CN218948870U - 一种塔筒运输车用底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塔筒运输车用底盘，包括用于提供支撑效果的一桥、二桥、三桥和用于与车体连接提供缓冲的空气弹簧，所述一桥、所述二桥、所述三桥并列设置，且所述一桥和所述二桥之间通过所述第一连接梁和第二连接梁桥接，所述三桥位于所述二桥远离所述一桥一侧。本实用新型实现了路况适应性好、维修保养简便、成本低等优点，并且利用桥体与车体之间的空气弹簧独立悬挂与铰接式结构组合设计的底盘，解决了山下到山上运输塔筒设备不能兼顾适应能力、较低成本与维修简便的难题；空气弹簧独立悬挂桥在30吨范围内可以随意调整气压以实现该车桥某一载荷基本保持不变，空车返程时，断开供气可以不受负荷，减少轮胎的磨损。

Description

一种塔筒运输车用底盘

技术领域

本实用新型涉及车用底盘领域，特别是涉及一种塔筒运输车用底盘。

背景技术

目前，风力发电用塔筒的运输主要分为两部分：一是从工厂运至山下，一是从山下运至山上。从山下运至山上的运输车分为两类：一类是液压悬挂式底盘，另一类是钢板弹簧减震底盘。

液压悬挂式底盘的优点是路况的适应性好；缺点是维修复杂、成本高。钢板弹簧减震底盘的优点是成本低；缺点是路况适应性差。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种塔筒运输车用底盘。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种塔筒运输车用底盘，包括用于提供支撑效果的一桥、二桥、三桥和用于与车体连接提供缓冲的空气弹簧，所述一桥、所述二桥、所述三桥并列设置，且所述一桥和所述二桥之间通过所述第一连接梁和第二连接梁桥接，所述三桥位于所述二桥远离所述一桥一侧；

所述三桥位于所述二桥一侧设置有第四支座和第六支座，所述二桥位于所述三桥一侧且同时位于所述第四支座和所述第六支座之间设置有第五支座，所述三桥上端安装有空气弹簧；所述第一连接梁上端通过第二支座连接外部底盘，所述第二连接梁上端通过第三支座连接外部底盘，所述一桥远离所述二桥一侧安装有第一支座。

优选的：所述一桥、所述二桥均通过销轴连接所述第一连接梁、所述第二连接梁。

如此设置，通过销轴连接，从而当车辆行驶在泥泞路面发生摆动时，能够跟随摆动。

优选的：所述一桥上固连有连接所述第一支座的支臂，所述二桥上固连有连接所述第五支座的支臂。

如此设置，所述第一支座和所述第五支座均用于连接车体，且均通过销轴连接，能够跟随摆动。

优选的：所述第二支座、所述第三支座上端均固连外部车体。

优选的：所述空气弹簧上端通过固定板与外部车体连接。

如此设置，所述空气弹簧用于减震。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、空气弹簧独立悬挂与铰接式结构组合设计的底盘，解决了山下到山上运输塔筒设备不能兼顾适应能力、较低成本与维修简便的难题。

2、空气弹簧独立悬挂桥在30吨范围内可以随意调整气压以实现该车桥某一载荷基本保持不变，空车返程时，断开供气可以不受负荷，减少轮胎的磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种塔筒运输车用底盘的第一结构示意图；

图2是本实用新型所述一种塔筒运输车用底盘的第二结构示意图；

图3是本实用新型所述一种塔筒运输车用底盘的俯视图。

附图标记说明如下：

1、一桥；2、二桥；3、三桥；4、第一支座；5、第二支座；6、第一连接梁；7、第三支座；8、第二连接梁；9、第四支座；10、第五支座；11、第六支座；12、摆动架；13、空气弹簧。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1

如图1-图3所示，一种塔筒运输车用底盘，包括用于提供支撑效果的一桥1、二桥2、三桥3和用于与车体连接提供缓冲的空气弹簧13，一桥1、二桥2、三桥3并列设置，且一桥1和二桥2之间通过第一连接梁6和第二连接梁8桥接，三桥3位于二桥2远离一桥1一侧；

