CN218911359U - 基于地铁车站施工的电缆槽排水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，包括：沟槽主体，具有沟槽内部通路，且所述沟槽主体对应所述沟槽内部通路固接有混凝土隔板；所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板的上部形成有电缆铺设层，且所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板的下部形成有排水层；集水井，与所述排水层之间相接通设置；预埋主干管，与所述排水层之间相接通设置。解决了现有技术在地铁施工中临时排水沟与永久排水沟需重复铺设，以及电缆槽需要与排水沟分别单独铺设，而导致的建设成本较高的技术问题。

Description

基于地铁车站施工的电缆槽排水系统

技术领域

本实用新型涉及排水施工技术领域，具体而言，涉及一种基于地铁车站施工的电缆槽排水系统。

背景技术

随着经济社会的发展，地铁时代逐渐拉开大幕。在传统地铁车站的施工过程中，通常需铺设临时排水沟，临时排水沟占地面积大、作用单一，且后续仍需铺设永久排水沟，导致重复铺设，增加了建设成本；与此同时，电缆槽需要与排水沟分别单独铺设，使得建设成本进一步增加，且后续维护保养繁琐不便。

实用新型内容

为此，本实用新型提供了一种基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，以解决现有技术在地铁施工中临时排水沟与永久排水沟需重复铺设，以及电缆槽需要与排水沟分别单独铺设，而导致的建设成本较高的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，包括：

沟槽主体，具有沟槽内部通路，且所述沟槽主体对应所述沟槽内部通路固接有混凝土隔板；所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板的上部形成有电缆铺设层，且所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板的下部形成有排水层；

集水井，与所述排水层之间相接通设置；

预埋主干管，与所述排水层之间相接通设置。

在上述技术方案的基础上，对本实用新型做如下进一步说明：

作为本实用新型的进一步方案，所述沟槽主体对应所述电缆铺设层的上端开口加盖有混凝土盖板。

作为本实用新型的进一步方案，所述沟槽主体对应于所述混凝土盖板的一侧部还固接有挡水路缘石。

作为本实用新型的进一步方案，所述集水井设有若干组，且若干组所述集水井之间以预定长度间隔设置。

作为本实用新型的进一步方案，若干组所述集水井均与所述沟槽主体之间相固接设置，且若干组所述集水井均与所述排水层之间相接通设置。

作为本实用新型的进一步方案，所述预埋主干管为DN100mm的主干管，且所述预埋主干管设有可拆式封闭结构。

作为本实用新型的进一步方案，所述混凝土隔板对应位于所述沟槽内部通路的中间位置。

本实用新型具有如下有益效果：

该系统通过沟槽主体兼具临时排水与电缆槽功能，并在施工完成后接入市政管网实现永临结合，将施工过程中的临时电缆槽排水转变至运营过程中的永久电缆槽排水，进而有效实现将临时排水、永久排水、电缆槽三合一的目的，后续维修更为方便，操作简单，功能实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统中a处的断面结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统中b处的断面结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统中c处的断面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

沟槽主体1、混凝土隔板11、电缆铺设层12、排水层13、混凝土盖板14、挡水路缘石15；

集水井2；预埋主干管3。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，包括沟槽主体1以及分别与所述沟槽主体1相接通的集水井2和预埋主干管3，用以通过沟槽主体1兼具临时排水与电缆槽功能，并在施工完成后接入市政管网实现永临结合，将施工过程中的临时电缆槽排水转变至运营过程中的永久电缆槽排水，进而有效实现将临时排水、永久排水、电缆槽三合一的目的，后续维修更为方便，操作简单，功能实用性强。具体设置如下：

请参考图1至图4，所述沟槽主体1具有一个沟槽内部通路，且所述沟槽主体1对应所述沟槽内部通路的中间位置固接有混凝土隔板11；所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板11的上部形成有电缆铺设层12，用以通过电缆铺设层12铺设施工/运行用电缆，且所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板11的下部形成有排水层13，用以通过排水层13实现既定排水功能；所述沟槽主体1对应所述电缆铺设层12的上端开口加盖有混凝土盖板14，且所述沟槽主体1对应于所述混凝土盖板14的一侧部还固接有挡水路缘石15。

所述集水井2设有若干组，且若干组所述集水井2以10m一组间隔设置；若干组所述集水井2均与所述沟槽主体1之间相固接设置，且若干组所述集水井2均与所述排水层13之间相接通设置，用以借助集水井2满足集排水需求。

所述预埋主干管3采用DN100mm的主干管与所述沟槽主体1的排水层13之间相连通设置，且所述预埋主干管3设有可拆式封闭结构，用以在预埋主干管3封闭时，通过沟槽主体1作为临时排水沟，同时在预埋主干管3开启时可有效连接至市政管道，并最终实现长期运营阶段顺利排水。

上述基于地铁车站施工的电缆槽排水系统的使用过程为：

常规沟槽主体1铺设排水层13，整体坡度设3‰，保证排水顺畅；

集水井2开挖并连通排水层13；

预埋DN100mm主干管形成与排水层13相连通的预埋主干管3；

基于排水层13安装混凝土隔板11，形成电缆铺设层12；

在电缆铺设层12铺设电缆；

安装混凝土盖板14。

根据现场实际场地特征与规划排水方式，在施工阶段提前布置排水路线，并沿线根据实际排水情况均匀布设小型集水井2以满足排水要求。在排水层13内部铺设中层混凝土隔板11，隔板下方用于排水，隔板上方铺设施工用电缆，并加盖混凝土盖板14。排水通过排水沟汇总到三级沉淀池然后排出。

施工完成后，打开混凝土盖板14，拆除施工用电缆并铺设运行用电缆。保持沟槽主体1及集水井2不动，打开提前预埋的预埋主干管3连接至市政雨水管道，做到运营阶段雨水顺利排出。达到电缆槽和排水沟二合一，临时结构与永久结构相结合的目的，即可。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，其特征在于，包括：

沟槽主体，具有沟槽内部通路，且所述沟槽主体对应所述沟槽内部通路固接有混凝土隔板；所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板的上部形成有电缆铺设层，且所述沟槽内部通路对应所述混凝土隔板的下部形成有排水层；

集水井，与所述排水层之间相接通设置；

预埋主干管，与所述排水层之间相接通设置。

2.根据权利要求1所述的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，其特征在于，

所述沟槽主体对应所述电缆铺设层的上端开口加盖有混凝土盖板。

3.根据权利要求2所述的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，其特征在于，

所述沟槽主体对应于所述混凝土盖板的一侧部还固接有挡水路缘石。

4.根据权利要求1所述的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，其特征在于，

所述集水井设有若干组，且若干组所述集水井之间以预定长度间隔设置。

5.根据权利要求4所述的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，其特征在于，

若干组所述集水井均与所述沟槽主体之间相固接设置，且若干组所述集水井均与所述排水层之间相接通设置。

6.根据权利要求1所述的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，其特征在于，

所述预埋主干管为DN100mm的主干管，且所述预埋主干管设有可拆式封闭结构。

7.根据权利要求1所述的基于地铁车站施工的电缆槽排水系统，其特征在于，所述混凝土隔板对应位于所述沟槽内部通路的中间位置。

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