CN218920189U - 电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动摩托车，包括车架、车身覆盖件、驱动组件和行走组件；驱动电机包括转轴和转子铁芯组，转子铁芯组套设在转轴的外侧，转子铁芯组包括转子铁芯，转子铁芯的内孔上设有第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，第二槽与第一槽之间的夹角为大于等于92.25°且小于等于95.25°，第三槽与第二槽之间的夹角为大于等于86.63°且小于等于89.63°，第四槽与第三槽之间的夹角为大于等于92.25°且小于等于95.25°，转子铁芯还包括沿预设方向延伸且用于冷却油通过的油孔。通过在驱动电机中设置上述斜极及冷却油道，以使驱动电机既能够满足降低齿槽转矩的要求，也能够满足驱动电机中转子的冷却需求，进而满足电动摩托车高效平顺运行的需求。

Description

电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。

背景技术

随着电动摩托车的快速发展，消费者对电驱动系统也有了更高的要求。电驱动系统更加追求高功率密度和高速化，利用传统的水冷冷却方式，难以对电机转子进行冷却。而采用油冷的方式，虽然可以实现直接对电机转子进行冷却，降低转子磁钢的温度，减少了磁钢退磁的风险。但电机采用复杂的转子斜极时，转子的安装与转子的冷却油回路通常产生干涉，导致无法形成完整的冷却油回路，无法实现采用冷却油冷却电机转子的目的。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有能够满足斜极要求和冷却需求的驱动电机的电动摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

本申请提供了一种电动摩托车，包括车架、车身覆盖件、驱动组件和行走组件。车架基本沿前后方向延伸，车身覆盖件至少部分连接至车架，驱动组件至少部分设于车架内，驱动组件包括驱动电机，行走组件至少部分设于车架下方且至少部分连接至驱动组件；驱动电机包括基本沿预设方向延伸的转轴和连接至转轴的转子铁芯组，转子铁芯组套设在转轴的外侧，转子铁芯组包括转子铁芯，转子铁芯的内孔上设置有依次沿周向分布的第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，第一槽、第二槽、第三槽和第四槽均基本沿预设方向延伸，第二槽与第一槽之间的夹角为大于等于92.25°且小于等于95.25°，第三槽与第二槽之间的夹角为大于等于86.63°且小于等于89.63°，第四槽与第三槽之间的夹角为大于等于92.25°且小于等于95.25°，转子铁芯还包括沿预设方向延伸且用于冷却油通过的油孔。

进一步地，第二槽与第一槽之间的夹角为大于等于93.25°且小于等于94.25°，第三槽与第二槽之间的夹角为大于等于87.63°且小于等于88.63°，第四槽与第三槽之间的夹角为大于等于93.25°且小于等于94.25°。

进一步地，以一垂直于预设方向的平面为投影平面，沿预设方向转子铁芯在投影平面内具有第一投影，沿预设方向油孔在投影平面内具有第二投影；在径向上，油孔的尺寸为大于等于4.5mm且大于等于7.5mm；在垂直于径向的方向上，油孔的尺寸为大于等于7mm且小于等于11mm。

进一步地，驱动电机还包括平键，转轴上包括一沿预设方向延伸的转轴槽，平键的一部分连接至转轴槽，平键的另一部分连接至第一槽、第二槽、第三槽或第四槽。

进一步地，转子铁芯组包括四个转子铁芯，一转子铁芯通过第一槽连接至转轴，另一转子铁芯通过第二槽连接至转轴，另一转子铁芯通过第三槽连接至转轴，另一转子铁芯通过第四槽连接至转轴的转轴槽。

进一步地，驱动电机还包括第一端板和第二端板，第一端板抵接至转子铁芯组的一侧，第二端板抵接至转子铁芯组的另一侧。驱动电机还包括第一冷却油路和第二冷却油路；第一冷却油路依次穿过第一端板、转子铁芯组、第二端板、转子铁芯组和第一端板，第二冷却油路依次穿过第二端板、转子铁芯组、第一端板、转子铁芯组和第二端板。

进一步地，驱动电机还包括第一端板和第二端板，第一端板与转子铁芯组的一端抵接并套设在转轴外侧，第二端板与转子铁芯组的另一端抵接并套设在转轴的外侧，第一端板上包括至少一对第一出油口和至少一对第一进油口，第二端板上包括至少一对第二出油口和至少一对第二进油口。

