CN218938402U - 车辆电磁抗扰性测试辅助装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述车辆电磁抗扰性测试辅助装置包括：活动件，所述活动件设有放置区域，所述放置区域用以供钥匙放置；以及，驱动件，所述驱动件与所述活动件驱动连接，以使得所述活动件能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述放置区域靠近车辆的门把手，在所述第二位置，所述放置区域远离所述车辆的门把手。本申请实施例提供的技术方案，活动件能够在驱动件的带动下运动，并可以在第一位置和第二位置之间不停的切换，从而使得放置区域内的钥匙可以不断靠近、离开、靠近车辆的门把手，并在离开和靠近中不断循环，以使得车辆的KESSY系统被激活，车辆达到测试状态，实现整车功能的动态和静态测试。

Description

车辆电磁抗扰性测试辅助装置

技术领域

本申请涉及车辆测试技术领域，尤其涉及一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置。

背景技术

目前，进行汽车领域车辆电磁抗扰度测试需要在半电波暗室内进行，并且在测试时需要在车辆熄火、闭锁并进入休眠状态时才能够进行，但是长时间的车辆休眠状态，车辆KESSY控制器也会进入休眠状态。如果只进行功能的静态测试，无法检测和判断出其实际功能是否会出现异常或降级。因此，如何在暗室内激活车辆的KESSY系统是个难题。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本申请实施例，以便提供一种解决上述问题或至少部分地解决上述问题的车辆电磁抗扰性测试辅助装置。

本申请实施例提供一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置，包括：

活动件，所述活动件设有放置区域，所述放置区域用以供钥匙放置；以及，

驱动件，所述驱动件与所述活动件驱动连接，以使得所述活动件能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述放置区域靠近车辆的门把手，在所述第二位置，所述放置区域远离所述车辆的门把手。

在本申请一些实施例中，所述驱动件能够驱动所述活动件绕一转动轴线转动，所述放置区域与所述转动轴线错开。

在本申请一些实施例中，所述活动件包括摆臂，所述摆臂的长度方向与所述转动轴线相交，所述放置区域设置在所述摆臂。

在本申请一些实施例中，所述摆臂的两端分别设置有一个所述放置区域。

在本申请一些实施例中，还包括底座，所述底座内形成有安装空间，所述驱动件位于所述安装空间内。

在本申请一些实施例中，所述活动件还包括传动轴，所述传动轴的一端与所述底座转动连接，所述传动轴的另一端与所述摆臂连接。

在本申请一些实施例中，所述传动轴的另一端设有连接件，所述连接件侧向凸出于所述传动轴，所述摆臂安装于所述连接件。

在本申请一些实施例中，所述驱动件能够驱动所述活动件沿第一方向往复平移。

在本申请一些实施例中，所述放置区域为凹槽。

在本申请一些实施例中，还包括屏蔽层，所述屏蔽层将所述驱动件覆盖包裹在内，所述屏蔽层接地设置。

本申请实施例提供的技术方案，活动件能够在驱动件的带动下运动，并可以在第一位置和第二位置之间不停的切换，从而使得放置区域内的钥匙可以不断靠近、离开、靠近车辆的门把手，并在离开和靠近中不断循环，以使得车辆的KESSY系统被激活，车辆达到测试状态，实现整车功能的动态和静态测试。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中的一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置的结构示意图；

图2为图1中车辆电磁抗扰性测试辅助装置的底座的内部结构示意图；

图3为本申请实施例中的另一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置的结构示意图。

附图标记：

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

需要说明的是，在本申请的描述中，若出现术语“第一”、“第二”等，则“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现“和/或”，则其含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

车辆在出厂之前需要进行整车电磁抗扰度测试，其具体测试过程需要将整车置于半电波暗室内，且需要在车辆熄火、闭锁并进入休眠状态时进行。但是长时间的车辆休眠状态，车辆KESSY控制器也会进入休眠状态。故传统测试中，一般只进行KESSY控制器处于休眠状态时的静态测试，而忽略动态测试。然而，如果只进行功能的静态测试，无法检测和判断出其实际功能是否会出现异常或降级。

针对上述问题，本申请实施例提供一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置，能够不断激活KESSY系统，使得整车电磁抗扰度测试中可以对整车进行动态测试。当然，本申请实施例中的车辆电磁抗扰性测试辅助装置不仅适用于KESSY系统(无钥匙系统)的激活，还适用于其它系统的激活。

