CN218907410U - 应急保护盖组件、车门应急装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供了一种应急保护盖组件、车门应急装置及车辆。应急保护盖组件包括：保护盖安装门和应急保护盖，其中：保护盖安装门上设置有活动连接部，应急保护盖上设置有与活动连接部活动连接的活动配合部；保护盖安装门的一端设置有限位结构，应急保护盖的一端设置有与所述限位结构卡接的弹性卡接部；应急保护盖的另一端为自由端；应急保护盖还包括：按压部，按压部位于活动配合部与自由端之间。以此方式，可以在不破坏造型美观性的同时，使得用户不仅能快速、方便地打开该应急保护盖，也提高了应急保护盖的使用方便性，进而提高车门应急装置的使用方便性。

Description

应急保护盖组件、车门应急装置及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，尤其涉及车门应急技术领域。

背景技术

在某些突发因素下车门无法正常打开(如车门被反锁)，用户无法下车，为了解决该问题，现在车上都安装有车门应急装置，以确保用户在应急情况下仍能打开车门。

然而现有的车门应急装置的应急保护盖使用困难，在真正遇到危急情况时无法快速、方便地打开该应急保护盖以从车辆内部进行自救开门，如有的应急保护盖虽然可与车体进行活动连接，但是一端固定在车上,另一端只能打开一个小小的空间供用户操作并无法完全打开，导致应急保护盖使用非常不便。

实用新型内容

本公开提供了一种应急保护盖组件、车辆应急装置及车辆。

根据本公开的第一方面，提供了一种应急保护组件。该应急保护组件包括：

保护盖安装门和应急保护盖，其中：

所述保护盖安装门上设置有活动连接部，所述应急保护盖上设置有与所述活动连接部活动连接的活动配合部；

所述保护盖安装门的一端设置有限位结构，所述应急保护盖的一端设置有与所述限位结构卡接的弹性卡接部；

所述应急保护盖的另一端为自由端；

所述应急保护盖还包括：按压部，所述按压部位于所述活动配合部与所述自由端之间。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述活动连接部包括凹槽；

所述保护盖安装门相对两侧分别设置有一个凹槽；

所述活动配合部包括凸起；

所述应急保护盖相对两侧分别设置有一个与所述凹槽适配的凸起。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述应急保护盖的背面还设置有固定部件，所述固定部件与所述保护盖安装门相配合，用于将所述应急保护盖限制在所述保护盖安装门内。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述固定部件包括多个L型固定件以及一个弧形固定件，所述多个L型固定件位于所述应急保护盖的四角，对准所述保护盖安装门的门框；

所述弧形固定件位于所述应急保护盖的底部，所述弧形固定件延伸至所述保护盖安装门的门框内。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述应急保护盖的背面还设置有保护盖防掉落部件；

所述保护盖安装门的门框内设置有掉落限位部件，所述掉落限位部件位于所述门框的一侧且位于所述一侧的凹槽的下方；

所述保护盖防掉落部件的一端固定在所述应急保护盖的背面，另一端穿过所述掉落限位部件，进入所述保护盖安装门的门框内，所述掉落限位部件的尺寸小于所述保护盖防掉落部件。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述保护盖防掉落部件为四边形部件，悬于所述保护盖安装门的门框内。

根据本公开的第二方面，提供了一种车辆应急装置。该车辆应急装置包括：如第一方面实施例中任一项所述的应急保护盖组件；以及

车门开启机构，位于所述应急保护盖的后方，安装在所述车门上，与所述车门的门锁相连接。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述车门开启机构包括：

车门开启部件，与车门开启拉线相连接，在被触发后，可拉动所述车门开启拉线23；

所述车门开启拉线，一端连接所述车门开启部件，另一端连接所述门锁；

部件支撑架，与所述车门开启部件连接。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述车门开启部件包括滑动块以及用于与所述滑动块抵接的弹簧装置，所述弹簧装置设置在所述部件支撑架上，

所述部件支撑架开设有用于与所述滑动块221滑动配合的滑轨，且所述滑动块221与车门开启拉线连接。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，还包括：报警机构，