进一步地，第一端板还设有垂直于预设方向的第一端板油道，第一端板油道的两端分别连接至一对第一进油口；第二端板还设有垂直于预设方向的第二端板油道，第二端板油道的两端分别连接至一对第二进油口。

进一步地，转子铁芯组包括四个转子铁芯，四个转子铁芯中的油孔组合而成至少一对第一铁芯油道和至少一对第二铁芯油道。

进一步地，转轴上包括垂直于预设方向的第一转轴油道和垂直于预设方向的第二转轴油道，第一转轴油道与第一端板油道相互贯通，第二转轴油道与第二端板油道相互贯通。

进一步地，驱动电机还包括第一冷却油路和第二冷却油路，第一冷却油路依次包括第一出油口、第一铁芯油道、第二进油口、第二端板油道、第一转轴油道、另一第二进油口、另一第一铁芯油道和另一第一出油口，第二冷却油路依次包括第二出油口、第二铁芯油道、第一进油口、第一端板油道、第二转轴油道、另一第一进油口、另一第二铁芯油道和另一第二出油口。

通过在驱动电机中设置上述斜极及冷却油道，以使驱动电机既能够满足降低齿槽转矩的要求，也能够满足驱动电机中转子的冷却需求，进而满足电动摩托车高效平顺运行的需求。

附图说明

图1为本申请实施方式中电动摩托车的结构示意图；

图2为本申请实施方式中驱动组件的结构示意图；

图3为本申请实施方式中驱动组件的剖面示意图；

图4为本申请实施方式中转子铁芯沿图3中A-A方向的剖视图；

图5为本申请实施方式中转子铁芯在投影平面内的投影示意图；

图6为本申请实施方式中第一冷却油路的示意图；

图7为本申请实施方式中第二冷却油路的示意图；

图8为本申请实施方式中第一端盖的结构示意图；

图9为本申请实施方式中第二端盖的结构示意图；

图10为本申请实施方式中第一冷却油路的另一示意图；

图11为本申请实施方式中第二冷却油路的另一示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述，但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，一种电动摩托车100，可以为各种类型的电动摩托车。基于电动摩托车的车轮来划分，车轮包括前车轮和后车轮，具体可以为以下之一：

车轮仅包括一个前车轮和一个后车轮。可以理解的，电动摩托车的传统车型通常仅包括一个前车轮和一个后车轮的车型，例如：街车、跑车、巡航车、旅行车、拉力车、越野车、滑胎车、踏板车、弯梁车等等。

车轮包括一个前车轮和两个后车轮。装配有这类车轮的电动摩托车通常为特种电动摩托车的一种，例如：正三轮电动摩托车，此类电动摩托车大多被用作生产工具，不过也有一些高端进口品牌电动摩托车采用了正三轮这种形式。

车轮包括两个前车轮和一个后车轮。同样的，装配有这类车轮的电动摩托车通常也为特种电动摩托车，例如：倒三轮电动摩托车。

车轮包括两个前车轮和两个后车轮，即四轮电动摩托车。常见的四轮电动摩托车包括ATV(All-Terrain Vehicle，行驶于各种路面的)、SSV(Side by Side Vehicle，并排式车/串式车)等，均可以应用本申请提供的技术方案。应当说明的是，目前针对与电动摩托车的划分有多种方式，在有些分类方式中将与电动摩托车并列分类，认为不属于一般的电动摩托车，而在另一些分类方式中认为属于一种特殊类型的电动摩托车，这主要考虑到对于电动摩托车的概念是狭义理解还是广义理解。

图1中具体示出了一种两轮的电动摩托车100，其包括车架11、车身覆盖件12、驱动组件13和行走组件14。车架11基本沿前后方向延伸，车架11构成电动摩托车100的主体。车身覆盖件12至少部分连接至车架11，车身覆盖件12用于将电动摩托车100的内部与外界隔开起到保护的作用。驱动组件13至少部分设于车架11内，驱动组件13用于为电动摩托车100提供前进的动力。行走组件14至少部分设于车架11下方，行走组件14至少部分连接至驱动组件13。具体地，本实施方式中的电动摩托车100的行走组件14包括前轮141和后轮142，前轮为从动轮，后轮为驱动轮，后轮连接至驱动组件13。

