CN218911170U - 一种路桥钢桁梁衍生式加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，包括设置在斜撑杆与下弦杆之间的加固杆，加固杆的上端具有与斜撑杆的下端面相配合的上连接组，加固杆的下端具有与下弦杆的上端面相配合的下连接组；上连接组包括设置在加固杆上端的上连接板，上连接板的上端面具有上楔形凸筋，上楔形凸筋的延伸方向与加固杆的径向方向一致，斜撑杆的下端面具有与上楔形凸筋相配合的上限位卡槽；下连接组包括设置在加固杆下端的下连接板，下连接板的下端面具有下楔形凸筋，下楔形凸筋的延伸方向与下弦杆的径向方向一致，下弦杆的上端面具有与下楔形凸筋相配合的下限位卡槽。本实用新型具有保证连接处的结构强度以及连接稳定度，有效提高对斜撑杆的加固支撑的优点。

Description

一种路桥钢桁梁衍生式加固结构

技术领域：

本实用新型属于路桥钢桁梁领域，具体涉及一种路桥钢桁梁衍生式加固结构。

背景技术：

钢桁梁是现代桥梁广泛采用的主要结构形式，钢桁梁的施工方法包括钢桁梁整体架设、整节段架设、顶推施工、悬拼架设施工等，都是从钢桁梁杆件的工厂预拼或现场拼装测量开始控制的。钢桁梁现场施工过程中通常使用到斜撑杆对其进行支撑，然而下称干整体承压能力只有截面承压能力的0.523倍，在钢桁梁施工过程中，斜撑杆受压时容易超过其额定承载能力，因此为保证钢桁梁的承载稳定性，通常在斜撑杆与下弦杆之间设置加固杆来满足钢桁梁的顶推施工要求。

加固杆的一端与斜撑杆固定连接，加固杆的另一端与下弦杆固定连接，连接方式一般采用焊接固定或螺栓固定，然而焊接固定的连接方式会使得焊接热应力集中在加固杆与斜撑杆的连接处、以及加固杆与下弦杆的连接处，不仅影响连接稳定性，而且会影响斜撑杆以及下弦杆的结构强度，螺栓连接也存在一定的不稳定性，由于钢桁梁在使用过程中产生一定的振幅，极易出现螺栓连接处的松动，从而影响加固杆对斜撑杆的承载性；而且加固杆与斜撑杆、下弦杆之间具有一定的角度，连接处受力大而集中，通过焊接固定或螺栓固定的连接处极易出现断裂的现象。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，保证连接处的结构强度以及连接稳定度，有效提高对斜撑杆的加固支撑。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，钢桁梁包括上弦杆、下弦杆以及置于上弦杆与下弦杆之间的多个竖腹杆，相邻两个竖腹杆之间具有斜撑杆，相邻两个斜撑杆以对应的竖腹杆为中心呈轴对称设置，包括设置在斜撑杆与下弦杆之间的加固杆，加固杆的上端具有与斜撑杆的下端面相配合的上连接组，加固杆的下端具有与下弦杆的上端面相配合的下连接组；

上连接组包括设置在加固杆上端的上连接板，上连接板的上端面具有上楔形凸筋，上楔形凸筋的延伸方向与加固杆的径向方向一致，斜撑杆的下端面具有与上楔形凸筋相配合的上限位卡槽；

下连接组包括设置在加固杆下端的下连接板，下连接板的下端面具有下楔形凸筋，下楔形凸筋的延伸方向与下弦杆的径向方向一致，下弦杆的上端面具有与下楔形凸筋相配合的下限位卡槽。