所述报警机构包括：弹片、距离检测装置以及通信线，所述弹片安装在所述距离检测装置上；

所述通信线连接在所述距离检测装置与域控制器之间，其中，

所述弹片与所述应急保护盖抵接，并位于所述应急保护盖1与所述距离检测装置之间；

所述距离检测装置通过所述通信线与所述域控制器连接。

根据本公开的第三方面，提供了一种车辆。该车辆包括：如第一方面实施例中任一项所述的应急保护盖组件，和/或，如第二方面实施例中任一项所述的车门应急装置。

本公开中，通过在保护盖安装门的一端设置限位结构，并在应急保护盖的一端设置弹性卡接部，可在用户未按下按压部时，弹性卡接部能够卡在限位结构内，避免保护盖安装门晃动；而由于按压部位于靠近自由端的一侧，而弹性卡接部位于远离自由端的一侧，因而，用户按下按压部后，就可为弹性卡接部提供了朝向人所在方向运行的反作用力，在该反作用力的作用下弹性卡接部能够通过弹性形变脱离限位结构，且由于应急保护盖另一端为自由端，不受保护盖安装门的限制，因而，此时保护盖安装门就无法再对应急保护盖产生限制，应急保护盖可脱离保护盖安装门，此时保护盖安装门相对于车体处于完全打开状态，用户操作空间大大提高，如此，用户不仅能快速、方便地打开该应急保护盖，也提高了应急保护盖的使用方便性。

应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1示出了根据本公开的实施例的应急保护盖组件的框图；

图2示出了根据本公开的实施例的应急保护盖组件的应急保护盖未打开时的正面结构示意图；

图3示出了根据本公开的实施例的应急保护盖组件的应急保护盖打开一个小角度稍微露出弹性卡接部时的正面结构示意图；

图4示出了根据本公开的实施例的应急保护盖组件的应急保护盖打开一个大角度完全露出弹性卡接部时的正面结构示意图；

图5示出了根据本公开的实施例的应急保护盖的背面结构示意图；

图6示出了根据本公开的实施例的应急保护盖组件的背面结构示意图；

图7示出了根据本公开的实施例的应急保护盖组件的弹性卡接部完全卡接在限位结构和完全脱离限位结构时的结构示意图；

图8示出了根据本公开的实施例的一种车门开启机构的结构示意图。

图9示出了根据本公开的实施例的图8所示的车门开启机构的细节结构示意图。

下面将对图1至9中部件与标号的对应关系进行说明：

应急保护盖1，弹性卡接部11，固定部件12，保护盖防掉落部件13，按压部14；活动配合部15；

车门开启机构2，报警开关21，弹片211，距离检测装置212，通信线213，车门开启部件22，滑动块221，车门开启拉线23，部件支撑架24；

保护盖安装门3，活动连接部31，限位结构，掉落限位部件33。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本公开的第一方面提供了一种应急保护盖组件，如图1至图7所示，该应急保护盖组件包括：

保护盖安装门3和应急保护盖1，其中：

所述保护盖安装门3上设置有活动连接部31，所述应急保护盖1上设置有与所述活动连接部31活动连接的活动配合部15；

所述保护盖安装门3的一端设置有限位结构，所述应急保护盖1的一端设置有与所述限位结构卡接的弹性卡接部11；

图7中，黑色的弹性卡接部11表示弹性卡接部11还在限位结构中卡着，白色的弹性卡接部11表示旋转应急保护盖1之后，弹性卡接部11已经从限位结构中脱离出来，且此时应急保护盖1仅仅活动连接在凹槽中，因而，应急保护盖1由于没有外力支撑又处于倾斜状态，因而，受重力影响或者车辆位于不平位置或者用户轻轻一碰，应急保护盖1即可完全脱离该保护盖安装门3，使得用户可方便地打开该应急保护盖1。

所述应急保护盖1的另一端为自由端；

所述应急保护盖1还包括：按压部14，所述按压部14位于所述活动配合部15与所述自由端之间，即按压部14位于应急保护盖1的中下部区域。

通过在保护盖安装门3的一端设置限位结构，并在应急保护盖1的一端设置弹性卡接部11，可在用户未按下按压部14时，弹性卡接部11能够卡在限位结构内，避免保护盖安装门3晃动；而由于按压部14位于靠近自由端的一侧，而弹性卡接部11位于远离自由端的一侧，因而，用户按下按压部14后，就可为弹性卡接部11提供了朝向人所在方向运行的反作用力，在该反作用力的作用下弹性卡接部11能够通过弹性形变脱离限位结构，且由于应急保护盖1另一端为自由端，不受保护盖安装门3的限制，因而，此时保护盖安装门3就无法再对应急保护盖1产生限制，应急保护盖1可脱离保护盖安装门3，此时保护盖安装门3相对于车体处于完全打开状态，用户操作空间大大提高，如此，用户不仅能快速、方便地打开该应急保护盖1，也提高了应急保护盖1的使用方便性。

