CN218913693U - 一种变速箱内部主动导油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱内部主动导油结构，包括输入轴、中间轴、导油器。输入轴后端设置有沉头孔，所述中间轴前端插接在输入轴后端且通过轴承与输入轴保持相对运动，中间轴与输入轴之间形成导油腔室；输入轴上设置有多个进油孔，所述进油孔与输入轴后端导油腔室贯通，润滑油通过集油部件向进油孔引入润滑油。所述中间轴中空，中间轴在齿轮、轴承安装处设置有与中心孔垂直联通的润滑孔。所述导油器安装在输入轴的后端沉头孔内，与输入轴固定连接且同步转动，为圆盘结构，包括盘体、挡油筋、中心管，挡油筋为弧形条状，向中心管收敛，中心管插接在中间轴的中心孔内。本实用新型生产、装配方便，集油、导油效果较高，适用于高速运转的输入轴。

Description

一种变速箱内部主动导油结构

技术领域

本实用新型属于变速箱润滑部件技术领域，具体涉及一种对高速转动传动轴进行主动导油的结构。

背景技术

任何机械齿轮在高速旋转和啮合传动过程当中都会摩擦生热，润滑油发挥着润滑、散热、清洁三项作用。润滑油在齿面啮合位置形成油膜，可降低摩擦系数以发挥润滑作用。变速箱齿轮高速啮合传动、轴承高速旋转当中都会产生热量，如果表面温度超过300度就相当于进行了金属热处理，会降低齿轮的耐磨性能。滚针轴承超过300度会发生热涨效应，导致膨胀后损坏，因此润滑油给齿轮表面、轴承等运动件进行散热，把热量传递给变速箱外壳，最后通过变速箱外壳进行风冷散热。某些AT变速箱还专门有变速箱润滑油的散热系统，通过油泵把润滑油引出去散热。

中重卡变速箱有两个腔室，即主箱和副箱，大多采用飞溅润滑，即通过齿轮高速旋转将润滑油飞溅到整个变速箱内部，结构简单、价格便宜，但是缺点是变速箱需要足够多的润滑油，中间轴齿轮一半要浸泡在润滑油当中，飞溅的过程会对齿轮传动产生额外阻力，导致传动效率下降。

而现有的主动润滑方式，即输入轴带动一个油泵，通过油管、油道等将润滑油高压打入到润滑位置，可以降低变速箱润滑油的加入量，但往往结构复杂，价格较高。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型目的是提供一种变速箱内部主动导油结构，通过导油器联接输入轴、中间轴，因输入轴高速运转产生的离心力影响的润滑油液，在本导油结构引导下，能进入中间轴，通过孔隙润滑齿轮、轴承，保证润滑油量。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种变速箱内部主动导油结构，包括输入轴、中间轴、导油器，

输入轴后端设置有沉头孔，所述中间轴前端插接在输入轴后端且通过轴承与输入轴保持相对运动，中间轴与输入轴之间形成导油腔室；输入轴上设置有多个进油孔，所述进油孔与输入轴后端导油腔室贯通，润滑油通过集油部件向进油孔引入润滑油，

所述中间轴中空，中间轴在齿轮、轴承安装处设置有与中心孔垂直联通的润滑孔，

所述导油器安装在输入轴的后端沉头孔内，与输入轴固定连接且同步转动，为圆盘结构，包括盘体、挡油筋、中心管，所述盘体一侧安装有多个环向均匀排布的挡油筋，所述挡油筋为弧形条状，向中心管收敛，挡油筋位于所述导油腔室内；所述盘体中心设通孔，另一侧设置有突出的中心管，所述中心管插接在中间轴的中心孔内。

进一步地，所述输入轴的进油孔与导油器的挡油筋数量相同，为4个以上，均匀环向分布；所述润滑孔有2个，对称设置。

进一步地，所述挡油筋焊接或嵌入底盘。

进一步地，所述导油器与输入轴后端沉头孔采用过盈配合装配。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的变速箱内部主动导油结构，相比较传统主动润滑方式，结构更为简单，大大节省了制造成本，生产、装配方便，集油、导油效果较高，能适用于高速运转的输入轴。

