CN218935221U - 一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，涉及变速箱齿轮技术领域，包括齿轮主体，所述齿轮主体安装于变速箱主轴的外侧壁，所述齿轮主体的一侧安装有联轴器，所述安装板与扭矩限制器均设置于变速箱主轴的外侧壁；通过在齿轮主体的一侧安装有扭矩限制器，利用扭矩限制器可进行扭矩过载保护，使得齿轮主体在使用时效果更好；通过在联轴器的一侧设置安装机构，利用安装机构的相互配合，可对扭矩限制器进行便捷安装和拆卸，使得扭矩限制器在进行安装或更换维修时更加便捷高效，不需要使用工具对螺栓进行拧紧拧松处理，故使得该变速箱齿轮在使用时效率更高，从而大大提高了该变速箱齿轮在使用时的便捷性。

Description

一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮

技术领域

本实用新型涉及变速箱齿轮技术领域，尤其涉及一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮。

背景技术

随着经济的发展，科技水平的不断提高，我国的汽车行业发展的非常迅速，变速箱是汽车里非常重要的零件之一，变速箱齿轮是变速箱内部的主要零件，为了使变速箱在使用时更加实用，故需要提供一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮；

现有的变速箱齿轮在使用时，通常是使用扭矩限制器来进行扭矩过载保护，扭力限制器又名扭矩限制器，其价格便宜、结构简单、过载后反应速度快、设定扭矩精确度高、使用寿命更长，配一个微型开关过载后能输出电信号以方便报警或自动停掉电机，然而现有扭矩限制器在使用时通常是利用螺栓进行安装，在对扭矩限制器进行安装和拆卸时较为繁琐，使得该扭矩限制器在使用时不够便捷，从而降低了该变速箱齿轮在使用时的便捷性，因此，本实用新型提出一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮用来解决上述问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，已解决现有技术中扭矩限制器在使用时通常是利用螺栓进行安装，在对扭矩限制器进行安装和拆卸时较为繁琐，使得该扭矩限制器在使用时不够便捷，从而降低了该变速箱齿轮在使用时的便捷性的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，包括齿轮主体，所述齿轮主体安装于变速箱主轴的外侧壁，所述齿轮主体的一侧安装有联轴器，所述联轴器的一侧设置有安装机构，所述安装机构的一侧安装有安装板，所述安装板的一侧固定有扭矩限制器，所述安装板与扭矩限制器的内部均设置有通槽，所述安装板与扭矩限制器均设置于变速箱主轴的外侧壁；

所述安装机构包括安装腔、安装座、连接杆和固定组件，所述安装腔安装于联轴器的一侧，所述安装腔内部的一端安装有安装座，所述安装座的内部设置有连接杆，所述连接杆的一端延伸至安装腔的外部，所述连接杆的一端与安装板的一侧连接。

进一步改进在于：所述安装腔设置有两个，两个所述安装腔之间关于联轴器的中轴线呈对称分布。

进一步改进在于：所述固定组件包括固定槽、活动块、移动板、转轮、螺纹杆、螺纹套和限位结构，所述固定槽设置于连接杆的内部，所述固定槽的内部设置有活动块，所述活动块的一端安装有移动板，所述转轮安装于安装腔的一端，所述螺纹杆安装于安装腔内部的一端，所述转轮的一端与螺纹杆的一端连接，所述螺纹杆的外侧壁设置有螺纹套，所述螺纹套的一侧与转轮的一侧连接。

进一步改进在于：所述固定槽的内径大于活动块的外径，所述固定槽与活动块之间构成卡合结构。

进一步改进在于：所述限位结构包括限位杆和限位套，所述限位杆安装于安装腔内部的一侧，所述限位杆的外侧壁设置有限位套，所述限位套的一侧与移动板的一侧连接。

进一步改进在于：所述限位杆的横截面小于限位套的横截面，所述限位杆与限位套之间构成滑动结构。

本实用新型的有益效果为：通过在齿轮主体的一侧安装有扭矩限制器，利用扭矩限制器可进行扭矩过载保护，使得齿轮主体在使用时效果更好；通过在联轴器的一侧设置安装机构，利用安装机构的安装腔、安装座、连接杆、固定槽、活动块、移动板、转轮、螺纹杆、螺纹套、限位杆和限位套的相互配合，可对扭矩限制器进行便捷安装和拆卸，使得扭矩限制器在进行安装或更换维修时更加便捷高效，不需要使用工具对螺栓进行拧紧拧松处理，故使得该变速箱齿轮在使用时效率更高，从而大大提高了该变速箱齿轮在使用时的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装机构正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处局部放大结构示意图。

