CN218907075U - 一种具有收纳隐藏功能的登车梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有收纳隐藏功能的登车梯，属于登车梯技术领域，包括基板，基板的表面沿高度方向依次设置有若干个容置凹槽，各容置凹槽中均置有踏板；驱动杆的上端枢转连接在基板的一侧，基板的同一侧还布置有与驱动杆相互平行的从动杆；驱动杆、从动杆以及任意两个踏板均构成平行四边形连杆机构；位于最上方的一个容置凹槽中沿高度方向设置有导向槽，位于最上方的一个踏板的下端则活动地连接在导向槽中，以使得驱动杆朝向使其下端远离基板的方向转动时，各踏板从收纳隐藏状态向阶梯状态展开。本实用新型的登车梯不但可以在使用状态和折叠收纳状态转换，而且在折叠收纳状态下还能够使踏板被收纳在基板中，从而实现隐藏的效果。

Description

一种具有收纳隐藏功能的登车梯

技术领域

本实用新型涉及房车，尤其是登车梯技术领域，特别涉及一种具有收纳隐藏功能的登车梯。

背景技术

登车梯是一种应用于车辆上的楼梯结构，主要满足乘客的上下车需求。传统的登车梯通常呈固定式安装在车辆上，例如卡车或大型客车，其登车梯不可折叠伸缩，呈固定式安装在车辆外部或者是车门处。然而这种登车梯更多的是适用于大型车辆，其只用于满足登车功能，然而暴露在外的登车梯还存在着易锈蚀以及易碰撞损坏的缺点，同时还会影响车辆的宽度尺寸。

房车作为同时满足移动和居住功能的车辆，其对于车载的登车梯结构要求更高，不但要求登车梯的登车属性，还要求登车梯具有折叠功能，并且折叠后不影响房车外观尺寸。然而现有技术中，应用于房车的登车梯，其折叠收纳结构均存在一定的使用缺陷。

例如，公告号为CN212353820U的中国实用新型专利公开了一种房车用可伸缩式登车梯，该登车梯具有可伸缩的功能，因此能够在不使用时降低长度尺寸。然而该专利方案中，不使用时，缩短后的登车梯是通过翻转的方式被收纳到房车的内部，这导致房车内部空间被占用，使本就寸土寸金的房车内部空间变得更加不宽裕。

因此，有必要设计一种新的登车梯结构，使得其既不会影响房车的宽度尺寸，又不会占用房车的内部空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的登车梯折叠收纳后会占据房车内部空间的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有收纳隐藏功能的登车梯，以便于至少部分地解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种具有收纳隐藏功能的登车梯，包括：

基板，所述基板的表面沿高度方向依次设置有若干个容置凹槽，各所述容置凹槽中均置有踏板；

驱动杆，所述驱动杆的上端枢转连接在所述基板的一侧，所述基板的同一侧还布置有与所述驱动杆相互平行的从动杆；

其中，所述驱动杆、所述从动杆以及任意两个所述踏板均构成平行四边形连杆机构；位于最上方的一个所述容置凹槽中沿高度方向设置有导向槽，位于最上方的一个所述踏板的下端则活动地连接在所述导向槽中，以使得所述驱动杆朝向使其下端远离所述基板的方向转动时，各所述踏板从收纳隐藏状态向阶梯状态展开。

进一步的，还包括用于限制所述驱动杆的最大转动角度的折叠板。

优选的，所述折叠板的一端与其中一个所述容置凹槽的槽底相铰接、另一端与位于对应的所述踏板上侧的一个所述踏板的下端相铰接，以使得各所述踏板呈收纳隐藏状态时，所述折叠板被收纳在所述容置凹槽中。

优选的，所述踏板的上端和中部分别与所述从动杆、所述驱动杆枢转连接。

优选的，所述踏板处于收纳隐藏状态时，各踏板的背面与所述基板的表面齐平。

优选的，所述踏板的脚踏面设置有防滑结构，所述防滑结构包括防滑纹、防滑垫中的一种或多种。

优选的，所述驱动杆以及所述从动杆上用于连接所述踏板的连接处呈凸部构造，所述从动杆及所述驱动杆上对应地设置有与用于容纳所述凸部构造的凹部构造，以便于降低所述驱动杆与所述从动杆之间的最小间距。

优选的，所述踏板呈楔形。

优选的，所述导向槽内滑动连接有滑块，所述滑块与位于最上方的一个所述踏板的下端相铰接。

优选的，位于最上方的一个所述踏板的下端开设有用于容纳所述滑块的缺口，所述滑块铰接在所述缺口中。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果在于：由于驱动杆、从动杆以及任意两个踏板均构成平行四边形连杆机构的设置，使得当需要使用楼梯功能时，则通过驱动机构带动驱动杆转动，使驱动杆的下端朝向远离基板的一侧偏转后，在导向槽的约束作用下，各个踏板一边向外侧(远离基板的一侧)翻转、一边远离基板，从而最终构成阶梯状，形成可使用的登车梯；而当不需要使用楼梯功能时，则驱动机构带动驱动杆反向旋转，各踏板则最终收纳至对应的容置凹槽中，使登车梯整体厚度尺寸降低，并且外表面平整，从而既不影响房车的外形宽度尺寸，又不会占用房车的内部空间。