附图说明

图1为本实用新型所述的变速箱内部主动导油结构的剖视主视示意图；

图2为本实用新型所述的变速箱内部主动导油结构的从进油孔处剖视的俯视示意图；

图3为本实用新型所述的导油器的立体示意图一；

图4为本实用新型所述的导油器的立体示意图二。

图中：1、输入轴；101、进油孔；

2、导油器；201、中心管；202、挡油筋；

3、中间轴；301、润滑孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种变速箱内部主动导油结构，包括输入轴1、中间轴3、导油器2。输入轴1后端设置有沉头孔，中间轴3前端插接在输入轴1后端且通过轴承与输入轴1保持相对运动，中间轴3与输入轴1之间形成导油腔室。

此种结构，可以有效降低空间占用，使轴系布局更紧凑，传递更平稳。

输入轴1上设置有多个进油孔101，进油孔101与输入轴1后端导油腔室贯通，润滑油通过集油部件向进油孔101引入润滑油。中间轴3中空，中间轴3在齿轮、轴承安装处设置有与中心孔垂直联通的润滑孔301。

润滑油在集油后，通过进油孔101进入导油腔室，在输入轴1高速转动时，由于离心力的存在，很容易贴附在输入轴导油腔室的内壁上。

如图2、3所示，导油器2安装在输入轴1的后端沉头孔内，与输入轴1固定连接且同步转动，导油器2与输入轴1后端沉头孔采用过盈配合装配。为圆盘结构，包括盘体、挡油筋202、中心管201，盘体一侧安装有多个环向均匀排布的挡油筋202，挡油筋202为弧形条状，向中心管201收敛，挡油筋202位于导油腔室内。

挡油筋202焊接或嵌入底盘，输入轴1的进油孔101与导油器2的挡油筋202数量相同，为4个以上，均匀环向分布。

润滑孔301有2个，对称设置。润滑油孔数量太多会降低中心轴3结构性能，对称设置方便加工。

如图4所示，盘体中心设通孔，另一侧设置有突出的中心管201，中心管201插接在中间轴3的中心孔内。

进油孔101与挡油筋202数量一致，在进油后，润滑油液受惯性与高速旋转的挡油筋202碰撞，挡油筋202将润滑油液甩入中心管201，从而进入中间轴3的中心孔进行油液的输送，从润滑孔301进入轴承和齿轮。

本实用新型的工作原理：

油液进入方向如图1、2的箭头所示。本实用新型的变速箱内部主动导油结构，在工作时润滑油由泵油装置通过进油孔101进入输入轴1中心腔内，因输入轴1转速较高，通常在数千转每分钟，在这种情况下，润滑油因离心力作用，被甩至中心腔外围内壁位置，不易进入输出轴中心孔，从而导致后端回转零件润滑不足的问题。

而采用该导油器2结构后，当润滑油进入输入轴1中心腔后，润滑油由导油器2端面挡油筋202外侧收集，并沿导油筋引导至中心位置，顺利进入输出轴中心孔，进而保证后端回转零件足够的润滑油量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种变速箱内部主动导油结构，包括输入轴(1)、中间轴(3)、导油器(2)，

其特征在于：输入轴(1)后端设置有沉头孔，所述中间轴(3)前端插接在输入轴(1)后端且通过轴承与输入轴(1)保持相对运动，中间轴(3)与输入轴(1)之间形成导油腔室；输入轴(1)上设置有多个进油孔(101)，所述进油孔(101)与输入轴(1)后端导油腔室贯通，润滑油通过集油部件向进油孔(101)引入润滑油，

所述中间轴(3)中空，中间轴(3)在齿轮、轴承安装处设置有与中心孔垂直联通的润滑孔(301)，

所述导油器(2)安装在输入轴(1)的后端沉头孔内，与输入轴(1)固定连接且同步转动，为圆盘结构，包括盘体、挡油筋(202)、中心管(201)，所述盘体一侧安装有多个环向均匀排布的挡油筋(202)，所述挡油筋(202)为弧形条状，向中心管(201)收敛，挡油筋(202)位于所述导油腔室内；所述盘体中心设通孔，另一侧设置有突出的中心管(201)，所述中心管(201)插接在中间轴(3)的中心孔内。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱内部主动导油结构，其特征在于：所述输入轴(1)的进油孔(101)与导油器(2)的挡油筋(202)数量相同，为4个以上，均匀环向分布；所述润滑孔(301)有2个，对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱内部主动导油结构，其特征在于：所述挡油筋(202)焊接或嵌入底盘。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱内部主动导油结构，其特征在于：所述导油器(2)与输入轴(1)后端沉头孔采用过盈配合装配。

Images