CN218934554U - 一种新型集成式双出水节温器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及节温器技术领域，公开了一种新型集成式双出水节温器，包括节温器座、节温器罩，所述节温器座和节温器罩之间通过安装螺钉进行固定连接，所述节温器座上端通过水温传感器卡簧卡接有水温传感器，所述水温传感器内部通过设置O型圈进行密封，所述节温器座内部两侧分别连接有缸盖节温器支架和缸体节温器支架，所述缸盖节温器支架上设置有缸盖节温器。本实用新型中，在满足发动机各部件冷却和温度均衡的情况下，提升节温器响应速度，提高节温器的感温精确性和工作效率，实现冷却系统小型化、紧凑化、轻量化，降低发动机的摩擦损失、机械损失和水泵功耗，进而改善油耗，提高可靠性。

Description

一种新型集成式双出水节温器

技术领域

本实用新型涉及节温器技术领域，尤其涉及一种新型集成式双出水节温器。

背景技术

目前，大多数发动机采用单节温器，一般为冷却液从缸体进入，流经各缸缸体，通过各缸缸垫的上水口进入缸盖冷却液缸盖，后通过缸盖后端流出，进入散热器，周而复始循环，维持发动机的工作温度。

但是，单节温器存在无法均衡发动机关键零部件工作温度，不能很好的感知冷却系统各部分冷却液温度，同时冷却液流通路径长，流通阻力大，增加泵功和机械损耗，不能很好的实现节油降耗作用。

因此，各大车企在高效发动机开发中逐渐应用了双节温器，双节温器的两个节温器分别布置在进水和出水管路上，可实现缸体、缸盖独立冷却，灵活调节发动机各部分的温度，最大限度的发挥了冷却系统对发动机性能的整体影响，但是，传统的双节温器需要占用的布置空间较大，不利于高效发动机的紧凑化和轻量化设计。

基于此，本领域技术人员提供了一种新型集成式双出水节温器，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型集成式双出水节温器，在满足发动机各部件冷却和温度均衡的情况下，提升节温器响应速度，提高节温器的感温精确性和工作效率，实现冷却系统小型化、紧凑化、轻量化，降低发动机的摩擦损失、机械损失和水泵功耗，进而改善油耗，提高可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型集成式双出水节温器，包括节温器座、节温器罩，所述节温器座和节温器罩之间通过安装螺钉进行固定连接，所述节温器座上端通过水温传感器卡簧卡接有水温传感器，所述水温传感器内部通过设置O型圈进行密封，所述节温器座内部两侧分别连接有缸盖节温器支架和缸体节温器支架，所述缸盖节温器支架上设置有缸盖节温器，所述缸盖节温器外部套设有缸盖节温器支撑弹簧，所述缸体节温器支架上设置有缸体节温器，所述缸体节温器外壁靠下端套设有缸体节温器嵌缝支架，所述缸体节温器嵌缝支架前端设置有缸体节温器支撑弹簧；

所述节温器罩包括上罩体，所述上罩体上端连接有水箱进水通道和暖风通道；

通过上述技术方案，将两个节温器均布在发动机出水端，缸体节温器控制缸体冷却液水流，缸盖节温器控制缸盖和缸体的节温器水流，节温器罩和节温器座采用塑料材质，集成缸盖节温器支架、缸体节温器支架，节温器罩和节温器座采用方形格子槽加强筋，采用安装螺钉将节温器罩、节温器座、缸体节温器和缸盖节温器集成固定在一起，节温器座集成了缸体水流通道和缸体节温器进口、缸盖节温器水流通道和缸盖节温器进口，在节温器座内的扰流隔板将缸体、缸盖的水流汇聚一起，引导一部水流通过小循环通道流回进水端，一部分水流沿着扰流隔板通过节温器罩上的暖风通道流向暖风，水温传感器布置在缸体小循环和缸盖小循环的交合处，合理迅速的感知发动机出口水流的温度。

进一步地，所述节温器座前端设置有下罩体，所述下罩体罩设在缸盖节温器和缸体节温器远离上罩体的一端；

通过上述技术方案，通过下罩体和上罩体的配合连接，能够将缸盖节温器和缸体节温器固定在节温器的内部。

进一步地，所述水温传感器的外壁靠下端设置有弹性挡圈；

通过上述技术方案，通过弹性挡圈将水温传感器稳定的安装在节温器座的上端。

进一步地，所述缸盖节温器支架和缸体节温器支架之间连接有扰流隔板；

通过上述技术方案，在节温器座内的扰流隔板将缸体、缸盖的水流汇聚一起，引导一部水流通过小循环通道流回进水端，一部分水流沿着扰流隔板通过节温器罩上的暖风通道流向暖风。