请结合参考图1和图2，本申请实施例提供一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置，包括驱动件10和活动件20，所述驱动件10与所述活动件20驱动连接，能够驱动活动件20运动。此处的驱动连接包括直接连接和间接连接，即驱动件10可以直接接触活动件20，来驱动活动件20运动；或者，驱动件10通过其它结构例如减速器连接活动件20，从而驱动活动件20运动。

进一步地，所述活动件20设有放置区域21，所述放置区域21用以供钥匙放置。驱动件10驱动活动件20运动，使得所述活动件20能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述放置区域21靠近车辆的门把手，在所述第二位置，所述放置区域21远离所述车辆的门把手。

本申请实施例中，活动件20能够在驱动件10的带动下运动，并可以在第一位置和第二位置之间不断的切换，从而使得放置区域21内的钥匙可以不断靠近、离开、靠近车辆的门把手，并在离开和靠近中不断循环，以使得车辆的KESSY系统被激活，车辆达到测试状态，实现整车功能的动态和静态测试。

下面结合具体实施方式对本申请实施例作进一步详细描述。

本申请实施例中，活动件20实现其上的放置区域21靠近和远离车辆门把手的运动方式具有多种，例如转动、直线平移、弧线平移、伸缩运动、滑动、偏心摆动等等。

请结合参考图1和图2，在一些实施例中，驱动件10能够驱动活动件20绕一转动轴线转动，放置区域21与转动轴线错开，由此在活动件20绕转动轴线转动的过程中，放置区域21必然是会与周围静止的物体出现距离的变化的，即放置区域21上的钥匙会与车辆的门把手产生距离远近的变化，从而实现整车系统的激活。示例性的，转动轴线沿竖直方向。

在一些实施例中，活动件20包括摆臂22，摆臂22的长度方向与转动轴线相交。可选地，摆臂22的长度方向与转动轴线垂直。摆臂22呈长条状，例如方形杆状或者圆柱形杆状等。转动轴线可以穿过摆臂22的一端，即摆臂22的一端作为转动中心，摆臂22的另一端相对转动轴线侧向伸出；或者，转动轴线穿过摆臂22的中心或者两端之间的位置并与中心错开，由此摆臂22的两端都相对转动轴线侧向伸出。摆臂22的两端与转动轴线之间的垂直距离可以相等也可以不相等。

放置区域21设置在摆臂22，可选地，放置区域21靠近摆臂22的端部设置。示例性的，摆臂22的两端分别设置有一个放置区域21。当摆臂22绕转动轴线转动时，摆臂22端部的放置区域21会不断靠近和远离车辆的门把手，实现车辆系统的激发。

当然，其它实施例中，活动件20也可以设置其它结构来供放置区域21设置，例如圆盘或者方形支撑板或者方形框架等等。

进一步地，辅助装置还包括底座30，底座30内形成有安装空间31，驱动件10位于安装空间31内。底座30可以为驱动件10提供防护，并且可以支撑起活动件20。

底座30的形状可以包括多种，例如但不限于方形底座30、圆形底座30、锥形底座30等。示例性的，底座30呈上端封闭下端敞口的圆筒状，其内部中空的区域构成安装空间31。此外，底座30的下端敞口可以通过设置盖板32密封盖合。当然，其它实施例中，底座30也可以呈上端敞口的结构，盖板盖合上端敞口。底座30的高度可以较小，满足驱动件10的高度需求即可，由此底座30呈扁平的圆柱形结构。

此外，安装空间31内可以设置减速器，减速器可以包括多个相啮合的齿轮，或者减速器包括蜗杆和涡轮等结构，驱动件10与减速器连接，减速器再与传动轴24(在下面实施例中进行详细介绍)连接。因此底座30的顶面设有让位孔(图未示出)，让位孔供传动轴24穿过，让位孔的位置可以设置轴承34，轴承34与传动轴24连接，从而避免传动轴24和底座30之间的摩擦。

进一步地，活动件20还包括传动轴24，传动轴24的一端与底座30转动连接，传动轴24的另一端与摆臂22连接。传动轴24呈沿上下方向延伸的长条状，其下端连接底座30，上端连接摆臂22，实现动力的传递，将驱动件10的动力传递给摆臂22，带动摆臂22一起转动。此外，传动轴24的设置，可以使得摆臂22处于一个较高的位置，即使当底座30放置在地面时，摆臂22能够尽可能的与车辆的门把手处于相同的高度，以在靠近车辆的门把手时可以确保对门把手的激发。