本实用新型的进一步改进在于：上楔形凸筋的宽度由靠近加固杆的一端向靠近斜撑杆的一端方向逐步递减；下楔形凸筋的宽度由靠近加固杆的一端向靠近下弦杆的一端方向逐步递减。

本实用新型的进一步改进在于：加固杆的侧端与上连接板、下连接板通过焊接固定连接。

本实用新型的进一步改进在于：上连接板的侧端凸出于斜撑杆的端面设置，下连接板的侧端凸出于下弦杆的端面设置。

本实用新型的进一步改进在于：上连接板靠近斜撑杆的端面具有两个上限位槽体，两个上限位槽体置于斜撑杆的径向两侧位置，上限位槽体的底部具有上封闭部，斜撑杆上套设有上U型卡体，上U型卡体的两侧端嵌设在对应的上限位槽体内，上限位槽体的截面为T型状结构，上U型卡体的侧端具有与上限位槽体相配合的上T型凸条，上U型卡体的内侧端面与斜撑杆的侧端面相接触。

本实用新型的进一步改进在于：下连接板靠近下弦杆的端面具有两个下限位槽体，两个下限位槽体置于下弦杆的径向两侧位置，下限位槽体的侧端具有下封闭部，下弦杆上套设有下U型卡体，下U型卡体的两端嵌设在对应的下限位槽体内，下限位槽体的截面为T型状结构，下U型卡体的侧端具有与下限位槽体相配合的下T型凸条，下U型卡体的内侧端面与下弦杆的侧端相接触。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型中加固杆的一端与斜撑杆之间通过上连接组实现固定，加固杆的另一端与下弦杆通过下连接组实现固定，上连接组的上连接板与斜撑杆之间通过上楔形凸筋与上限位卡槽实现卡合固定，下连接组的下连接板与下弦杆之间通过下楔形凸筋与下限位卡槽实现卡合固定，连接处避免传统的焊接或螺栓固定的连接方式，保证连接处的结构强度以及连接稳定度，有效提高对斜撑杆的加固支撑。

附图说明：

图1为本实用新型一种路桥钢桁梁衍生式加固结构的结构示意图。

图2为图1中A-A向结构剖视图。

图3为图2中C-C向结构剖视图。

图4为图2中D-D向结构剖视图。

图5为图1中B-B向结构剖视图。

图6为图5中E-E向结构剖视图。

图7为图5中F-F向结构剖视图。

图中标号：

1-上弦杆、2-下弦杆、3-竖腹杆、4-斜撑杆、5-加固杆、6-上连接组、7-下连接组；

61-上连接板、62-上楔形凸筋、63-上限位卡槽、64-上限位槽体、65-上封闭部、66-上U型卡体、67-上T型凸条；

71-下连接板、72-下楔形凸筋、73-下限位卡槽、74-下限位槽体、75-下U型卡体、76-下封闭部、77-下T型凸条。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有 “连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的基本含义。

如图1示出了本实用新型一种路桥钢桁梁衍生式加固结构的一种实施方式，钢桁梁包括上弦杆1、下弦杆2以及置于上弦杆1与下弦杆2之间的多个竖腹杆3，相邻两个竖腹杆3之间具有斜撑杆4，相邻两个斜撑杆4以对应的竖腹杆3为中心呈轴对称设置，包括设置在斜撑杆4与下弦杆2之间的加固杆5，加固杆5的上端具有与斜撑杆4的下端面相配合的上连接组6，加固杆5的下端具有与下弦杆2的上端面相配合的下连接组7；

如图2所示，上连接组6包括设置在加固杆5上端的上连接板61，上连接板61的上端面具有上楔形凸筋62，上楔形凸筋62的延伸方向与加固杆5的径向方向一致，斜撑杆4的下端面具有与上楔形凸筋62相配合的上限位卡槽63；

如图5所示，下连接组7包括设置在加固杆5下端的下连接板71，下连接板71的下端面具有下楔形凸筋72，下楔形凸筋72的延伸方向与下弦杆2的径向方向一致，下弦杆2的上端面具有与下楔形凸筋72相配合的下限位卡槽73。

