CN218907195U - 一种模块化换电站箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模块化换电站箱体，包括下舱体和上舱体，下舱体由左至右分隔为监控室、控制室和充电舱，下舱体的顶部边框内侧固定有沿周向分布的导向连接板，导向连接板的上端设有内高外低的导向斜面，上舱体的底部边框由上至下置于下舱体的顶部边框上并使两者通过导向连接板固定，上舱体的上半部向左延伸有左舱体，左舱体和上舱体中设有行吊导轨，左舱体的左端下侧固定有支撑框，支撑框和下舱体之间的空间为行车通道。其具有结构简单、拆装方便、安全可靠、实用性强的优点，提高了运输的便利性。

Description

一种模块化换电站箱体

技术领域

本实用新型涉及一种换电站，具体涉及一种模块化的换电站箱体。

背景技术

在电动卡车领域，因配备的电池较多致使充电时间较长，本领域通常将电池固定在安装架上，以形成可整体拆装更换的电池包，并设置专门为电池包充电的换电站；当车辆上电池包的电量不足时，可将车辆开到换电站进行电池包更换，以免影响车辆的正常使用。换电站主要由箱体以及设置于箱体中的充电机、电池包和行吊等组成，如公告号为CN217778585U的专利，其公开了一种换电站的视觉识别装置及换电站，又如公告号为CN217730260U的专利，其公开了一种单箱式换电站，这两种换电站的箱体均采用了一体式结构，不但加工难度大，占用空间大，且给运输和拆装造成了较大困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种模块化换电站箱体，其具有结构简单、拆装方便、安全可靠、实用性强的优点，提高了运输的便利性。

为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供的一种模块化换电站箱体，包括下舱体和上舱体，所述下舱体由左至右分隔为监控室、控制室和充电舱，下舱体的顶部边框内侧固定有沿周向分布的导向连接板，导向连接板的上端设有内高外低的导向斜面，所述上舱体的底部边框由上至下置于下舱体的顶部边框上并使两者通过导向连接板固定，上舱体的上半部向左延伸有左舱体，左舱体和上舱体中设有行吊导轨，左舱体的左端下侧固定有支撑框，支撑框和下舱体之间的空间为行车通道。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述下舱体的顶部边框上密封固定有沿周向设置的内挡条和外挡条，内挡条高于外挡条，内挡条和外挡条之间形成密封槽，密封槽中设有密封垫和沿周向间隔分布的承重块，导向连接板上设有连接上舱体的固定孔。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述下舱体包括底壁、左下侧壁、后下侧壁、右下侧壁、前下侧壁和中间隔层，左下侧壁、后下侧壁、右下侧壁和前下侧壁的顶部高于中间隔层，中间隔层上侧的左下侧壁上设有豁口，所述上舱体包括右后上侧壁、右上侧壁、右前上侧壁和右顶壁，左舱体包括左上侧壁、左后上侧壁、左前上侧壁和左顶壁。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述充电舱中设有多个充电机安装位，底壁上设有与充电机安装位对应的出线孔，前下侧壁上设有与充电机安装位对应的前充电机入户门，后下侧壁上设有与充电机安装位对应的后充电机入户门。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述中间隔层的上侧设有与充电机安装位对应的电池包托座安装位，中间隔层上设有与电池包托座安装位对应的穿线孔。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述前下侧壁与监控室对应的位置设有人员入户门，所述左下侧壁与监控室对应的位置设有观察窗口。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述监控室和控制室之间的隔墙上设有通过门，所述中间隔层与控制室对应的位置设有第一检修口，控制室中设有与第一检修口配合的第一爬梯。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述右顶壁上设有第二检修口，上舱体中设有与第二检修口配合的第二爬梯。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述右下侧壁上设有散热风机。

进一步的，本实用新型一种模块化换电站箱体，其中，所述下舱体、上舱体、左舱体均由框架和固定在框架上的侧板构成。

本实用新型一种模块化换电站箱体与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过设置下舱体和上舱体，使下舱体由左至右分隔为监控室、控制室和充电舱，在下舱体的顶部边框内侧固定沿周向分布的导向连接板，在导向连接板的上端设置内高外低的导向斜面，使上舱体的底部边框由上至下置于下舱体的顶部边框上并使两者通过导向连接板固定，在上舱体的上半部设置向左延伸的左舱体，在左舱体和上舱体中设置行吊导轨，在左舱体的左端下侧固定有支撑框，其中，支撑框和下舱体之间的空间为行车通道。由此就构成了一种结构简单、拆装方便、安全可靠、实用性强的模块化换电站箱体，在实际应用中，在监控室中设置监控设备，在控制室中设置控制柜，在充电舱中设置多个充电机，在下舱体的顶部放置通过充电机进行充电的电池包，在行吊导轨上安装行吊及电池吊具，当某一车辆上电池包的电量不足时，将该车辆驶至行车通道后，即可通过行吊及电池吊具将车上的电池包吊至下舱体顶部进行充电，并将充满电的电池包吊至车上，以实现快速更换电池包目的。本实用新型通过使箱体采用由下舱体和上舱体组合构成的结构，实现了箱体的模块生产和模块化拆装，与现有一体化箱体相比，提高了拆装、运输的便利性；通过将下舱体分隔为监控室、控制室和充电舱，实现了不同设备的区分隔离，有利于提高安全性；通过设置导向连接板，并在导向连接板的上端设置导向斜面，在由上至下将上舱体置于下舱体上时，可实现自动对齐定位，提高了操作的便捷性，且通过导向连接板将上舱体固定在下舱体上，保证了连接可靠性。