图2中示出了驱动组件13，驱动组件13包括驱动电机131。如图3所示，驱动电机131包括转轴1311、转子铁芯1312和平键1313，转子铁芯1312通过平键1313连接至转轴1311。转轴1311基本沿一预设方向101延伸，转轴1311上包括一沿预设方向101延伸的转轴槽1311a。如图3和图4所示，转子铁芯1312的内孔上设置有依次沿顺时针方向分布的第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c和第四槽1312d。平键1313设于转轴1311和转子铁芯1312之间，平键1313的一部分连接至转轴1311的转轴槽1311a，平键1313的另一部部分连接至转子铁芯1312上的第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c或第四槽1312d中的一个。具体地，本实施方式中至少包括四个转子铁芯1312，四个转子铁芯组成转子铁芯组并套设在转轴1311外侧。在驱动电机131运行过程中，转子铁芯1312与转轴1311基本处于相对静止状态。第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c和第四槽1312d的形状和尺寸基本相同，第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c和第四槽1312d均基本沿预设方向101延伸。第二槽1312b与第一槽1312a之间的夹角α为大于等于92.25°且小于等于95.25°，第三槽1312c与第二槽1312b之间的夹角β为大于等于86.63°且小于等于89.63°，第四槽1312d与第三槽1312c之间的夹角γ为大于等于92.25°且小于等于95.25°。四个转子铁芯1312分段安装，通过在转子铁芯1312上设计不同角度的第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c和第四槽1312d来控制转子铁芯1312之间的斜极角度。安装转子铁芯1312时按照次序依次安装在转轴1311上就可以组合出不同的斜极角度。具体地，安装第一个转子铁芯1312时通过平键1313将转子铁芯1312的第一槽1312a和转轴1311的转轴槽1311a的方式实现第一个转子铁芯1312和转轴1311的连接，安装第二个转子铁芯1312时通过平键1313将转子铁芯1312的第二槽1312b和转轴1311的转轴槽1311a的方式实现第二个转子铁芯1312和转轴1311的连接，安装第三个转子铁芯1312时通过平键1313将转子铁芯1312的第三槽1312c和转轴1311的转轴槽1311a的方式实现第三个转子铁芯1312和转轴1311的连接，安装第四个转子铁芯1312时通过平键1313将转子铁芯1312的第四槽1312d和转轴1311的转轴槽1311a的方式实现第四个转子铁芯1312和转轴1311的连接。第二槽1312b与第一槽1312a的角度是大于等于92.25°且小于等于95.25°，如果定义顺时针的角度为正，逆时针角度为负，则第一个转子铁芯1312和第二个转子铁芯1312的斜极角度为大于等于2.25°且小于等于5.25°，依此类推，第三个转子铁芯1312与第二个转子铁芯1312的斜极角度为大于等于-3.37°且小于等于-0.37°，第四个转子铁芯1312与第三个转子铁芯1312的斜极角度为大于等于2.25°且小于等于5.25°。上述第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c和第四槽1312d之间的夹角的设计，能够降低齿槽转矩，降低驱动电机131运行时的损耗，提升驱动电机131运行效率。进一步地，第二槽1312b与第一槽1312a之间的夹角α为大于等于93.25°且小于等于94.25°，第三槽1312c与第二槽1312b之间的夹角β为大于等于87.63°且小于等于88.63°，第四槽1312d与第三槽1312c之间的夹角γ为大于等于93.25°且小于等于94.25°。进一步设计第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c和第四槽1312d之间的夹角，以便于更好的降低齿槽转矩，进一步降低驱动电机131运行时的损耗，更好地提升驱动电机131运行效率。转子铁芯1312还包括沿预设方向101延伸且用于冷却油通过的油孔1312e。转子铁芯1312中还设置了用于构建冷却油路并用于冷却油通过的油孔1312e，设置油孔1312e使得冷却油能够在转子铁芯1312中进行循环以带走磁钢附近的热量，减少磁钢温度，进而解决驱动电机131的散热问题。本实施方式中设置了较小的斜极角度，在转子铁芯1312斜极设置形成转子铁芯组后，油孔1312e不会被完全遮挡，在转子铁芯组内仍能完整地形成供冷却油通过的油路，保证冷却油在驱动电机13的转子中顺畅流通。

作为一种实施方式，如图5所示，以一垂直于预设方向101的平面为投影平面，沿预设方向101转子铁芯1312在投影平面内具有第一投影，沿预设方向101油孔1312e在投影平面内具有第二投影，油孔1312e在径向上的尺寸a为大于等于4.5mm且大于等于7.5mm，油孔1312e在垂直于径向的方向上的尺寸b为大于等于7mm且小于等于11mm。将油孔1312e尺寸越大冷却油的流通更加的顺畅，但油孔1312e尺寸过大时会侵占其他部件的空间，同时也会增加加工成本。油孔1312e尺寸在上述范围内时，既可以保证冷却油顺畅流通，同时也能保证其他部件的设置空间且能够降低加工成本。