传动轴24可以与摆臂22直接连接，或者传动轴24与摆臂22间接连接，即通过其它零部件连接摆臂22。在一些实施例中，传动轴24的另一端设有连接件25，连接件25侧向凸出于传动轴24，摆臂22安装于连接件25，由此传动件通过连接件25连接摆臂22。该实施例中，连接件25侧向凸出于传动轴24指的是，连接件25沿传动轴24的径向方向凸出在传动轴24的周侧，可以使传动轴24设有连接件25的位置的径向尺寸较大，能够为摆臂22提供较大的接触表面。

连接件25设置在传动轴24的端面。连接件25可以呈圆盘状、正方形、长方形、三角形等等。示例性的，连接件25呈圆盘状，并与传动轴24同轴设置，连接件25的直径大于传动轴24的直径，由此连接件25能够沿侧向凸出在传动轴24的外侧。连接件25的设置，可以为摆臂22提供更大的支撑表面，能够更好支撑摆臂22，同时也便于紧固件将摆臂22和连接件25进行连接。

在一些实施例中，连接件25和传动轴24一体成型，例如两者采用塑料一体注塑成型。在另一些实施例中，连接件25和传动轴24分体设置，连接件25和传动轴24可以通过螺钉或者卡扣等方式固定。

连接件25和摆臂22的安装方式包括但不限于卡扣连接、螺钉连接、粘接等、示例性的，连接件25和摆臂22通过紧固件固定，紧固件可以是螺钉、螺栓、插销等。

其它实施例中，也可以不设置连接件25，摆臂22直接固定在传动轴24的顶端。

摆臂22可以设计为不同尺寸和不同的结构，例如，摆臂22的长度可以是1000mm、800mm、500mm等等。摆臂22可以是直臂或者弯折臂，例如弧形臂。如图1所示，图中示出了三个不同长度的摆臂22，在实际应用时，仅需要将其中一个摆臂22固定在传动轴24顶端的连接件25上即可。

连接件25的直径可以采用200mm或者其它数值。

底座30的直径也可以采用450mm或者其它数值。

上述中，摆臂22、连接件25和底座30的尺寸仅仅是示例性的，本申请实施例并不对尺寸进行限制。

除了上述提及的活动件20可以转动外，请参考图3，在一些实施例中，驱动件10能够驱动活动件20直线平移，以使得活动件20能够在第一位置和第二位置之间切换。以图3中的方位为例，驱动件20可以驱动活动件20沿第一方向往复运动，从而可以在第一位置和第二位置之间切换。

驱动件10驱动活动件20直线平移的可实现方式具有多种，例如，驱动件10通过丝杆和螺母的方式驱动活动件20直线平移，具体地，驱动件10与丝杆连接，螺母套设在丝杆上，且螺母相对丝杆仅做直线平移运动，螺母的周向被固定而限制转动，活动件20安装于螺母，从而可以在螺母的带动下沿丝杆来回直线平移。

又例如，驱动件10通过伸缩杆连接活动件20，伸缩杆的一端连接驱动件10，伸缩杆的另一端连接活动件20，驱动件10驱动伸缩杆做伸缩运动，伸缩杆可以伸长和缩短，从而带动活动件20直线平移。

又例如图3中，驱动件10通过齿轮41和齿条42连接活动件20，具体地，齿轮41和齿条42啮合，齿轮41与驱动件10连接，齿条42则与活动件20连接，驱动件10带动齿轮41转动，齿轮41再带动与之啮合的齿条42直线平移，由此安装在齿条42上的活动件20可以实现直线平移。

上述实施例中，活动件20直线平移的方式可以沿水平方向，也可以沿竖直方向，本申请实施例对此并不进行限制，只要能够满足活动件20不断靠近和远离门把手即可。

请再次结合参考图1，活动件20上设置的放置区域21，只要能够支撑钥匙即可，一些实施例中，放置区域21为凹槽。具体地，活动件20上设置凸块23，凸块23形成有开口向上的凹槽，钥匙可以直接放置到凹槽内。对于摆臂22，摆臂22的上表面且靠近端部的位置设置有凸块23，凸块23内形成了开口向上的凹槽。示例性的，摆臂22的两端均设置有凸块23，每一个凸块23内都形成一个凹槽。凸块23的形成可以是方形，对应形成的凹槽也可以呈方形。