进一步地，所述节温器座的下端连接有小循环通道；

通过上述技术方案，小循环通道能够使一部水流通过小循环通道13流回进水端。

进一步地，所述缸盖节温器和缸体节温器均包括推杆、阀门、感应器合件和尾柱，且缸盖节温器和缸体节温器的设置方向相反，所述阀门和尾柱连接在感应器合件的两端，所述推杆连接在阀门的前端；

通过上述技术方案，节温器座上的缸盖节温器支架与节温器座之间铸造有缸盖小循环的水流通道，当处于小循环时，缸盖的水流通过该通道冲击节温器蜡丸，缸体节温器的顶杆安装在节温器座的缸体节温器安装支架上，将具有嵌缝式缸体小循环通道结构的缸体节温器嵌缝支架安装在缸体节温器和节温器座上，缸体节温器支撑弹簧压装在缸体节温器嵌缝支架上，利用节温器罩上的限位凸台固定，当节温器未达到开启温度时，缸体小循环水流通过缸体节温器嵌缝支架流通并冲击蜡丸，当水温达到节温器开启温度时，节温器蜡丸膨胀，缸体节温器带动缸体节温器嵌缝支架向缸体节温器支撑弹簧方向运动，大循环开始流通，水流通过水箱进水通道，当水温下降时，缸体节温器和缸体节温器嵌缝支架在缸体节温器支撑弹簧的作用下退回原来的位置。

进一步地，所述上罩体与下罩体前端连接处内部设置有密封圈；

通过上述技术方案，通过密封圈对上罩体与下罩体前端连接处进行有效的密封。

进一步地，所述节温器罩和节温器座均采用塑料材料制作而成；

通过上述技术方案，节温器罩和节温器座采用塑料材质，节温器支架注塑到节温器座上，并且节温器座和节温器罩通过螺钉安装，使两个节温器固定在节温器座总成上，进而缩小节温器总成的结构尺寸。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器，该节温器采用双节温器控制，实现缸体缸盖独立冷却，缸盖控制在较低温度，提高容积效率，降低爆震倾向，使缸体控制较高的温度，减少摩擦损失，降低油耗，并且冷却液单独流经缸体和缸盖，缩短冷却液流通路径，减少冷却系统压降，降低水泵功率和机械损耗。

2、本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器，该节温器通过阀门与节温器座设计成嵌缝式通道，实现缸体小循环通道，使节温器蜡丸被冷却液直接冲击，可精确感知冷却液温度，同时减少单独设计小循环通道，实现节温器小型化，采用集成式双出水节温器，可直观感知发动机缸体和缸盖的工作温度，迅速调节冷却液流量，能够较好的防止发动机“开锅”故障，通过扰流隔板的巧妙设计，实现节温器、缸体、缸盖、暖风、小循环流动管路集成到节温器座上，实现节温器、座、罩、各小循环冷却管路、水温传感器等高度集成，同时减少了各部分的连接管路，缩小空间和实现轻量化。

3、本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器，该节温器合理的设计了水温传感器布置位置，使水温传感器的热电偶合理迅速感知缸体和缸盖内的冷却液温度，提升水温传感器的响应速度，提高冷却效率，且节温器座采用塑料材质，同时结构采用方形格子槽加强筋设计，在实现零部件产品轻量化的同时提高了结构强度。

4、本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器，在满足发动机各部件冷却和温度均衡的情况下，提升节温器响应速度，提高节温器的感温精确性和工作效率，实现冷却系统小型化、紧凑化、轻量化，降低发动机的摩擦损失、机械损失和水泵功耗，进而改善油耗，提高可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器的轴测图；

图2为本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器的爆炸图；

图3为本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器的正剖视图；

图4为本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器的前视图；

图5为本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器的内部剖视图；

图6为本实用新型提出的一种新型集成式双出水节温器的侧视图。

图例说明：

1、安装螺钉；2、水箱进水通道；3、节温器罩；4、缸盖节温器；5、缸盖节温器支撑弹簧；6、缸盖节温器支架；7、节温器座；8、水温传感器卡簧；9、水温传感器；10、扰流隔板；11、缸体节温器支架；12、缸体节温器；13、小循环通道；14、缸体节温器嵌缝支架；15、缸体节温器支撑弹簧；16、暖风通道；17、弹性挡圈；18、上罩体；19、下罩体；20、推杆；21、阀门；22、密封圈；23、感应器合件；24、尾柱；25、O型圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-6，本实用新型提供的一种实施例：

