述接头16连接所述地推链19的所述推杆20，所述地推链19安装于所述弯轨8的内腔。

附图4和附图5所示，所述前桥14的顶部垂直连接所述车辆I 131的前部，所述前桥14的中部连接所述叉口10，所述后桥15的顶部连接所述车辆I 131的后部，所述后桥15配合进所述车位6中，所述后桥15包含所述车轮18，所述车辆I 131和所述车辆II 132的所述车轮18没有连接所述车道3，所述车辆13的所述车轮18连接所述台阶21。

附图6和附图7所示，所述后桥15包含导杆17，所述导杆17配合所述导轨7的内腔。

本技术方案的运行方式是，所述车辆13、所述车辆I 131、车辆II 132和车辆III133等间距布置于所述地推链19上，以一个相同的速度行走。参阅附图4，进入车站前的所述车辆13的所述车轮18连接所述台阶21，进入车站后的所述车辆I 131、车辆II 132的所述车轮18没有连接所述车道3，参阅附图6，进入车站后的所述车辆I 131、车辆II 133的所述后桥15直接与所述弯轨8的顶面滑动连接，参阅附图3和附图5，所述车辆I 131和车辆II132的所述前桥14推动所述叉口10带动所述转动站台2同步转动，并在所述前桥14与所述后桥15的作用下，沿所述弯轨8运行。

参阅附图1，所述转动站台2与所述车辆I 131、车辆II 132和车辆III133以所述固定站台1为中心，顺时针运行90度角后，所述车辆III133脱离所述车位6沿所述导轨7出站，所述车辆II 132运行到所述车辆III133的位置，所述车辆I 131运行到所述车辆II 132的位置，所述车辆13沿所述导轨7和所述弯轨8行走靠近所述转动站台2，所述车位6脱离所述闸门10与所述车辆13配合后运行到所述车辆I 131的位置，在所述车辆I 131行走至所述车辆III133的期间，乘客从所述转动站台2进出所述车辆，如此完成一个车辆的进站和出站。

参阅附图1，现有技术方案乘客进出车辆方式是乘客从静止的所述现有站台22直接进出转动的所述车辆13，而本技术方案乘客进出车辆方式是乘客从静止的所述固定站台1进出转动的所述转动站台2，然后在所述转动站台2进出所述车辆13。现将两种方式进行对比如下：

首先，现有技术方案是乘客用一个动作完成克服所述现有站台22与所述车辆13之间的速度差和进出所述车辆13两项任务，动作难度较大；而本技术方案是乘客用两个动作完成克服所述固定站台1与所述转动站台2之间的速度差和进出所述车辆13两项任务，动作难度较小。

其次，现有技术方案的乘客从所述现有站台22进出所述车辆13时，存在所述车辆13的车门的横向切割作用；而本技术方案的乘客从所述固定站台1进出所述车辆13时，所述固定站台1与所述转动站台2的连接空间开阔，所述转动站台2与所述车辆13相对静止，消除了所述车辆13的车门的横向切割作用。

再次，本技术方案的乘客在静止的所述固定站台1与转动的所述转动站台2之间进出需要克服的线速度差，比现有技术方案的乘客在静止的所述现有站台22与运行的所述车辆13之间进出需要克服的线速度差小。原因是所述转动站台2的内圆周的周长远小于所述现有站台22的内圆周的周长。假定本实施例所述转动站台2的内圆直径为2000mm，所述车辆13的运行回转圆周直径为6000mm，所述现有站台22的内圆直径是6800mm，所述车辆13的运行线速度为客运索道吊厢站内行走的安全速度0.4m/s，则所述现有站台22的内圆周上的点的线速度为0.45m/s，所述转动站台2的内圆周上的点的线速度是0.13m/s。

综上所述，本技术方案一种转动站台的车站，将设置在车辆运行回转车道之外的静止的站台转移到回转车道之内，并在静止的站台与运动的车辆之间设置转动站台，由运行的车辆带动转动站台同步转动，极大地提高乘客在静止的站台与转动的车辆之间进出的便捷性和安全性，同时，本技术方案还具有简单易建、低耗高效、新颖实用等优点。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种转动站台的车站，包括站台和车道，其特征在于：所述站台包含圆柱形的固定站台和圆环形的转动站台，所述转动站台包含若干在其边缘等间距布置的车位，所述车道为弧形的弯道，所述固定站台、所述转动站台和所述车道三者的轴心重合，所述固定站台位于中心，所述转动站台的内圆面连接所述固定站台的圆柱面，所述车道位于所述转动站台的外围。

2.根据权利要求1所述的一种转动站台的车站，其特征在于：还包括导轨，所述导轨包含弧形的弯轨，所述弯轨布置于所述车道上面。

3.根据权利要求1所述的一种转动站台的车站，其特征在于：所述固定站台包含楼梯和天桥。

4.根据权利要求1所述的一种转动站台的车站，其特征在于：所述车位包含叉口和闸门。

5.根据权利要求1所述的一种转动站台的车站，其特征在于：所述转动站台还包括围栏和扶手。

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