下面结合附图所示具体实施方式对本实用新型一种模块化换电站箱体作详细说明。

附图说明

图1为本实用新型一种模块化换电站箱体的正视图；

图2为本实用新型一种模块化换电站箱体的俯视图；

图3为本实用新型一种模块化换电站箱体的轴测图；

图4为图2中A-A向的轴测图；

图5为本实用新型中下舱体的轴测图；

图6为图5中B位置的放大图；

图7为本实用新型中上舱体的轴测图。

具体实施方式

首先需要说明的，本实用新型中所述的上、下、左、右、前、后等方位词只是根据附图进行的描述，以便于理解，并非对本实用新型的技术方案及请求保护范围进行的限制。

如图1至图7所示本实用新型一种模块化换电站箱体的具体实施方式，包括下舱体1和上舱体2。使下舱体1由左至右分隔为监控室11、控制室12和充电舱13，在下舱体1的顶部边框内侧固定沿周向分布的导向连接板3，在导向连接板3的上端设置内高外低的导向斜面。使上舱体2的底部边框由上至下置于下舱体1的顶部边框上并使两者通过导向连接板3固定，在上舱体2的上半部设置向左延伸的左舱体4，在左舱体4和上舱体2中设置行吊导轨5，在左舱体4的左端下侧固定支撑框6，以起到稳定支撑作用，其中，支撑框6和下舱体1之间的空间为行车通道7。

通过以上结构设置就构成了一种结构简单、拆装方便、安全可靠、实用性强的模块化换电站箱体。在实际应用中，在监控室11中设置监控设备，在控制室12中设置控制柜，在充电舱13中设置多个充电机，在下舱体1的顶部放置通过充电机进行充电的电池包，在行吊导轨5上安装行吊及电池吊具。当某一车辆上电池包的电量不足时，将该车辆驶至行车通道后，即可通过行吊及电池吊具将车上的电池包吊至下舱体1顶部进行充电，并将充满电的电池包吊至车上，以实现快速更换电池包目的。本实用新型通过使箱体采用由下舱体1和上舱体2组合构成的结构，实现了箱体的模块生产和模块化拆装，与现有一体化箱体相比，提高了拆装、运输的便利性；通过将下舱体1分隔为监控室11、控制室12和充电舱13，实现了不同设备的区分隔离，有利于提高安全性；通过设置导向连接板3，并在导向连接板的上端设置导向斜面，在由上至下将上舱体2置于下舱体1上时，可实现自动对齐定位，提高了操作的便捷性，且通过导向连接板3将上舱体2固定在下舱体1上，保证了连接可靠性。需要说明的是，监控设备、控制柜、充电机及电池包的结构及连接关系为本领域技术人员所熟知；行吊、电池吊具和电池包为本领域常用设备，在此不再赘述。本实用新型使下舱体1、上舱体2和左舱体4均采用了由框架和固定在框架上的侧板构成的形式，以保证结构稳定性。

作为优化方案，本具体实施方式在下舱体1的顶部边框上密封固定了沿周向设置的内挡条8和外挡条9，并使内挡条8高于外挡条9，这样内挡条8和外挡条9之间就形成了密封槽，通过在密封槽中设置密封垫和沿周向间隔分布的承重块，一方面通过密封垫提高了下舱体1与上舱体2之间的密封性，另一方面通过承重块保证了支撑的稳定性；通过使内挡条8高于外挡条9，即使在部分密封失效的情况下，也可通过两者的高度差使雨水进入不了箱体内部，增强了安全性。需要指出的是，在下舱体1和上舱体2连接后应使内挡条8处于上舱体2的底部边框内侧，以避免被压坏。为提高连接操作的便利性，本具体实施方式在导向连接板3上设置了多个连接上舱体2的固定孔。