一种新型集成式双出水节温器，包括节温器座7、节温器罩3，节温器座7和节温器罩3之间通过安装螺钉1进行固定连接，节温器座7上端通过水温传感器卡簧8卡接有水温传感器9，水温传感器9内部通过设置O型圈25进行密封，节温器座7内部两侧分别连接有缸盖节温器支架6和缸体节温器支架11，缸盖节温器支架6上设置有缸盖节温器4，缸盖节温器4外部套设有缸盖节温器支撑弹簧5，缸体节温器支架11上设置有缸体节温器12，缸体节温器12外壁靠下端套设有缸体节温器嵌缝支架14，缸体节温器嵌缝支架14前端设置有缸体节温器支撑弹簧15；

节温器罩3包括上罩体18，上罩体18上端连接有水箱进水通道2和暖风通道16；

将两个节温器均布在发动机出水端，缸体节温器12控制缸体冷却液水流，缸盖节温器4控制缸盖和缸体的节温器水流，节温器罩3和节温器座7采用塑料材质，集成缸盖节温器支架6、缸体节温器支架11，节温器罩3和节温器座7采用方形格子槽加强筋，采用安装螺钉1将节温器罩3、节温器座7、缸体节温器12和缸盖节温器4集成固定在一起，节温器座7集成了缸体水流通道和缸体节温器12进口、缸盖节温器4水流通道和缸盖节温器4进口，在节温器座7内的扰流隔板10将缸体、缸盖的水流汇聚一起，引导一部水流通过小循环通道13流回进水端，一部分水流沿着扰流隔板10通过节温器罩3上的暖风通道16流向暖风，水温传感器9布置在缸体小循环和缸盖小循环的交合处，合理迅速的感知发动机出口水流的温度。

节温器座7前端设置有下罩体19，下罩体19罩设在缸盖节温器4和缸体节温器12远离上罩体18的一端，通过下罩体19和上罩体18的配合连接，能够将缸盖节温器4和缸体节温器12固定在节温器的内部，水温传感器9的外壁靠下端设置有弹性挡圈17，通过弹性挡圈17将水温传感器9稳定的安装在节温器座7的上端，缸盖节温器支架6和缸体节温器支架11之间连接有扰流隔板10，在节温器座7内的扰流隔板10将缸体、缸盖的水流汇聚一起，引导一部水流通过小循环通道13流回进水端，一部分水流沿着扰流隔板10通过节温器罩3上的暖风通道16流向暖风，节温器座7的下端连接有小循环通道13，小循环通道13能够使一部水流通过小循环通道13流回进水端。

缸盖节温器4和缸体节温器12均包括推杆20、阀门21、感应器合件23和尾柱24，且缸盖节温器4和缸体节温器12的设置方向相反，阀门21和尾柱24连接在感应器合件23的两端，推杆20连接在阀门21的前端，节温器座7上的缸盖节温器支架6与节温器座7之间铸造有缸盖小循环的水流通道，当处于小循环时，缸盖的水流通过该通道冲击节温器蜡丸，缸体节温器12的顶杆安装在节温器座7的缸体节温器支架11上，将具有嵌缝式缸体小循环通道11结构的缸体节温器嵌缝支架14安装在缸体节温器12和节温器座7上，缸体节温器支撑弹簧15压装在缸体节温器嵌缝支架14上，利用节温器罩7上的限位凸台固定，当节温器未达到开启温度时，缸体小循环水流通过缸体节温器嵌缝支架14流通并冲击蜡丸，当水温达到节温器开启温度时，节温器蜡丸膨胀，缸体节温器12带动缸体节温器嵌缝支架14向缸体节温器支撑弹簧15方向运动，大循环开始流通，水流通过水箱进水通道2，当水温下降时，缸体节温器12和缸体节温器嵌缝支架14在缸体节温器支撑弹簧15的作用下退回原来的位置。

上罩体18与下罩体19前端连接处内部设置有密封圈22，通过密封圈22对上罩体18与下罩体19前端连接处进行有效的密封，节温器罩3和节温器座7均采用塑料材料制作而成，节温器罩3和节温器座7采用塑料材质，节温器支架注塑到节温器座7上，并且节温器座7和节温器罩3通过螺钉安装，使两个节温器固定在节温器座7总成上，进而缩小节温器总成的结构尺寸。