作为一种实施方式，驱动电机131还包括第一端板1314和第二端板1315，第一端板1314抵接至转子铁芯组的一侧并套设在转轴1311的外侧(如图3所示)，第二端板1315抵接至转子铁芯组的另一侧并套设在转轴1311的外侧(如图3所示)。驱动电机131包括第一冷却油路1316(如图6所示)，第一冷却油路1316依次穿过第一端板1314的一部分、转子铁芯组的一部分、第二端板1315的一部分、转轴1311的一部分、第二端板1315的另一部分、转子铁芯组的另一部分和第一端板1314的另一部分。驱动电机131包括第二冷却油路1317(如图7所示)，第二冷却油路1317依次穿过第二端板1315的一部分、转子铁芯组的一部分、第一端板1314的一部分、转轴1311的另一部分转子、第一端板1314的另一部分、转子铁芯组的另一部分和第二端板1315的另一部分。虽然在本实施方式中可能包含两条第一冷却油路1316和一条第二冷却油路1317，但可以理解的，第一冷却油路1316和第二冷却油路1317的数量可以是相同的，也可以是不同的，可以是第一冷却油路1316的数量多于第二冷却油路1317的数量，也可以是第一冷却油路1316的数量少于第二冷却油路1317的数量。还可以理解的，第一冷却油路1316和第二冷却油路1317其中一个的数量可以是0，即可以仅包含第一冷却油路1316，也可以仅包含第二冷却油路1317。第一冷却油路1316和第二冷却油路1317均经过驱动电机131的第一端板1314、第二端板1315、转子铁芯1312及转轴1311，经过了驱动电机131中转子的绝大部分部件，其能够更好地起到冷却的作用。

以本实施方式中包含两条第一冷却油路1316和一条第二冷却油路1317的结构进一步进行阐述。如图8所示，第一端板1314上包括两对第一出油口1314a和一对第一进油口1314b，每对第一出油口1314a沿第一端板1314的一条直径分布，每对第一进油口1314b沿第一端板1314的一条直径分布。第一端板1314还设有一条垂直于预设方向101的第一端板油道1314c，第一端板油道1314c的两端分别连接至一对第一进油口1314b。如图9所示，第二端板1315上包括一对第二出油口1315a和两对第二进油口1315b，每对第二出油口1315a沿第二端板1315的一条直径分布，每对第二进油口1315b沿第二端板1315的一条直径分布。第二端板1315还设有两条垂直于预设方向101的第二端板油道1315c，第二端板油道1315c的两端分别连接至一对第二进油口1315b。如图10和图11所示，转子铁芯组包括四个转子铁芯1312，四个转子铁芯1312中的油孔1312e组合而成第一铁芯油道1312f和一对第二铁芯油道1312g。转轴1311上包括两条垂直于预设方向101的第一转轴油道1311b和一条垂直于预设方向101的第二转轴油道1311c，第一转轴油道1311b与第二端板油道1315c相互贯通，第二转轴油道1311c与第一端板油道1314c相互贯通。通过上述至少部分互相连通的油道，在驱动电机131的转子部分形成第一冷却油路1316和第二冷却油路1317。如图10所示的第一冷却油路1316依次包括第一出油口1314a、第一铁芯油道1312f、第二进油口1315b、第二端板油道1315c、第一转轴油道1311b、另一第二进油口1315b、另一第一铁芯油道1312f和另一第一出油口1314a，如图11所示的第二冷却油路1317依次包括第二出油口1315a、第二铁芯油道1312g、第一进油口1314b、第一端板油道1314c、第二转轴油道1311c、另一第一进油口1314b、另一第二铁芯油道1312g和另一第二出油口1315a。第一冷却油路1316和第二冷却油路1317均经过驱动电机131的第一端板1314、第二端板1315、转子铁芯1312及转轴1311，第一冷却油路1316和第二冷却油路1317经过了驱动电机131中转子的绝大部分部件，第一冷却油路1316和第二冷却油路1317中的流经的冷却有能够更好地将转子驱动电机131内部的热量带离驱动电机131，对驱动电机131实现冷却散热的作用。