附图说明

图1为本实用新型的登车梯处于收纳隐藏状态时的结构示意图；

图2为本实用新型的登车梯处于起始展开状态时的侧视图；

图3为本实用新型的登车梯处于起始展开状态时的结构示意图；

图4为本实用新型的登车梯处于中间展开状态时的侧视图；

图5为本实用新型的登车梯处于中间展开状态时的另一侧视图；

图6为本实用新型的登车梯处于中间展开状态(去除最上方一个踏板)时的结构示意图；

图7为图6中A处的局部放大图；

图8为本实用新型的登车梯处于完全展开状态时的侧视图。

图中:1-基板、2-容置凹槽、3-踏板、4-驱动杆、5-从动杆、6-导向槽、7-滑块、8-凸部构造、9-凹部构造、10-折叠板、11-连接板。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示对本发明结构的说明，仅是为了便于描述本发明的简便，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

对于本技术方案中的“第一”和“第二”，仅为对相同或相似结构，或者起相似功能的对应结构的称谓区分，不是对这些结构重要性的排列，也没有排序、或比较大小、或其他含义。

另外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个结构内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据本发明的总体思路，联系本方案上下文具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

一种具有收纳隐藏功能的登车梯，如图1-8所示，包括基板1、容置凹槽2、踏板3、驱动杆4、从动杆5、导向槽6和滑块7。

基板1呈平板状构造，其使用时呈竖直状布置，基板1的表面(右侧表面)沿其高度方向依次设置有若干个容置凹槽2，例如5个，每个容置凹槽2中均置有踏板3。当踏板3全部置于容置凹槽2中时，登车梯呈收纳隐藏状态，如图1所示，配置各踏板3的背面(不用于脚踏的一面)与基板1的表面齐平。另外踏板3配置呈楔形，并且配置容置凹槽2的下端内壁呈水平状或呈从内到外向下倾斜的形状，以防止踏板3在展开时与基板1发生擦碰。

驱动杆4布置在基板1的侧面(前侧表面)，本实施例中，具体是在基板1的前侧表面固定连接板11，连接板11靠近基板1的侧面(连接板11的后侧表面)设置有空腔，驱动杆4布置在该空腔内，并且该驱动杆4的上端固定有驱动轴(图中未示出)，连接板11上开设有与该驱动轴配合使用的轴孔，从而使驱动杆4间接地相对于基板1枢转连接。

从动杆5也布置在基板1的前侧，从动杆5与驱动杆4互相平行，并且从动杆5同样可被收纳在连接板11的空腔中。本实施例中，各踏板3互相平行，且每个踏板3均通过销轴与驱动杆4以及从动杆5枢转连接，即，驱动杆4、从动杆5以及任意两个踏板3均构成平行四边形连杆机构。具体的，对于每个踏板3来说，其前侧面的两处位置分别与从动杆5、驱动杆4通过销轴枢转连接。可以理解的是，容置凹槽2贯穿基板1的前侧表面，使得踏板3能够无阻碍地与驱动杆4以及从动杆5相连接。

同时，位于最上方的一个容置凹槽2中沿高度方向设置有导向槽6，位于最上方的一个踏板3的下端则活动地连接在该导向槽6中，如此设置，使得当驱动杆4朝向使其下端远离基板1的方向转动时，各踏板3从收纳隐藏状态向阶梯状态展开，即，登车梯按照如图1(收纳隐藏状态)、图2(起始展开状态)、图4(中间展开状态)、图8(完全展开状态)的顺序依次变化，从而使登车梯从收纳隐藏状态展开为可作为楼梯使用的阶梯状态。

本实施例中，如图6及图7所示，具体是在导向槽6内滑动连接有滑块7(配置T型或燕尾型防脱滑块)，滑块7则与位于最上方的一个踏板3的下端相铰接。进一步的，是在位于最上方的一个踏板3的下端开设用于容纳滑块7的缺口，滑块7则铰接在该缺口中，例如在滑块7上开设销孔，在踏板3的下端开设贯穿缺口的两个相对端面的销孔，再通过销轴穿过踏板3以及滑块7上的销孔即可。如此设置，使得该位于最上方的一个踏板3既能够在导向槽6中沿高度方向滑动，又能够相对于基板1转动。

其中，踏板3的脚踏面(正面)设置有防滑结构，防滑结构包括防滑纹、防滑垫中的一种或多种。

其中，驱动杆4以及从动杆5上用于连接踏板3的连接处(开设销轴孔的位置)呈凸部构造8，从动杆5及驱动杆4上对应地设置有与用于容纳另一杆上凸部构造的凹部构造9，如此设置，使得登车梯呈如图1所示的收纳隐藏状态时，能够充分降低驱动杆4与从动杆5之间的间距，避免对登车梯的整体厚度造成不利影响。