三桥3位于二桥2一侧设置有第四支座9和第六支座11，二桥2位于三桥3一侧且同时位于第四支座9和第六支座11之间设置有第五支座10，三桥3上端安装有空气弹簧13；第一连接梁6上端通过第二支座5连接外部底盘，第二连接梁8上端通过第三支座7连接外部底盘，一桥1远离二桥2一侧安装有第一支座4。

优选的：一桥1、二桥2均通过销轴连接第一连接梁6、第二连接梁8，通过销轴连接，从而当车辆行驶在泥泞路面发生摆动时，能够跟随摆动；一桥1上固连有连接第一支座4的支臂，二桥2上固连有连接第五支座10的支臂，第一支座4和第五支座10均用于连接车体，且均通过销轴连接，能够跟随摆动；第二支座5、第三支座7上端均固连外部车体；空气弹簧13上端通过固定板与外部车体连接，空气弹簧13用于减震。

工作原理：一桥1与二桥2之间属于铰接式结构，三桥3为空气弹簧独立悬挂桥。

一桥1与第一支座4间的相对运动：左右扭动、上下摆动

一桥1与第一连接梁6、第二连接梁8间的相对运动：左右扭动、上下摆动二桥2与第五支座10间的相对运动：左右扭动、上下摆动

二桥2与第一连接梁6、第二连接梁8间的相对运动：左右扭动、上下摆动支座25与第一连接梁6间的相对运行：以销轴孔为中心摆动

支座37与第二连接梁8间的相对运动：以销轴孔为中心摆动

摆动架12与第四支座9、第六支座11间的相对运动：左右扭动、上下摆动摆动架12与三桥3间的相对运动：以销轴孔为中心摆动

当该底盘行驶在较差路况时，一桥1与二桥2作为一个整体可以以第二支座5、第三支座7的销轴孔为中心摆动适应路面的纵向波动，一桥1与二桥2同时可以左右摆动适应路面的横向波动。

三桥3与摆动架12相对于第四支座9、第六支座11的摆动幅度较大，能很好的适应路面的纵向波动，三桥3相对于摆动架的左右摆动幅度较大，能很好的适应路面的横向波动。

空气弹簧13是三桥3与车架之间的承力连接部分，能保证三桥在较差路况下所承荷载基本不变。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (5)

1.一种塔筒运输车用底盘，其特征在于：包括用于提供支撑效果的一桥(1)、二桥(2)、三桥(3)和用于与车体连接提供缓冲的空气弹簧(13)，所述一桥(1)、所述二桥(2)、所述三桥(3)并列设置，且所述一桥(1)和所述二桥(2)之间通过第一连接梁(6)和第二连接梁(8)桥接，所述三桥(3)位于所述二桥(2)远离所述一桥(1)一侧；

所述三桥(3)位于所述二桥(2)一侧设置有第四支座(9)和第六支座(11)，所述二桥(2)位于所述三桥(3)一侧且同时位于所述第四支座(9)和所述第六支座(11)之间设置有第五支座(10)，所述三桥(3)上端安装有空气弹簧(13)；所述第一连接梁(6)上端通过第二支座(5)连接外部底盘，所述第二连接梁(8)上端通过第三支座(7)连接外部底盘，所述一桥(1)远离所述二桥(2)一侧安装有第一支座(4)。

2.根据权利要求1所述的一种塔筒运输车用底盘，其特征在于：所述一桥(1)、所述二桥(2)均通过销轴连接所述第一连接梁(6)、所述第二连接梁(8)。

3.根据权利要求1所述的一种塔筒运输车用底盘，其特征在于：所述一桥(1)上固连有连接所述第一支座(4)的支臂，所述二桥(2)上固连有连接所述第五支座(10)的支臂。

4.根据权利要求1所述的一种塔筒运输车用底盘，其特征在于：所述第二支座(5)、所述第三支座(7)上端均固连外部车体。

5.根据权利要求1所述的一种塔筒运输车用底盘，其特征在于：所述空气弹簧(13)上端通过固定板与外部车体连接。

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