CN218906883U - 车辆天窗的导轨 - Google Patents

Abstract

本申请公开车辆天窗的导轨，其特征在于，车辆天窗的导轨包括固定部和安装部，其中固定部的一端延竖直方向延伸形成一左侧壁，自左侧壁的底部沿水平方向延伸而形成一底壁，其中底壁上远离左侧壁的端部沿竖直方向延伸而形成一右侧壁，其中左侧壁、底壁以及右侧壁形成安装部，并且在左侧壁、底壁以及右侧壁之间形成一安装空间，左侧壁或右侧壁上形成安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成多个上卡勾及多个左、右横向部，其中底壁上形成安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成多个下卡勾，多个左、右横向部和多个上、下卡勾将在安装空间中分隔出多个空间供机械组滑动部件安装。

Description

车辆天窗的导轨

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，尤其涉及一种车辆天窗的导轨。

背景技术

目前，车辆已经普及于众多家庭中。现有的车辆通常会带有天窗，其中天窗通常是由天窗玻璃和玻璃运动组件配合而成。天窗在安装于车辆后，天窗上的玻璃能够在打开和关闭两种状态下转换。

现有的天窗在竖向上和横向上的尺寸较大，如公开号为：CN201721016633公开的车辆天窗的导轨，该导轨分为不同的功能区：如车身装配区、卷阳帘装配区以及天窗机械组装配区。由于其导轨结构的限制和其采用的滑动配合方式的限制，该导轨的天窗机械装配区的底部需要对称地设置两个卡口。这主要是因为如果只在一侧设置卡口的话，则天窗机械组无法稳定的保持在导轨内滑动。只有两侧同时对称地滑动，才能够保证天窗机械组顺利地沿着导轨滑动。

这样一来，就势必会增加导轨横向上的尺寸，而尺寸的增加就导致了型材材料的增加，进而导致成本的上升。另外一方面，由于天窗机械装配区的底部被天窗机械组一部分结构占据，因此，其它的结构只能在卡口上面的空间装配，这样就会导致整个导轨在竖向上的尺寸增加。如CN201721016633中，其竖向上就设置了超过三层的结构。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供一种车辆天窗的导轨，其中所述车辆天窗的导轨在竖直方向的截面尺寸较小，从而减少了导轨的体积。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆天窗的导轨，其中所述车辆天窗的导轨在横向上的截面尺寸较小，进而减少了导轨的体积。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆天窗的导轨，其中所述车辆天窗的导轨需要的型材材料较少，从而减少了所述导轨的制造成本。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆天窗的导轨，其中所述车辆天窗的导轨在保证了机械组稳定滑动的同时，节约了导轨的利用空间。

本实用新型的另一个优势在于提供一种车辆天窗的导轨，其中所述车辆天窗大导轨结构紧凑，重量下降，在装配于车辆后，能够有效地减少车辆需要承载的重量。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供车辆天窗的导轨，所述车辆天窗的导轨包括：

固定部；和

安装部，其中所述固定部的一端延竖直方向延伸形成一左侧壁，自所述左侧壁的底部沿水平方向延伸而形成一底壁，其中所述底壁上远离所述左侧壁的端部沿竖直方向延伸而形成一右侧壁，其中所述左侧壁、所述底壁以及所述右侧壁形成所述安装部，并且在所述左侧壁、所述底壁以及所述右侧壁之间形成一安装空间，所述左侧壁或所述右侧壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成一上卡勾，其中所述底壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至所述安装空间而形成下卡勾，其中所述上卡勾和所述下卡勾将在所述安装空间中分隔出多个空间供机械组滑动部件安装。

根据本实用新型一实施例，所述左侧壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成一第一上卡勾，其中所述底壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至所述安装空间而形成一第一下卡勾，其中所述第一上卡勾和所述第一下卡勾将在所述安装空间中分隔出一滑动部件安装空间，所述右侧壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成一第二上卡勾及至少一个右横向部，其中所述底壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至所述安装空间而形成一第二下卡勾，其中所述第二上卡勾、多个右横向部和所述第二下卡勾将在所述安装空间中分隔出多个安装空间，用以安装所述机械组中的滑动部件和驱动部件。

根据本实用新型一实施例，所述左侧壁顶部沿水平方向朝向所述安装空间延伸而形成一左横向部，以在所述左横向部和所述第一上卡勾之间形成一左上卡口，其中所述右侧壁顶部的第二上卡勾的底部沿水平方向朝向所述安装空间延伸而形成一第三右横向部，以在所述第三右横向部和所述第二卡勾之间形成一右上卡口。