本实用新型中加固杆5的一端与斜撑杆4之间通过上连接组6实现固定，加固杆5的另一端与下弦杆2通过下连接组7实现固定，上连接组6的上连接板61与斜撑杆4之间通过上楔形凸筋62与上限位卡槽63实现卡合固定，下连接组7的下连接板71与下弦杆2之间通过下楔形凸筋72与下限位卡槽73实现卡合固定，连接处避免传统的焊接或螺栓固定的连接方式，保证连接处的结构强度以及连接稳定度，有效提高对斜撑杆4的加固支撑。

安装步骤：在上连接板61放在斜撑杆4的一侧位置，使斜撑杆4上的上限位卡槽63与上连接板61上的上楔形凸筋62对位，将上连接板61通过径向外力敲入斜撑杆4的内侧，使上连接板61的前后两侧端与斜撑杆4的前后两侧端分别保持齐平，同样的方法将下连接板71与下弦杆2进行卡合固定，使下连接板71的前后两侧端与下弦杆2的前后两侧端分别保持齐平，再将加固杆5的两端通过点焊的方式与上连接板61、下连接板71进行固定。

本申请中加固杆5与上连接板61、下连接板71采用分体式安装的形式，上连接板61、下连接板71先固定在对应的斜撑杆4以及下弦杆2上，再将加固杆5的两端与上连接板61、下连接板71进行固定，安装方便快捷，虽然加固杆5与上连接板61、下连接板71之间需要进行焊接固定，但是不影响上连接板61与斜撑杆4之间、下连接板71与下弦杆2之间的连接强度，避免连接处受力集中而出现疲劳损伤或断裂的现象。

需要注意的是，本申请中上连接板61与斜撑杆4之间、下连接板71与下弦杆2之间为过盈配合，因此需要施加径向外力作用。

进一步的，如图3所示，上楔形凸筋62的宽度由靠近加固杆5的一端向靠近斜撑杆4的一端方向逐步递减；如图6所示，下楔形凸筋72的宽度由靠近加固杆5的一端向靠近下弦杆2的一端方向逐步递减。

本申请中采用上楔形凸筋62与上限位卡槽63的相互嵌合以及下楔形凸筋72与下限位卡槽73的相互嵌合，实现加固杆5两端与斜撑杆4、下弦杆2的固定，上楔形凸筋62的延伸方向与斜撑杆4的径向方向一致，下楔形凸筋72与下弦杆2的径向方向一致，因此对加固杆5的端部位置进行限位固定，设计巧妙，连接稳固。

进一步的，加固杆5的侧端与上连接板61、下连接板71通过焊接固定连接。

进一步的，上连接板61的侧端凸出于斜撑杆4的端面设置，下连接板71的侧端凸出于下弦杆2的端面设置。

进一步的，上连接板61靠近斜撑杆4的端面具有两个上限位槽体64，两个上限位槽体64置于斜撑杆4的径向两侧位置，如图4所示，上限位槽体64的底部具有上封闭部65，斜撑杆4上套设有上U型卡体66，上U型卡体66的两侧端嵌设在对应的上限位槽体64内，上限位槽体64的截面为T型状结构，上U型卡体66的侧端具有与上限位槽体64相配合的上T型凸条67，上U型卡体66的内侧端面与斜撑杆4的侧端面相接触。

进一步的，下连接板71靠近下弦杆2的端面具有两个下限位槽体74，两个下限位槽体74置于下弦杆2的径向两侧位置，如图7所示，下限位槽体74的侧端具有下封闭部76，下弦杆2上套设有下U型卡体75，下U型卡体75的两端嵌设在对应的下限位槽体74内，下限位槽体74的截面为T型状结构，下U型卡体75的侧端具有与下限位槽体74相配合的下T型凸条77，下U型卡体77的内侧端面与下弦杆2的侧端相接触。