作为具体实施方式，本实用新型使下舱体1、上舱体2和左舱体4采用了如下结构：下舱体1包括底壁14、左下侧壁15、后下侧壁16、右下侧壁17、前下侧壁18和中间隔层19，使左下侧壁15、后下侧壁16、右下侧壁17和前下侧壁18的顶部高于中间隔层19，并在中间隔层19上侧的左下侧壁15上设置豁口151，以便行吊、电池吊具和电池包顺利通过；上舱体2包括右后上侧壁21、右上侧壁22、右前上侧壁23和右顶壁24；左舱体4包括左上侧壁41、左后上侧壁42、左前上侧壁43和左顶壁44。为便于安装定位，本具体实施方式在充电舱13中设置了多个充电机安装位，并在底壁14上设置了与充电机安装位对应的出线孔141，以便引用供电线缆，且在前下侧壁18上设置了与充电机安装位对应的前充电机入户门181，在后下侧壁16上设置了与充电机安装位对应的后充电机入户门，以便将充电机放入充电舱13中并便于检修。相应地，本具体实施方式在中间隔层19的上侧设置了与充电机安装位对应的电池包托座安装位，以便放置、定位电池包，并在中间隔层19上设置了与电池包托座安装位对应的穿线孔191，以便充电机为电池包充电的连接线缆从穿线孔191中通过。

作为具体实施方式，本实用新型在前下侧壁18与监控室11对应的位置设置了人员入户门182，以便人员进出监控室11，并在左下侧壁15上与监控室11对应的位置设置了观察窗口152，以便观察车辆换电情况。同时，本具体实施方式在监控室11和控制室12之间的隔墙上设置了通过门121，以便人员进出控制室12；在中间隔层19上与控制室12对应的位置设置了第一检修口192，并在控制室12中设置了与第一检修口192配合的第一爬梯，以便人员从控制室12通过第一爬梯和第一检修口192进入上舱体2中进行相应设备的检修。在实际应用中，本实用新型还在右顶壁24上设置了第二检修口241，并在上舱体2中设置了与第二检修口241配合的第二爬梯，以便人员从上舱体2顶部进入上舱体2中。为提高散热效果，保证充电机工作的稳定性，本实用新型在右下侧壁17上设置了散热风机171。

以上实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型请求保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域技术人员依据本实用新型的技术方案做出的各种变形，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种模块化换电站箱体，其特征在于，包括下舱体(1)和上舱体(2)，所述下舱体(1)由左至右分隔为监控室(11)、控制室(12)和充电舱(13)，下舱体(1)的顶部边框内侧固定有沿周向分布的导向连接板(3)，导向连接板(3)的上端设有内高外低的导向斜面，所述上舱体(2)的底部边框由上至下置于下舱体(1)的顶部边框上并使两者通过导向连接板(3)固定，上舱体(2)的上半部向左延伸有左舱体(4)，左舱体(4)和上舱体(2)中设有行吊导轨(5)，左舱体(4)的左端下侧固定有支撑框(6)，支撑框(6)和下舱体(1)之间的空间为行车通道(7)。

2.根据权利要求1所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述下舱体(1)的顶部边框上密封固定有沿周向设置的内挡条(8)和外挡条(9)，内挡条(8)高于外挡条(9)，内挡条(8)和外挡条(9)之间形成密封槽，密封槽中设有密封垫和沿周向间隔分布的承重块，所述导向连接板(3)上设有连接上舱体(2)的固定孔。

3.根据权利要求2所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述下舱体(1)包括底壁(14)、左下侧壁(15)、后下侧壁(16)、右下侧壁(17)、前下侧壁(18)和中间隔层(19)，左下侧壁(15)、后下侧壁(16)、右下侧壁(17)和前下侧壁(18)的顶部高于中间隔层(19)，中间隔层(19)上侧的左下侧壁(15)上设有豁口(151)，所述上舱体(2)包括右后上侧壁(21)、右上侧壁(22)、右前上侧壁(23)和右顶壁(24)，所述左舱体(4)包括左上侧壁(41)、左后上侧壁(42)、左前上侧壁(43)和左顶壁(44)。

4.根据权利要求3所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述充电舱(13)中设有多个充电机安装位，底壁(14)上设有与充电机安装位对应的出线孔(141)，前下侧壁(18)上设有与充电机安装位对应的前充电机入户门(181)，后下侧壁(16)上设有与充电机安装位对应的后充电机入户门。

5.根据权利要求4所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述中间隔层(19)的上侧设有与充电机安装位对应的电池包托座安装位，中间隔层(19)上设有与电池包托座安装位对应的穿线孔(191)。

6.根据权利要求4所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述前下侧壁(18)与监控室(11)对应的位置设有人员入户门(182)，所述左下侧壁(15)与监控室(11)对应的位置设有观察窗口(152)。

7.根据权利要求4所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述监控室(11)和控制室(12)之间的隔墙上设有通过门(121)，所述中间隔层(19)与控制室(12)对应的位置设有第一检修口(192)，控制室(12)中设有与第一检修口(192)配合的第一爬梯。

8.根据权利要求4所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述右顶壁(24)上设有第二检修口(241)，所述上舱体(2)中设有与第二检修口(241)配合的第二爬梯。

9.根据权利要求4所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述右下侧壁(17)上设有散热风机(171)。

10.根据权利要求1所述的一种模块化换电站箱体，其特征在于，所述下舱体(1)、上舱体(2)、左舱体(4)均由框架和固定在框架上的侧板构成。

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