根据本实用新型一实施例，所述左上卡口和所述右上卡口形成于距离所述底壁不同高度处。

根据本实用新型一实施例，所述左上卡口和所述右上卡口形成于距离所述底壁相同高度处。

根据本实用新型一实施例，自所述底壁的端部右侧还设置一卷阳帘驱动安装部和一卷阳帘机械部件安装部。

根据本实用新型一实施例，所述卷阳帘驱动安装部形成一安装腔，用以安装卷阳帘驱动。

根据本实用新型一实施例，所述卷阳帘机械部件安装部形成一容纳腔，用以安装卷阳帘机械部件。

附图说明

图1示出了本实用新型所述车辆天窗的导轨的立体视图。

图2示出了本实用新型所述车辆天窗的导轨的断面视图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1和图2，依本实用新型一较佳实施例的一种车辆天窗的导轨将在以下被详细地阐述，其中所述车辆天窗的导轨能够被安装于车辆，从而为天窗的机械组提供滑动的轨道。

具体地，所述车辆天窗的导轨包括一固定部10和一安装部20，其中所述固定部10的一端延竖直方向延伸形成一左侧壁21，自所述左侧壁21的底部沿水平方向延伸而形成一底壁22，其中所述底壁22上远离所述左侧壁21的端部沿竖直方向延伸而形成一右侧壁23，其中所述左侧壁21、所述底壁22以及所述右侧壁23形成所述安装部20，并且在所述左侧壁21、所述底壁22以及所述右侧壁23之间形成一安装空间201。

进一步地，在一个实施例中，所述左侧壁21上形成所述安装空间201的一侧内壁延伸至安装空间201而形成一第一上卡勾211，其中所述底壁22上形成所述安装空间201的一侧内壁延伸至所述安装空间201而形成一第一下卡勾221，其中所述第一上卡勾211和所述第一下卡勾221将在所述安装空间201中分隔出一滑动部件安装空间202。可以理解的是，当需要将机械组的滑块安装于所述导轨时，只需要将所述机械组滑块上的卡舌滑入所述滑动部件安装空间202，从而能够使得所述机械组的滑块或滑块上的卡舌类局部特征能够稳定地在所述滑动部件安装空间202稳定滑动，滑块或滑块上的的卡舌类局部特征并不会从所述滑动部件安装空间202中滑出。

本领域技术人员能够理解的是，正是由于在所述安装空间201中形成了所述第一上卡勾211和所述第一下卡勾221，因此，所述机械组的滑块得以从侧面卡在所述滑动部件安装空间202，这样一来，就无需在所述右侧壁23上对称地形成另一个滑动空间。

可以理解的是，这样一来，所述车辆天窗的导轨的横向尺寸相对于现有技术中的导轨的横向尺寸较小，从而有效地节约制造所述车辆天窗的导轨的型材，节省制造所述车辆天窗的导轨的成本。

此外，由于所述车辆天窗的导轨的横向尺寸减小，且与机械组并排的位置还可以放置其它的机械组部件，因此，可以同时减少所述车辆天窗的导轨的竖向尺寸。这样一来，所述车辆天窗的导轨在竖向上的尺寸也可以减小，如本实施例中，所述车辆天窗的导轨在竖向上可以小于等于3层。

所述右侧壁23上形成所述安装空间201的一侧内壁的上部延伸至安装空间201而形成一第一右横向部231。

优选地，所述右侧壁23上形成所述安装空间201的一侧内壁的下部延伸至安装空间201而形成一第二右横向部232，其中所述底壁22上形成所述安装空间201的一侧内壁延伸至所述安装空间201而形成一第二下卡勾222，其中所述第二右横向部232和所述第二下卡勾222将在所述安装空间201中分隔出一驱动零件安装空间2303，用于安装容纳与所述机械组中的驱动滑块安装或固接在一起的柔性丝杆类驱动零件。

优选地，所述右侧壁23上形成所述安装空间201的一侧内壁的顶部延伸至安装空间201而形成一第二上卡勾233。

所述第二上卡勾233和所述第一右横向部231将在所述安装空间201中分隔出一驱动滑块安装空间203，用以安装所述机械组中的驱动滑块部件或其卡舌类的局部特征。

可以理解的是，当需要将机械组的滑块安装于所述导轨时，只需要将所述机械组上滑块的卡舌滑入所述驱动安装空间203，从而能够使得所述机械组的滑块能够稳定地在所述驱动安装空间203滑动，滑块或滑块上的的卡舌类局部特征并不会从所述驱动安装空间203中滑出。

