CN218937773U - 一种新型航模发动机测试台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型飞行航模技术领域,特别是一种新型航模发动机测试台架，包括底座以及配置在所述底座上的固定架，所述固定架包括用以固定航模发动机的两组L型支架；其中，所述L型支架包括：基体；压紧板，设于所述基体的顶部；第一连接件，连接所述压紧板与基体,且能够将所述压紧板朝向基体紧固,以压紧航模发动机的边缘；第二连接件，连接所述底座与基体,且能够将所述基体紧固在所述底座上,以限制所述基体移动，提供了一种对航模发动机的效果更佳，同时，能在紧固航模发动机后，还能够通过解除第二连接件的紧固来调整固定架在底座上位置的新型航模发动机测试台架。

Description

一种新型航模发动机测试台架

技术领域

本实用新型涉及飞行航模技术领域,特别是一种新型航模发动机测试台架。

背景技术

航空航天模型，简称航模，目前，航模发动机在正式飞行前都需要磨合，以达到最佳性能，如装在飞机上测试会有各种状况发生，所以需要一个测试台架来固定发动机测试。

例如，专利号为CN211477617U的专利，公开了一种发动机固定测试装置，包括折弯固定片(1)，其特征在于：所述折弯固定片(1)上表面的两侧均设置有发动机限位块(2)，所述发动机限位块(2)的顶部设置有上压板(3)，所述上压板(3)的内部插接有紧固螺杆(4)，所述紧固螺杆(4)的一端贯穿发动机限位块(2)的内部并与下压板(5)螺纹连接，所述下压板(5)设置在折弯固定片(1)底部的两侧，所述紧固螺杆(4)的顶端螺纹连接有锁紧螺母(6)。这种发动机固定测试装置可适用于不同型号的发动机，且提高了测试时对发动机的防护效果，但在实际应用中，由于该发动机是通过紧固螺杆的一端贯穿发动机限位块的内部并与下压板螺纹连接的，紧固螺杆需要同时紧固上压板、发动机限位块，进而无法进行单独对上压板、发动机限位块进行紧固和调整，导致对航模发动机的紧固效果欠佳，同时，无法在紧固航模发动机时来调整发动机限位块在折弯固定片的位置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型航模发动机测试台架,以解决背景技术中出现的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型航模发动机测试台架，包括底座以及配置在所述底座上的固定架，其特征在于，所述固定架包括用以固定航模发动机的两组L型支架；

其中，所述L型支架包括：

基体；

压紧板，设于所述基体的顶部；

第一连接件，连接所述压紧板与基体,且能够将所述压紧板朝向基体紧固,以压紧航模发动机的边缘；

第二连接件，连接所述底座与基体,且能够将所述基体紧固在所述底座上,以限制所述基体移动。

优选为，所述基体底部配置有可供所述底座部分嵌入的凹槽。

优选为，所述底座上具有贯穿其表面设置的导槽。

优选为，所述第一连接件和第二连接件均为紧固螺栓，且所述紧固螺栓包括螺栓以及锁紧螺母，其中，所述基体与压紧板对应的端面上以及压紧板上具有可供螺栓穿过的第一通孔，所述基体与所述导槽对应的端面上具有可供螺栓穿过的第二通孔。

优选为，所述基体上开设有用以容纳所述锁紧螺母的配合槽，其中，所述基体上的第一通孔与所述配合槽连通设置。

优选为，所述压紧板的下表面和基体的上表面均设置有耐磨层。

优选为，所述底座的两侧均开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个，且四个所述安装孔以矩形阵列的形式开设在固定架的两侧。

优选为，每个所述L型支架上的第一连接件具有间隔设置的两组。

优选为，每个所述L型支架上的第二连接件具有间隔设置的两组。

有益效果：

一、本实用新型通过第一连接件来对压紧板和基体进行连接，同时该第一连接通过将压紧板朝向基体进行压紧，以固定压紧板与基体间的航模发动机边缘部分，继而通过两组L型支架对航模发动机的边缘两侧夹紧固定，可以对航模发动机进行稳定的夹持，且安装流程简单便捷、省时省力，且整体结构简单紧凑，同时也降低了制作成本，夹持稳定、夹紧的效果更佳；

二、本实用新型通过第二连接件来对基体和底座进行连接，区别于现有技术中，将压紧板、基体以及底座串联固定的方式，在紧固航模发动机后，还能够通过解除第二连接件的紧固来调整固定架在底座上的位置，调整方便，且不干涉航模发动机的夹紧部分，实用性更高；

三、本实用新型在基体底部设置有凹槽，底座嵌于凹槽内，能对基体的在底座上的移动进行限位，同时，能够防止基体转动偏移。

四、本实用新型在压紧板的下表面和基体的上表面均设置有耐磨层，减少使用产生的磨损，延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为本实用新型具体实施的部分结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中L型支架的部分剖视图；

图4为为图1的仰视图；

图5为本实用新型的使用参考图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图5所示，本实用新型公开了一种新型航模发动机测试台架，包括底座1以及配置在所述底座1上的固定架2，在本实用新型具体实施例中，所述固定架2包括用以固定航模发动机的两组L型支架21；