另外，需要说明的是：如图2至图4所示，由于按压部14位于所述活动配合部15与所述自由端之间，所以，按压部14位于应急保护盖1的中下部区域，这样，用户按下按压部14后，就为弹性卡接部11提供了产生了朝向人(即从保护盖安装门3的背面至保护盖安装门的正面的方向)运行的反作用力，而在该反作用力的作用下，弹性卡接部11脱离限位结构之后，由于应急保护盖1的下端为自由端，活动连接部31又是与活动配合部15活动连接的而非固定连接，因而，应急保护盖1在重力作用(当然，此时还可能受其他因素影响，如车在不平的路面上等)下就会自由下落至保护盖安装门3的内侧，即保护盖安装门3的背面所在的那侧，其中，保护盖安装门3的正面为图1至图4中人可见的面也是图4中线头指向的方向，保护盖安装门3的背面为图1至图4中人不可见的面也是图4中线头指向的方向的反方向。

如图5、图6和图8所示，在一些实施例中，所述活动连接部31包括凹槽；

所述保护盖安装门3相对两侧分别设置有一个凹槽；

所述活动配合部15包括凸起；

所述应急保护盖1相对两侧分别设置有一个与所述凹槽适配的凸起。

保护盖安装门3的两个凸起卡在所述车门内侧保护盖安装门3的两个凹槽中，能够沿着所述两个凹槽形成的轴线旋转，且在旋转时可脱离所述两个凹槽。

所述保护盖安装门3位于所述车门内侧的空白区域，如图2至图4所示；

保护盖安装门3设置在车门内侧平面的空白区域便于操作应急保护盖，同时，车门内侧平面的空白区域空间比较大，能够将保护盖安装门3的尺寸设置的大一些，如保护盖安装门3的尺寸可以大于预设厘米，预设厘米可以为大于或等于2的正整数，如3厘米、5厘米，这样，应急保护盖1的尺寸自然能够大一些，方便用户操作。所述两个凹槽分为位于所述保护盖安装门3的左右两侧。

通过在保护盖安装门3的左右两侧分别安装一个凹槽，便于应急保护盖1以两个凹槽31形成的轴线旋转。

另外，由于应急保护盖1通过旋转即可轻易脱离两个凹槽，被打开，因而，使用完该车门应急装置之后，将应急保护盖1的两个凸起重新插入两个凹槽中即可复位，并不需要用户进行维修恢复，方便下次使用。

如图5和图6所示，在一些实施例中，所述应急保护盖1的背面还设置有固定部件12，所述固定部件12与所述保护盖安装门3相配合，用于将所述应急保护盖1限制在所述保护盖安装门3内。

应急保护盖1的背面还可以设置有多个固定部件12，以便于在应急保护盖1未旋转时，能够利用固定部件12将应急保护盖1限制在保护盖安装门3内，避免应急保护盖1未被旋转时，该应急保护盖1因为车辆振动等原因而突然旋转或从保护盖安装门3中掉落。

如图5和图6所示，在一些实施例中，所述固定部件12包括多个L型固定件以及一个弧形固定件，所述多个L型固定件位于所述应急保护盖1的四角，对准所述保护盖安装门3的门框；

如图6所示，所述弧形固定件位于所述应急保护盖1的底部，所述弧形固定件延伸至所述保护盖安装门3的门框内。

如图5和图6所示，多个L型固定件可分别位于应急保护盖1的四角，且每个L型固定件可对准保护盖安装门3的门框，如此，四个L型固定件即可紧紧将应急保护盖1卡在保护盖安装门3的门框内；

另外，弧形固定件可位于所述应急保护盖1的底部，所述弧形固定件延伸至所述保护盖安装门3的门框内，这样，在应急保护盖1未被旋转时，既可防止应急保护盖1在保护盖安装门3内随意晃动，又可防止应急保护盖1反方向旋转即旋转至保护盖安装门3的外侧。

如图5和图6所示，在一些实施例中，所述应急保护盖1的背面还设置有保护盖防掉落部件13；

所述保护盖安装门3的门框内设置有掉落限位部件33，所述掉落限位机构位于所述门框的一侧且位于所述一侧的凹槽31的下方；

所述保护盖防掉落部件13的一端固定在所述应急保护盖1的背面，另一端穿过所述掉落限位部件33，进入所述保护盖安装门3的门框内，所述掉落限位部件33的尺寸小于所述保护盖防掉落部件13。

如图5和图6所示，应急保护盖1的背面还设置有保护盖防掉落部件13，与该应急保护盖1形成一体结构，而保护盖安装门3的门框内还设置有相配套的掉落限位部件33，如图6所示，保护盖掉落部件13的一端固定在所述应急保护盖1的背面，另一端穿过所述脱落限位结构33，进入所述保护盖安装门3的门框内侧，如此，在应急保护盖1脱离保护盖安装门3的凹槽之后，也不会掉落在车内，方便用户在使用车门应急装置后，可将应急保护盖1重新插入保护盖安装门3的凹槽内，并进行复位；当然，也能防止应急保护盖1丢失。