在本申请的实施方式中，通过设置第一槽1312a、第二槽1312b、第三槽1312c和第四槽1312d之间的斜极夹角，进而实现转子铁芯1312斜极角度的设置；通过设置至少一条第一冷却油路1316和至少一条第二冷却油路1317，实现了冷却油冷却驱动组件13内部的功能，进而实现了驱动组件13斜极时冷却油在驱动组件13内的正常流通。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动摩托车，包括：

车架，基本沿前后方向延伸；

车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；

驱动组件，至少部分设于所述车架内，所述驱动组件包括驱动电机；

行走组件，至少部分设于所述车架下方且至少部分连接至所述驱动组件；

其特征在于，

所述驱动电机包括基本沿预设方向延伸的转轴和连接至所述转轴的转子铁芯组，所述转子铁芯组套设在所述转轴的外侧，所述转子铁芯组包括转子铁芯，所述转子铁芯的内孔上设置有依次沿周向分布的第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，所述第一槽、所述第二槽、所述第三槽和所述第四槽均基本沿预设方向延伸，所述第二槽与所述第一槽之间的夹角为大于等于92.25°且小于等于95.25°，所述第三槽与所述第二槽之间的夹角为大于等于86.63°且小于等于89.63°，所述第四槽与所述第三槽之间的夹角为大于等于92.25°且小于等于95.25°，所述转子铁芯还包括沿预设方向延伸且用于冷却油通过的油孔。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

以一垂直于所述预设方向的平面为投影平面，沿所述预设方向所述转子铁芯在所述投影平面内具有第一投影，沿所述预设方向油孔在所述投影平面内具有第二投影；在径向上，所述油孔的尺寸为大于等于7mm且小于等于11mm；在垂直于径向的方向上，油孔的尺寸为大于等于4.5mm且大于等于7.5mm。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，

所述驱动电机还包括平键，所述转轴上包括一沿预设方向延伸的转轴槽，所述平键的一部分连接至所述转轴槽，所述平键的另一部分连接至所述第一槽、所述第二槽、所述第三槽或所述第四槽。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于：

所述转子铁芯组包括四个转子铁芯，一所述转子铁芯通过所述第一槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第二槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第三槽连接至所述转轴，另一所述转子铁芯通过所述第四槽连接至所述转轴的所述转轴槽。

5.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：

所述驱动电机还包括第一端板和第二端板，所述第一端板抵接至所述转子铁芯组的一侧，所述第二端板抵接至所述转子铁芯组的另一侧；所述驱动电机还包括第一冷却油路和第二冷却油路；所述第一冷却油路依次穿过所述第一端板、所述转子铁芯组、所述第二端板、所述转子铁芯组和所述第一端板，所述第二冷却油路依次穿过所述第二端板、所述转子铁芯组、所述第一端板、所述转子铁芯组和所述第二端板。

6.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于：

所述驱动电机还包括第一端板和第二端板，所述第一端板与所述转子铁芯组的一端抵接并套设在所述转轴外侧，所述第二端板与所述转子铁芯组的另一端抵接并套设在所述转轴的外侧，所述第一端板上包括至少一对第一出油口和至少一对第一进油口，所述第二端板上包括至少一对第二出油口和至少一对第二进油口。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于：

所述第一端板还设有垂直于预设方向的第一端板油道，所述第一端板油道的两端分别连接至一对第一进油口；所述第二端板还设有垂直于预设方向的第二端板油道，所述第二端板油道的两端分别连接至一对第二进油口。

8.根据权利要求7所述的电动摩托车，其特征在于：

所述转子铁芯组包括四个转子铁芯，四个所述转子铁芯中的所述油孔组合而成至少一对第一铁芯油道和至少一对第二铁芯油道。

9.根据权利要求8所述的电动摩托车，其特征在于：

所述转轴上包括垂直于预设方向的第一转轴油道和垂直于预设方向的第二转轴油道，所述第一转轴油道与所述第一端板油道相互贯通，所述第二转轴油道与所述第二端板油道相互贯通。

10.根据权利要求9所述的电动摩托车，其特征在于：

所述驱动电机还包括第一冷却油路和第二冷却油路，所述第一冷却油路依次包括所述第一出油口、所述第一铁芯油道、所述第二进油口、所述第二端板油道、所述第一转轴油道、另一所述第二进油口、另一所述第一铁芯油道和另一所述第一出油口，所述第二冷却油路依次包括所述第二出油口、所述第二铁芯油道、所述第一进油口、所述第一端板油道、所述第二转轴油道、另一所述第一进油口、另一所述第二铁芯油道和另一所述第二出油口。

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