通常，基板1上或者是搭载有登车梯的房车上还安装有用于带动驱动杆4转动的驱动机构(图中未示出)，例如配置为电机，并将电机的输出轴与驱动轴通过齿轮传动机构相连接即可，例如涡轮握杆传动机构，以便于对驱动杆4的位置进行锁紧。

本实用新型的工作原理为：

本实施例提供的登车梯，使用时其基板1呈竖直状固定安装在房车的车门处，由于基板1的厚度尺寸可以做到厘米级，因此不会对房车的外形宽度尺寸造成负面影响；当需要使用楼梯功能时，则通过驱动机构带动驱动杆4转动，使驱动杆4的下端朝向远离基板1的一侧偏转，则在驱动杆4、从动杆5以及任意两个踏板3均构成的平行四边形连杆机构，还有在导向槽6与滑块7的约束作用下，各个踏板3一边向外侧(远离基板1的一侧)翻转、一边远离基板1，并最终构成阶梯状，形成可使用的登车梯；而当不需要使用楼梯功能时，则驱动机构带动驱动杆4反向旋转，各踏板3则最终收纳至对应的容置凹槽2中，使登车梯整体厚度尺寸降低，并且外表面美观。

实施例二

本实施例中，还包括用于限制驱动杆4的最大转动角度的折叠板10。该折叠板10包括相互铰接的两个板片，折叠板10的两端分别与其中一个踏板3以及基板1相铰接。

为了方便在隐藏状态下收纳折叠板10，本实施例中，在其中一个容置凹槽2(不包括位于最上方的一个容置凹槽2，即，不包括设置有导向槽6的容置凹槽2)的槽底处开设用于收纳折叠板10(折叠状态下)相适配的容纳槽，折叠板10的一端与该容纳槽的槽底上端相铰接、另一端则与位于对应的踏板3上侧的一个踏板3的下端相铰接，如图4-6及图8所示，折叠板10与位于中间的一个踏板3的下端相铰接。

如此设置，使得折叠板10展开至平面时，则驱动杆4转动至最大角度，如图8所示；同时，也使得当登车梯处于如图1所示的收纳隐藏状态时，该折叠板10能够被收纳在容置凹槽2中。当然可以理解的是，基于导向槽6与滑块7相互间的配合关系，即便没有折叠板10，驱动杆4的最大转动角度也能够得到限制，即当滑块7运动至导向槽6的最上方时，只不过增加折叠板10后能够更好地限制驱动杆4的最大转动角度。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种具有收纳隐藏功能的登车梯，其特征在于：包括：

基板，所述基板的表面沿高度方向依次设置有若干个容置凹槽，每个所述容置凹槽中均置有踏板；

驱动杆，所述驱动杆的上端枢转连接在所述基板的一侧，所述基板的同一侧还布置有与所述驱动杆相互平行的从动杆；

其中，所述驱动杆、所述从动杆以及任意两个所述踏板均构成平行四边形连杆机构；位于最上方的一个所述容置凹槽中沿高度方向设置有导向槽，位于最上方的一个所述踏板的下端则活动地连接在所述导向槽中，以使得所述驱动杆朝向使其下端远离所述基板的方向转动时，各所述踏板从收纳隐藏状态向阶梯状态展开。

2.根据权利要求1所述的登车梯，其特征在于：还包括用于限制所述驱动杆的最大转动角度的折叠板。

3.根据权利要求2所述的登车梯，其特征在于：所述折叠板的一端与其中一个所述容置凹槽的槽底相铰接、另一端与位于对应的所述踏板上侧的一个所述踏板的下端相铰接，以使得各所述踏板呈收纳隐藏状态时，所述折叠板被收纳在所述容置凹槽中。

4.根据权利要求1所述的登车梯，其特征在于：所述踏板的上端和中部分别与所述从动杆、所述驱动杆枢转连接。

5.根据权利要求1所述的登车梯，其特征在于：所述踏板处于收纳隐藏状态时，各踏板的背面与所述基板的表面齐平。

6.根据权利要求1所述的登车梯，其特征在于：所述踏板的脚踏面设置有防滑结构，所述防滑结构包括防滑纹、防滑垫中的一种或多种。

7.根据权利要求1所述的登车梯，其特征在于：所述驱动杆以及所述从动杆上用于连接所述踏板的连接处呈凸部构造，所述从动杆及所述驱动杆上对应地设置有与用于容纳所述凸部构造的凹部构造，以便于降低所述驱动杆与所述从动杆之间的最小间距。

8.根据权利要求1所述的登车梯，其特征在于：所述踏板呈楔形。

9.根据权利要求1所述的登车梯，其特征在于：所述导向槽内滑动连接有滑块，所述滑块与位于最上方的一个所述踏板的下端相铰接。

10.根据权利要求9所述的登车梯，其特征在于：位于最上方的一个所述踏板的下端开设有用于容纳所述滑块的缺口，所述滑块铰接在所述缺口中。

Images