在一些实施例中，所述保护盖防掉落部件13为四边形部件，悬于所述保护盖安装门3的门框内。

如图5和图6所示，保护盖防掉落部件13为四边形部件，悬于所述保护盖安装门3的门框内，由于保护盖防掉落部件13靠近保护盖安装门3侧的大三角尖端的尺寸大于掉落限位部件33通孔的尺寸，因而，应急保护盖1脱离保护盖安装门3的凹槽31之后，保护盖防掉落部件13会被掉落限位部件33卡住避免应急保护盖1掉在车内。

另外，保护盖防掉落部件13远离保护盖安装门3的小三角尖端朝下，便于保护盖防掉落部件13从掉落限位部件33中轻松穿过，以进入所述保护盖安装门3的门框内。

如图2至图4所示，在一些实施例中，所述按压部13包括旋转提醒标识，用于提醒所述应急保护盖1的旋转触发位置，且所述旋转提醒标识包括：平面型触控标识或曲面型触控标识。

按压部13可以包括旋转提醒标识，以提醒用户该应急保护盖1的旋转触控位置，方便用户快速找到该应急保护盖1并准确找到旋转位置，而旋转提醒标识可以是平面的也可以是曲面的，且旋转提醒标识可以是任意形状如三角形、圆形、甚至各种组合等，如图2至图4所示，本公开不做限制。

根据本公开的第二方面，还提供了一种车门应急装置，包括：如上述第一方面所述的应急保护盖组件；以及

车门开启机构2，位于所述应急保护盖1的后方，安装在所述车门上，与所述车门的门锁相连接。

通过在车门应急装置中设置如上述第一方面所述的应急保护盖组件，使得用户不仅能快速、方便地打开该应急保护盖，也提高了应急保护盖的使用方便性，如此，用户在应急情况下可快速操作车门开启机构2以快速打开门锁，这样自然久提高了车门应急装置的使用快捷性和方便性。

如图8和图9所示，如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述车门开启机构2包括：

车门开启部件22，与车门开启拉线23相连接，在被触发后，可拉动所述车门开启拉线23；

所述车门开启拉线23，一端连接所述车门开启部件22，另一端连接所述门锁；

部件支撑架24，与所述车门开启部件22连接。

如图9所示，通过操作(如滑动)车门开启部件22，可带动车门开启拉线23，进而在车门开启拉线23的拉力作用下拉动门锁，以轻松打开车门。

如图8和图9所示，如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述车门开启部件22包括滑动块以及用于与所述滑动块221抵接的弹簧装置，所述弹簧装置设置在所述部件支撑架24上，

所述部件支撑架24开设有用于与所述滑动块221滑动配合的滑轨，且所述滑动块221与车门开启拉线23连接，具体地，滑动块221在滑动时，可拉动所述车门开启拉线23，并压缩弹簧装置，如此用户松开滑动块221时，就可利用所述弹簧装置复位。

如图8和图9所示，车门开启部件22可以由弹簧装置(当然，为了使图简化，图8和图9并未示出弹簧装置)以及滑动块221组成，弹簧装置位于滑动块221的正下方，当然，滑动块221在滑轨上滑动时，弹簧装置被压缩，车门开启拉线23被向下拉动，从而通过车门开启拉线23的另一端带动门锁打开，以在应急情况下轻松开启车门。

另外，在车门被打开后，用户松开滑动块221后，滑动块221可在弹簧弹力作用下快速复位，而不需要手动复位，可进一步提高车门开启机构2的操作方便性。

如图8和图9所示，如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，还包括：报警机构，报警机构与车门开启机构2相互独立，可以安装在同一个结构体上或者不同结构体上，本公开不做限制，报警机构是在按下应急保护盖1使其旋转到一定角度使得弹片211相对于距离检测装置212之间的距离达到预设报警距离时，报警。

所述报警机构包括：弹片211、距离检测装置212以及通信线213，所述弹片211安装在所述距离检测装置212上；

所述通信线213连接在所述距离检测装置212与域控制器(图中未示出)之间，其中，

所述弹片211与所述应急保护盖1抵接，并位于所述应急保护盖1与所述距离检测装置212之间；应急保护盖1旋转后，弹片211受压缩，相对于所述距离检测装置212的距离发生变化。