其中，所述L型支架21包括：

基体211；

压紧板212，设于所述基体211的顶部；

第一连接件213，连接所述压紧板212与基体211,且能够将所述压紧板212朝向基体211紧固,以压紧航模发动机50的边缘；

第二连接件214，连接所述底座2与基体211,且能够将所述基体211紧固在所述底座2上,以限制所述基体211移动。

通过采用上述技术方案，在对航模发动机进行夹持固定时，操作人员首先调整两组L型支架的间距，再将航模发动机置于两组L型支架之间，然后调整L型支架对航模发动机的边缘进行夹紧，并固定L型支架后，完成对航模发动机夹持固定操作，L型支架操作具体为，将航模发动机的边缘置于一组L型支架的压紧板和基体之间，再调整第一连接件，将压紧板朝向基体紧固锁紧航模发动机的边缘，再移动另一组L型支架，使得航模发动机与其相对的边缘置于其上的压紧板和基体之间，再调整第一连接件，将压紧板朝向基体紧固锁紧航模发动机的边缘，从而完成对航模发动机的夹紧固定，最后调整第二连接件，将基体紧固在底座上，完成对航模发动机的夹持，这种对航模发动机进行安装固定的方式流程简单便捷、省时省力，且整体结构简单紧凑，同时也降低了制作成本，夹持稳定、夹紧的效果更佳，在紧固航模发动机后，还能够通过解除第二连接件的紧固来调整固定架在底座上的位置，调整方便，且不干涉航模发动机的夹紧部分，实用性更高。

在本实用新型具体实施例中，所述基体211底部配置有可供所述底座1部分嵌入的凹槽2110。

通过采用上述技术方案，在基体底部设置有凹槽，底座嵌于凹槽内，能对基体的在底座上的移动进行限位，同时，能够防止基体转动偏移，以保证对位连接。

在本实用新型具体实施例中，所述底座1上具有贯穿其表面设置的导槽10。

通过采用上述技术方案，底座上具有贯穿其表面设置的导槽可以配合第二连接件的移动。

在本实用新型具体实施例中，所述第一连接件213和第二连接件214均为紧固螺栓，且所述紧固螺栓包括螺栓20以及锁紧螺母30，其中，所述基体211与压紧板212对应的端面上以及压紧板212上具有可供螺栓20穿过的第一通孔200，所述基体211与所述导槽10对应的端面上具有可供螺栓20穿过的第二通孔300。

在本实用新型具体实施例中，所述基体211上开设有用以容纳所述锁紧螺母30的配合槽2111，其中，所述基体211上的第一通孔200与所述配合槽2111连通设置。

通过采用上述技术方案，将螺栓穿过压紧板与基体上的第一通孔，再与配合槽内的锁紧螺母旋紧，进而使得压紧板朝向基体进行压紧，将螺栓穿过第二通孔以及导槽，再与锁紧螺母进行旋紧，进而将基体紧固在底座上。

在本实用新型具体实施例中，所述压紧板212的下表面和基体211的上表面均设置有耐磨层1000。

通过采用上述技术方案，压紧板的下表面和基体的上表面均设置有耐磨层，可以减少使用产生的磨损，延长使用寿命，耐磨层为软体材料，例如橡胶，塑料等，也可避免航模发动机被夹持面受到力的作用，而产生剧烈摩擦，导致夹持面受到磨损。

在本实用新型具体实施例中，所述底座1的两侧均开设有安装孔12，所述安装孔12的数量为四个，且四个所述安装孔12以矩形阵列的形式开设在固定架2的两侧。

通过采用上述技术方案，设置的安装孔，方便操作者将底座固定在桌面上，具体为，使用螺丝穿过安装孔固定在桌面上。

在本实用新型具体实施例中，每个所述L型支架21上的第一连接件213具有间隔设置的两组。

在本实用新型具体实施例中，每个所述L型支架21上的第二连接件214具有间隔设置的两组。

综上所述，本实用新型提供了一种对航模发动机的效果更佳，同时，能在紧固航模发动机后，还能够通过解除第二连接件的紧固来调整固定架在底座上位置的新型航模发动机测试台架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型航模发动机测试台架，包括底座以及配置在所述底座上的固定架，其特征在于，所述固定架包括用以固定航模发动机的两组L型支架；

其中，所述L型支架包括：

基体；

压紧板，设于所述基体的顶部；

第一连接件，连接所述压紧板与基体,且能够将所述压紧板朝向基体紧固,以压紧航模发动机的边缘；

第二连接件，连接所述底座与基体,且能够将所述基体紧固在所述底座上,以限制所述基体移动。

2.根据权利要求1所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，所述基体底部配置有可供所述底座部分嵌入的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，所述底座上具有贯穿其表面设置的导槽。

4.根据权利要求3所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件均为紧固螺栓，且所述紧固螺栓包括螺栓以及锁紧螺母，其中，所述基体与压紧板对应的端面上以及压紧板上具有可供螺栓穿过的第一通孔，所述基体与所述导槽对应的端面上具有可供螺栓穿过的第二通孔。

5.根据权利要求4所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，所述基体上开设有用以容纳所述锁紧螺母的配合槽，其中，所述基体上的第一通孔与所述配合槽连通设置。

6.根据权利要求1所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，所述压紧板的下表面和基体的上表面均设置有耐磨层。

7.根据权利要求1所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，所述底座的两侧均开设有安装孔，所述安装孔的数量为四个，且四个所述安装孔以矩形阵列的形式开设在固定架的两侧。

8.根据权利要求1所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，每个所述L型支架上的第一连接件具有间隔设置的两组。

9.根据权利要求1所述的一种新型航模发动机测试台架，其特征在于，每个所述L型支架上的第二连接件具有间隔设置的两组。

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