其中：1、变速箱主轴；2、齿轮主体；3、安装板；4、扭矩限制器；5、安装腔；6、安装座；7、连接杆；8、固定槽；9、活动块；10、移动板；11、转轮；12、螺纹杆；13、螺纹套；14、限位杆；15、限位套；16、联轴器。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、2、3所示，本实施例提出了一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，包括齿轮主体2，所述齿轮主体2安装于变速箱主轴1的外侧壁，所述齿轮主体2的一侧安装有联轴器16，所述联轴器16的一侧设置有安装机构，所述安装机构的一侧安装有安装板3，所述安装板3的一侧固定有扭矩限制器4，所述安装板3与扭矩限制器4的内部均设置有通槽，所述安装板3与扭矩限制器4均设置于变速箱主轴1的外侧壁，使用时，利用扭矩限制器4内部机械机构的配合，对齿轮主体2在使用时进行扭矩过载保护，使得齿轮主体2在使用时更加安全，使用效果更好。

所述安装机构包括安装腔5、安装座6、连接杆7和固定组件，所述安装腔5安装于联轴器16的一侧，所述安装腔5内部的一端安装有安装座6，所述安装座6的内部设置有连接杆7，所述连接杆7的一端延伸至安装腔5的外部，所述连接杆7的一端与安装板3的一侧连接，所述安装腔5设置有两个，两个所述安装腔5之间关于联轴器16的中轴线呈对称分布，所述固定组件包括固定槽8、活动块9、移动板10、转轮11、螺纹杆12、螺纹套13和限位结构，所述固定槽8设置于连接杆7的内部，所述固定槽8的内部设置有活动块9，所述活动块9的一端安装有移动板10，所述转轮11安装于安装腔5的一端，所述螺纹杆12安装于安装腔5内部的一端，所述转轮11的一端与螺纹杆12的一端连接，所述螺纹杆12的外侧壁设置有螺纹套13，所述螺纹套13的一侧与转轮11的一侧连接，使用时，将安装板3和扭矩限制器4从变速箱主轴1穿过，然后将连接杆7移动至安装腔5的内部，当安装座6和连接杆7相互卡合后，转动转轮11带动螺纹杆12进行旋转，由于螺纹杆12与螺纹套13之间螺纹连接，故带动螺纹套13进行移动，进而在限位杆14和限位套15的限位下，利用螺纹套13带动移动板10进行移动，将活动块9移动至固定槽8的内部，对连接杆7的位置进行限定处理，完成扭矩限制器4的便捷安装，当长时间使用需要对扭矩限制器4进行拆卸维修时，反向转动转轮11带动螺纹杆12反转，故在限位杆14和限位套15的限位下，利用螺纹套13带动移动板10向上移动，进而将活动块9从固定槽8的内部取出，此时可将连接杆7从安装腔5的内部取出，然后将扭矩限制器4从变速箱主轴1的外侧取下，即可完成扭矩限制器4的便捷拆卸，可对扭矩限制器4进行便捷安装和拆卸，使得扭矩限制器4在进行安装或更换维修时更加便捷高效，不需要使用工具对螺栓进行拧紧拧松处理，故使得该变速箱齿轮在使用时效率更高，从而大大提高了该变速箱齿轮在使用时的便捷性。

所述固定槽8的内径大于活动块9的外径，所述固定槽8与活动块9之间构成卡合结构，使用时，利用固定槽8和活动块9之间的相互配合，可对连接杆7的位置进行限定，使得扭矩限制器4在安装时更加稳定。