所述距离检测装置212通过所述通信线与所述域控制器连接，其中，所述距离检测装置212在检测到所述弹片211相对于距离检测装置212之间的距离达到预设报警距离时，生成报警信号，并通过所述通信线213将所述报警信号发送至所述域控制器。预设报警距离是预先设定并存储的。

如图8和图9所示，距离检测装置212上安装有弹片211，该弹片211在应急保护盖1未被旋转时，与所述应急保护盖1的背面紧紧相贴合，而应急保护盖1一旦被旋转，弹片211就被会压缩，弹片211相对于所述距离检测装置212的距离就会适应性发生变化，而距离检测装置212在检测到相对于弹片211的距离预设报警距离时，就会生成报警信号，然后通过通信线213将所述报警信号传输至所述域控制器，以进行报警(如发出声音和/或画面进行报警)，如此，可提醒用户该应急保护盖1被触发了，这样当小孩或老人误使用该车门应急装置，可起到提示用户及时制止的作用，避免误使用该车门应急装置。需要说明的是，对于前述的实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的实施例组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的实施例顺序的限制，因为依据本公开，某些实施例可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。

根据本公开的实施例，本公开还提供了一种车辆包括如上述实施例所述的应急保护盖组件，和/或，如上述实施例所述的车门应急装置。

在一个实施例中，所述车门应急装置为两个，分别安装在所述车辆的左右两个后车门的内侧。

通过在左右两个后车门分别设置车门应急装置，在不破坏造型美观性的同时，方便用户在应急情况下轻松开启两个后车门逃生，为用户提供了一个安全可靠的应急逃生方式。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (10)

1.一种应急保护盖组件，其特征在于，包括：

保护盖安装门和应急保护盖，其中：

所述保护盖安装门上设置有活动连接部，所述应急保护盖上设置有与所述活动连接部活动连接的活动配合部；

所述保护盖安装门的一端设置有限位结构，所述应急保护盖的一端设置有与所述限位结构卡接的弹性卡接部；

所述应急保护盖的另一端为自由端；

所述应急保护盖还包括：按压部，所述按压部位于所述活动配合部与所述自由端之间。

2.根据权利要求1所述的应急保护盖组件，其特征在于，

所述活动连接部包括凹槽；

所述保护盖安装门相对两侧分别设置有一个凹槽；

所述活动配合部包括凸起；

所述应急保护盖相对两侧分别设置有一个与所述凹槽适配的凸起。

3.根据权利要求2所述的应急保护盖组件，其特征在于，

所述应急保护盖的背面还设置有固定部件，所述固定部件与所述保护盖安装门相配合，用于将所述应急保护盖限制在所述保护盖安装门内。

4.根据权利要求3所述的应急保护盖组件，其特征在于，

所述固定部件包括多个L型固定件以及一个弧形固定件，所述多个L型固定件位于所述应急保护盖的四角，对准所述保护盖安装门的门框；

所述弧形固定件位于所述应急保护盖的底部，所述弧形固定件延伸至所述保护盖安装门的门框内。

5.根据权利要求3所述的应急保护盖组件，其特征在于，

所述应急保护盖的背面还设置有保护盖防掉落部件；

所述保护盖安装门的门框内设置有掉落限位部件；

所述保护盖防掉落部件的一端固定在所述应急保护盖的背面，另一端穿过所述掉落限位部件，进入所述保护盖安装门的门框内，并与所述掉落限位部件滑动连接。

6.一种车门应急装置，其特征在于，包括：如权利要求1至5中任一项所述的应急保护盖组件；以及

车门开启机构，位于所述应急保护盖的后方，安装在所述车门上，与所述车门的门锁相连接。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车门开启机构包括：

车门开启部件，与车门开启拉线相连接，在被触发后，可拉动所述车门开启拉线；

所述车门开启拉线，一端连接所述车门开启部件，另一端连接所述门锁；

部件支撑架，与所述车门开启部件连接。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，

所述车门开启部件包括滑动块以及用于与所述滑动块抵接的弹簧装置，所述弹簧装置设置在所述部件支撑架上，

所述部件支撑架开设有用于与所述滑动块滑动配合的滑轨，且所述滑动块与车门开启拉线连接。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：报警机构，

所述报警机构包括：弹片、距离检测装置以及通信线，所述弹片安装在所述距离检测装置上；

所述通信线连接在所述距离检测装置与域控制器之间，其中，

所述弹片与所述应急保护盖抵接，并位于所述应急保护盖与所述距离检测装置之间；

所述距离检测装置通过所述通信线与所述域控制器连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至5中任一项所述的应急保护盖组件，和/或，如权利要求6至9中任一项所述的车门应急装置。

Images