本申请中，当上楔形凸筋62与上限位卡槽64配合后，下楔形凸筋72与下限位卡槽73配合后，分别将上U型卡体66套在斜撑杆4的外部由上至下移动，使上U型卡体66两端的上T型凸条67嵌设在上连接板61的上限位槽体64内，实现上U型卡体66的两内侧壁对上楔形凸筋62径向方向的限位，同理将下U型卡体75套在下弦杆2的外部并水平移动，使下U型卡体75两端的下T型凸条77嵌设在下连接板71的下限位槽体73内，实现下U型卡体75的两内侧壁对下楔形凸筋72径向方向的限位。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，钢桁梁包括上弦杆（1）、下弦杆（2）以及置于上弦杆（1）与下弦杆（2）之间的多个竖腹杆（3），相邻两个竖腹杆（3）之间具有斜撑杆（4），相邻两个斜撑杆（4）以对应的竖腹杆（3）为中心呈轴对称设置，其特征在于：包括设置在斜撑杆（4）与下弦杆（2）之间的加固杆（5），所述加固杆（5）的上端具有与斜撑杆（4）的下端面相配合的上连接组（6），所述加固杆（5）的下端具有与下弦杆（2）的上端面相配合的下连接组（7）；

所述上连接组（6）包括设置在加固杆（5）上端的上连接板（61），所述上连接板（61）的上端面具有上楔形凸筋（62），所述上楔形凸筋（62）的延伸方向与加固杆（5）的径向方向一致，所述斜撑杆（4）的下端面具有与上楔形凸筋（62）相配合的上限位卡槽（63）；

所述下连接组（7）包括设置在加固杆（5）下端的下连接板（71），所述下连接板（71）的下端面具有下楔形凸筋（72），所述下楔形凸筋（72）的延伸方向与下弦杆（2）的径向方向一致，所述下弦杆（2）的上端面具有与下楔形凸筋（72）相配合的下限位卡槽（73）。

2.根据权利要求1所述一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，其特征在于：所述上楔形凸筋（62）的宽度由靠近加固杆（5）的一端向靠近斜撑杆（4）的一端方向逐步递减；所述下楔形凸筋（72）的宽度由靠近加固杆（5）的一端向靠近下弦杆（2）的一端方向逐步递减。

3.根据权利要求2所述一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，其特征在于：所述加固杆（5）的侧端与上连接板（61）、下连接板（71）通过焊接固定连接。

4.根据权利要求3所述一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，其特征在于：所述上连接板（61）的侧端凸出于斜撑杆（4）的端面设置，所述下连接板（71）的侧端凸出于下弦杆（2）的端面设置。

5.根据权利要求4所述一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，其特征在于：所述上连接板（61）靠近斜撑杆（4）的端面具有两个上限位槽体（64），所述两个上限位槽体（64）置于斜撑杆（4）的径向两侧位置，所述上限位槽体（64）的底部具有上封闭部（65），所述斜撑杆（4）上套设有上U型卡体（66），所述上U型卡体（66）的两侧端嵌设在对应的上限位槽体（64）内，所述上限位槽体（64）的截面为T型状结构，所述上U型卡体（66）的侧端具有与上限位槽体（64）相配合的上T型凸条（67），所述上U型卡体（66）的内侧端面与斜撑杆（4）的侧端面相接触。

6.根据权利要求5所述一种路桥钢桁梁衍生式加固结构，其特征在于：所述下连接板（71）靠近下弦杆（2）的端面具有两个下限位槽体（74），所述两个下限位槽体（74）置于下弦杆（2）的径向两侧位置，所述下限位槽体（74）的侧端具有下封闭部（76），所述下弦杆（2）上套设有下U型卡体（75），所述下U型卡体（75）的两端嵌设在对应的下限位槽体（74）内，所述下限位槽体（74）的截面为T型状结构，所述下U型卡体（75）的侧端具有与下限位槽体（74）相配合的下T型凸条（77），所述下T型凸条（77）的内侧端面与下弦杆（2）的侧端相接触。

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