所述限位结构包括限位杆14和限位套15，所述限位杆14安装于安装腔5内部的一侧，所述限位杆14的外侧壁设置有限位套15，所述限位套15的一侧与移动板10的一侧连接，所述限位杆14的横截面小于限位套15的横截面，所述限位杆14与限位套15之间构成滑动结构，使用时，利用限位杆14和限位套15之间的相互配合，可对移动板10在移动时进行限位处理，使得活动块9在移动时更加稳定。

工作原理：工作人员首先将扭矩限制器4拿出，将安装板3和扭矩限制器4从变速箱主轴1穿过，然后将连接杆7移动至安装腔5的内部，当安装座6和连接杆7相互卡合后，转动转轮11带动螺纹杆12进行旋转，由于螺纹杆12与螺纹套13之间螺纹连接，故带动螺纹套13进行移动，进而在限位杆14和限位套15的限位下，利用螺纹套13带动移动板10进行移动，将活动块9移动至固定槽8的内部，对连接杆7的位置进行限定处理，完成扭矩限制器4的便捷安装，使用时，利用扭矩限制器4内部机械机构的配合，对齿轮主体2在使用时进行扭矩过载保护，当长时间使用需要对扭矩限制器4进行拆卸维修时，反向转动转轮11带动螺纹杆12反转，故在限位杆14和限位套15的限位下，利用螺纹套13带动移动板10向上移动，进而将活动块9从固定槽8的内部取出，此时可将连接杆7从安装腔5的内部取出，然后将扭矩限制器4从变速箱主轴1的外侧取下，即可完成扭矩限制器4的便捷拆卸。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，包括齿轮主体(2)，其特征在于：所述齿轮主体(2)安装于变速箱主轴(1)的外侧壁，所述齿轮主体(2)的一侧安装有联轴器(16)，所述联轴器(16)的一侧设置有安装机构，所述安装机构的一侧安装有安装板(3)，所述安装板(3)的一侧固定有扭矩限制器(4)，所述安装板(3)与扭矩限制器(4)的内部均设置有通槽，所述安装板(3)与扭矩限制器(4)均设置于变速箱主轴(1)的外侧壁；

所述安装机构包括安装腔(5)、安装座(6)、连接杆(7)和固定组件，所述安装腔(5)安装于联轴器(16)的一侧，所述安装腔(5)内部的一端安装有安装座(6)，所述安装座(6)的内部设置有连接杆(7)，所述连接杆(7)的一端延伸至安装腔(5)的外部，所述连接杆(7)的一端与安装板(3)的一侧连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，其特征在于：所述安装腔(5)设置有两个，两个所述安装腔(5)之间关于联轴器(16)的中轴线呈对称分布。

3.根据权利要求2所述的一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，其特征在于：所述固定组件包括固定槽(8)、活动块(9)、移动板(10)、转轮(11)、螺纹杆(12)、螺纹套(13)和限位结构，所述固定槽(8)设置于连接杆(7)的内部，所述固定槽(8)的内部设置有活动块(9)，所述活动块(9)的一端安装有移动板(10)，所述转轮(11)安装于安装腔(5)的一端，所述螺纹杆(12)安装于安装腔(5)内部的一端，所述转轮(11)的一端与螺纹杆(12)的一端连接，所述螺纹杆(12)的外侧壁设置有螺纹套(13)，所述螺纹套(13)的一侧与转轮(11)的一侧连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，其特征在于：所述固定槽(8)的内径大于活动块(9)的外径，所述固定槽(8)与活动块(9)之间构成卡合结构。

5.根据权利要求4所述的一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，其特征在于：所述限位结构包括限位杆(14)和限位套(15)，所述限位杆(14)安装于安装腔(5)内部的一侧，所述限位杆(14)的外侧壁设置有限位套(15)，所述限位套(15)的一侧与移动板(10)的一侧连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有扭矩过载保护的变速箱齿轮，其特征在于：所述限位杆(14)的横截面小于限位套(15)的横截面，所述限位杆(14)与限位套(15)之间构成滑动结构。

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