在节温器座7和节温器罩3上设计了方形格子槽加强筋，提升节温器的可靠性，节温器内部水流结构通过中间位置的扰流隔板10即可巧妙的集成了缸体循环通道、缸盖冷却通道、暖风通道16及小循环通道11，水温传感器9的热电偶布置在缸体小循环通道11、缸盖小循环通道11中间，热电偶合理迅速感知缸体、缸盖水流温度，提升效率和保证零部件安全可靠，节温器座7上设计了车轮履带式结构的缸体水流通道，使水流顺利流通到缸体节温器12处，冲击节温器蜡丸，通过节温器蜡丸及阀门21与节温器座7设计成嵌缝式通道，即在节温器座7上的缸体节温器12安装位置随节温器蜡丸安装形状设计三个锥形的凸台，节温器蜡丸与节温器座7之间有0.7mm的嵌缝，使水流直接通过节温器蜡丸，采用双节温器、节温器座7、节温器罩3、水温传感器9、发动机出水、小循环、暖风、放气、油冷器回路多个功能通道的集成设计，缩小空间和实现轻量化。

工作原理：该新型集成式双出水节温器工作时，当节温器不开启时，缸体和缸盖冷却液走小循环，缸体出水经过缸体节温器12与缸盖出水汇合，同时预热缸体节温器12，水流汇合后开始分流，一部分通过小循环通道11流向发动机进水，一部分通过暖风进口流经暖风进入发动机进水口，当水流温度达到82℃时，缸盖节温器4开启，大循环开始流通，此时，缸体仍然保持水温继续上升，缸盖则开始进入冷水，当缸盖节温器4开启时，大小循环均流通，缸盖冷却液通过缸盖节温器4流向水箱，再通过进水管进水发动机进水，形成完整的大循环回路，当水温达到87℃时，缸体节温器12、缸盖节温器4同时开启，缸体和缸盖均受到冷却作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型集成式双出水节温器，包括节温器座(7)、节温器罩(3)，其特征在于：所述节温器座(7)和节温器罩(3)之间通过安装螺钉(1)进行固定连接，所述节温器座(7)上端通过水温传感器卡簧(8)卡接有水温传感器(9)，所述水温传感器(9)内部通过设置O型圈(25)进行密封，所述节温器座(7)内部两侧分别连接有缸盖节温器支架(6)和缸体节温器支架(11)，所述缸盖节温器支架(6)上设置有缸盖节温器(4)，所述缸盖节温器(4)外部套设有缸盖节温器支撑弹簧(5)，所述缸体节温器支架(11)上设置有缸体节温器(12)，所述缸体节温器(12)外壁靠下端套设有缸体节温器嵌缝支架(14)，所述缸体节温器嵌缝支架(14)前端设置有缸体节温器支撑弹簧(15)；

所述节温器罩(3)包括上罩体(18)，所述上罩体(18)上端连接有水箱进水通道(2)和暖风通道(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新型集成式双出水节温器，其特征在于：所述节温器座(7)前端设置有下罩体(19)，所述下罩体(19)罩设在缸盖节温器(4)和缸体节温器(12)远离上罩体(18)的一端。

3.根据权利要求1所述的一种新型集成式双出水节温器，其特征在于：所述水温传感器(9)的外壁靠下端设置有弹性挡圈(17)。

4.根据权利要求1所述的一种新型集成式双出水节温器，其特征在于：所述缸盖节温器支架(6)和缸体节温器支架(11)之间连接有扰流隔板(10)。

5.根据权利要求1所述的一种新型集成式双出水节温器，其特征在于：所述节温器座(7)的下端连接有小循环通道(13)。

6.根据权利要求1所述的一种新型集成式双出水节温器，其特征在于：所述缸盖节温器(4)和缸体节温器(12)均包括推杆(20)、阀门(21)、感应器合件(23)和尾柱(24)，且缸盖节温器(4)和缸体节温器(12)的设置方向相反，所述阀门(21)和尾柱(24)连接在感应器合件(23)的两端，所述推杆(20)连接在阀门(21)的前端。

7.根据权利要求1所述的一种新型集成式双出水节温器，其特征在于：所述上罩体(18)与下罩体(19)前端连接处内部设置有密封圈(22)。

8.根据权利要求1所述的一种新型集成式双出水节温器，其特征在于：所述节温器罩(3)和节温器座(7)均采用塑料材料制作而成。

Images