其它实施例中，活动件20上也可以不设置凸块23，而是直接在活动件20上去除表面材料的方式形成凹槽。例如摆臂22的上表面向下凹陷形成凹槽。

此外，放置区域还可以是一个平面，钥匙直接放置在该平面上即可。或者，活动件20的其中部分位置设置多个防滑凸起，该设置防滑凸起的位置构成放置区域，可以增大与钥匙之间的摩擦，防止钥匙滑动。或者，放置区域包括与活动件20连接的挂钩或者插柱，钥匙上对应设置挂孔，挂孔挂接在挂钩上或者插入插柱中。关于放置区域的可实现方式具有多种，本申请实施例并不对此进行限制。

请再次结合参考图2，进一步地，辅助装置还包括屏蔽层33，屏蔽层33将驱动件10覆盖包裹在内，屏蔽层33接地设置。以驱动件10设置在底座30为例，屏蔽层33可以设置在底座30的内壁，即设置在安装空间31内。屏蔽层33可以形成一个闭合的结构，将驱动件10完全包裹在内，从而防止驱动件10对半电波暗室内的磁场产生干扰。

屏蔽层33可以是屏蔽涂层、屏蔽贴膜、屏蔽板材等。在一些实施例中，屏蔽层33采用金属材质，具有较佳的电磁屏蔽效果。

驱动件10可以是电机、气缸等可以提供动力的机器，当然，在其它一些实施例中，驱动件10也可以是手动的结构，例如旋钮、拨块等。对于驱动件10采用手动结构的实施例中，可以将驱动件10的一部分引出到半电波暗室，以方便用户操作。

进一步地，底座30的底面还可以设置一个或者多个行走轮(图未示出)，行走轮可以是万向轮或者其它滚轮，从而便于对辅助装置进行搬运。

当然，底座30的底面也可以设置多个支撑柱，多个支撑柱分散设置，用以支撑到地面。

整个辅助装置除了电机外，其它部件都采用非金属材料制作，用于满足国际标准整车电磁抗扰性测试要求，保证该装置放置在暗室内进行电磁抗扰度测试时能够正常工作。例如，底座30、传动轴24、连接件25和摆臂22都采用塑料件。当然，当采用金属材质时，可以在对应的结构外表面设置屏蔽层33进行屏蔽。

对于钥匙，其可以是传统意义上的钥匙，也可以是其它可以激发车辆KESSY系统的触发件。

通过采用本申请实施例中的辅助装置，利用驱动件10驱动摆臂22不断转动，使得摆臂22上的钥匙不断靠近和远离车辆的门把手，从而激活KESSY系统，以用来进行KESSY系统的动态电磁抗扰度测试，完善整车测试工况，保证KESSY系统的电磁兼容性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆电磁抗扰性测试辅助装置，其特征在于，包括：

活动件，所述活动件设有放置区域，所述放置区域用以供钥匙放置；以及，

驱动件，所述驱动件与所述活动件驱动连接，以使得所述活动件能够在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述放置区域靠近车辆的门把手，在所述第二位置，所述放置区域远离所述车辆的门把手。

2.根据权利要求1所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，其特征在于，所述驱动件能够驱动所述活动件绕一转动轴线转动，所述放置区域与所述转动轴线错开。

3.根据权利要求2所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述活动件包括摆臂，所述摆臂的长度方向与所述转动轴线相交，所述放置区域设置在所述摆臂。

4.根据权利要求3所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述摆臂的两端分别设置有一个所述放置区域。

5.根据权利要求3所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述活动件还包括传动轴，所述传动轴的一端与所述驱动件驱动连接，所述传动轴的另一端与所述摆臂连接。

6.根据权利要求5所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述传动轴的另一端设有连接件，所述连接件侧向凸出于所述传动轴，所述摆臂安装于所述连接件。

7.根据权利要求1所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述驱动件能够驱动所述活动件沿第一方向往复平移。

8.根据权利要求1所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述放置区域为凹槽。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，还包括底座，所述底座内形成有安装空间，所述驱动件位于所述安装空间内。

10.根据权利要求9所述的车辆电磁抗扰性测试辅助装置，所述辅助装置还包括屏蔽层，所述屏蔽层安装于所述底座，且所述屏蔽层将所述驱动件包裹在内，所述屏蔽层接地设置。

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