可以理解的是，所述驱动部件在卡入所述驱动安装空间203时，所述驱动部件和卡入所述滑动部件安装空间202中的机械组部件并排地设置，这样一来，所述车辆天窗的导轨在竖向上可以小于等于3层。

优选地，所述左侧壁21顶部沿水平方向朝向所述安装空间201延伸而形成一左横向部213，以在所述左横向部213和所述第一上卡勾211之间形成一左上卡口2102，其中所述右侧壁23顶部的第二上卡勾233的底部沿水平方向朝向所述安装空间201延伸而形成一第三右横向部234，以在所述第三右横向部234和所述第一右横向部231之间形成一右上卡口2302。形成的所述左上卡口2102和所述右上卡口2302能够与机械组的其它部件进行卡接，以更好地配合所述机械组的其它部件的运动。

在一个实施例中，所述左上卡口2102和所述右上卡口2302形成于距离所述底壁22不同高度处，以便于在所述安装空间201安装非对称结构的机械组部件。

在另一个实施例中，所述左上卡口2102和所述右上卡口2302形成于距离所述底壁22相同高度处，以便于在所述安装空间201安装对称结构的机械组部件。

优选地，自所述底壁22的端部右侧还设置一卷阳帘驱动安装部30和一卷阳帘机械部件安装部40。

具体地，所述卷阳帘驱动安装部30形成一安装腔301，用以安装卷阳帘驱动滑块，安装腔301的子空间3011用于安装容纳与所述卷阳帘驱动滑块安装或固接在一起的柔性丝杆类驱动零件。所述卷阳帘机械部件安装部40形成一容纳腔401，用以安装卷阳帘机械部件。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (8)

1.车辆天窗的导轨，其特征在于，所述车辆天窗的导轨包括：

固定部；和

安装部，其中所述固定部的一端延竖直方向延伸形成一左侧壁，自所述左侧壁的底部沿水平方向延伸而形成一底壁，其中所述底壁上远离所述左侧壁的端部沿竖直方向延伸而形成一右侧壁，其中所述左侧壁、所述底壁以及所述右侧壁形成所述安装部，并且在所述左侧壁、所述底壁以及所述右侧壁之间形成一安装空间，所述左侧壁或所述右侧壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成一上卡勾，其中所述底壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至所述安装空间而形成下卡勾，其中所述上卡勾和所述下卡勾将在所述安装空间中分隔出多个空间供机械组滑动部件安装。

2.根据权利要求1所述车辆天窗的导轨，其特征在于，所述左侧壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成一第一上卡勾，其中所述底壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至所述安装空间而形成一第一下卡勾，其中所述第一上卡勾和所述第一下卡勾将在所述安装空间中分隔出一滑动部件安装空间，所述右侧壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至安装空间而形成一第二上卡勾及至少一个右横向部，其中所述底壁上形成所述安装空间的一侧内壁延伸至所述安装空间而形成一第二下卡勾，其中所述第二上卡勾、多个右横向部和所述第二下卡勾将在所述安装空间中分隔出多个安装空间，用以安装所述机械组中的滑动部件和驱动部件。

3.根据权利要求2所述车辆天窗的导轨，其特征在于，所述左侧壁顶部沿水平方向朝向所述安装空间延伸而形成一左横向部，以在所述左横向部和所述第一上卡勾之间形成一左上卡口，其中所述右侧壁顶部的第二上卡勾的底部沿水平方向朝向所述安装空间延伸而形成一第三右横向部，所述右侧壁上形成所述安装空间的一侧内壁的上部延伸至安装空间而形成一第一右横向部，以在所述第三右横向部和所述第一右横向部之间形成一右上卡口。

4.根据权利要求3所述车辆天窗的导轨，其特征在于，所述左上卡口和所述右上卡口形成于距离所述底壁不同高度处。

5.根据权利要求3所述车辆天窗的导轨，其特征在于，所述左上卡口和所述右上卡口形成于距离所述底壁相同高度处。

6.根据权利要求1所述车辆天窗的导轨，其特征在于，自所述底壁的端部右侧还设置一卷阳帘驱动安装部和一卷阳帘机械部件安装部。

7.根据权利要求6所述车辆天窗的导轨，其特征在于，所述卷阳帘驱动安装部形成一安装腔，用以安装卷阳帘驱动。

8.根据权利要求6所述车辆天窗的导轨，其特征在于，所述卷阳帘机械部件安装部形成一容纳腔，用以安装卷阳帘机械部件。

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