CN218897357U

CN218897357U - 电动车控制器壳体扣合结构

Info

Publication number: CN218897357U
Application number: CN202222622438.6U
Authority: CN
Inventors: 张凌志
Original assignee: Wuxi Zhidong Mechanical And Electrical Equipment Co ltd
Current assignee: Wuxi Zhidong Mechanical And Electrical Equipment Co ltd
Priority date: 2022-09-30
Filing date: 2022-09-30
Publication date: 2023-04-21
Anticipated expiration: 2032-09-30

Abstract

本实用新型属于电动车控制器壳体技术领域，涉及一种电动车控制器壳体扣合结构，包括底壳与上盖，所述上盖的两侧分别设置卡扣，底壳的两侧分别设置卡槽，卡扣与卡槽相配合实现底壳与上盖的扣合连接；所述上盖的两侧分别间隔设置多个卡扣，每个卡扣与上盖的上表面之间均形成钝角，卡扣的外侧面与卡槽之间构成容胶槽，容胶槽内的胶水实现底壳与上盖的密封连接。该扣合结构能够实现控制器壳体的可靠密封效果，确保控制器壳体能够持续稳定随车户外工作。

Description

电动车控制器壳体扣合结构

技术领域

本实用新型属于电动车控制器壳体技术领域，涉及一种电动车控制器壳体扣合结构。

背景技术

目前，电动车控制器是电动车的中心控制部件，由于其长期随车户外工作，使用环境恶劣，其对外壳结构的散热及防水防尘要求很高。

传统的电动车控制器壳体采用内扣合结构，在散热铝壳体侧面设置扣合槽，在塑料底壳两侧设置向内侧凸出的扣合条，将塑料底壳的扣合条扣合在散热铝壳体的扣合槽中，实现电动车控制器壳体的装配。传统的内扣合结构存在以下缺点：1 .塑料底壳侧面包覆在散热铝壳体侧面外圈，需要塑料底壳具备一定的厚度才能具备足够的支撑强度，厚度尺寸较大的塑料底壳影响了散热铝壳体的散热效果，影响电动车控制器内元器件的工作寿命；2 .制造工艺较为复杂，制造成本较高；3安装操作不便，影响装配效率。

专利号为2018218080979的中国授权专利公开了一种电动车控制器外扣合壳体结构，该壳体结构解决了上述存在的问题，但是还存在密封不可靠，在长期随车户外工作过程中，存在控制器壳体内部进水进尘，而导致壳体失效的问题。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种电动车控制器壳体扣合结构，该扣合结构能够实现控制器壳体的可靠密封效果，确保控制器壳体能够持续稳定随车户外工作。

按照本实用新型的技术方案：一种电动车控制器壳体扣合结构，包括底壳与上盖，所述上盖的两侧分别设置卡扣，底壳的两侧分别设置卡槽，卡扣与卡槽相配合实现底壳与上盖的扣合连接；其特征在于：所述上盖的两侧分别间隔设置多个卡扣，每个卡扣与上盖的上表面之间均形成钝角，卡扣的外侧面与卡槽之间构成容胶槽，容胶槽内的胶水实现底壳与上盖的密封连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述卡扣包括上扣合面、侧扣合面、倒角面及压紧面，其中上扣合面水平设置，压紧面竖直设置；

卡槽的内侧壁为竖直面，卡槽的内顶面为水平限位面；

上扣合面抵靠于水平限位面，压紧面压紧于卡槽的内侧壁，侧扣合面顺次连接于压紧面下端，倒角面设置于侧扣合面的下端；

侧扣合面及倒角面与卡槽的内壁之间构成容胶槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述底壳与上盖两者扣合连接后的长度方向端面分别紧固连接挡板。

作为本实用新型的进一步改进，每块所述挡板分别通过螺丝与底壳上的螺丝孔固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述挡板包括端面挡板主体，端面挡板主体的上端构造折弯部，折弯部压紧于上盖的边缘，端面挡板主体的下部构造垂直弯折的连接部，连接部上贯通设置腰型孔。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构合理巧妙，针对现有产品在工作过程中存在的缺陷进行针对性改进，能够确保本实用新型产品可以随车进行稳定可靠的户外工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型去掉挡板后的结构示意图。

图3为底壳与上盖相互配合的立体结构示意图。

图4为底壳与上盖相互配合的端面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1~4中，包括底壳10、卡槽11、上盖20、卡扣21、上扣合面211、侧扣合面212、倒角面213、压紧面214、容胶槽30、挡板40等。

如图1~4所示，本实用新型是一种电动车控制器壳体扣合结构，该扣合结构包括相互扣合连接的底壳10与上盖20，可以理解的是底壳10的宽度方向两侧分别构造卡槽11，上盖20的宽度方向两侧分别设置卡扣21，进一步地，上盖20宽度方向每一侧的卡扣21均构造为多个卡扣21间隔排布设置的方式，为了实现卡扣21与卡槽11的可靠连接，每个卡扣21与上盖20的上表面之间均形成钝角，这样的构造方式能够实现卡扣21与卡槽11之间的可靠撑紧连接。卡扣21采用在底壳10的宽度方向任一侧间隔布置多个的设置方式，能够提供适宜的弹力，确保有效撑紧于底壳10的卡槽11内。

进一步地，在具体实践中，本实用新型的卡扣21构造为包括上扣合面211、侧扣合面212、压紧面214及倒角面213，其中上扣合面211构造为水平面，压紧面214构造为竖直面，压紧面214沿上扣合面211的末端竖直向下延伸，侧扣合面212顺次连接于压紧面214的下端，倒角面213连接于侧扣合面212的下端。相应的，卡槽11的内侧壁为竖直面，卡槽11的内顶面为水平限位面，上扣合面211抵靠于卡槽11的内顶面，压紧面214压紧于卡槽11的内侧壁；侧扣合面212及倒角面213与卡槽11的侧壁及底面之间形成容胶槽30。卡扣21的具体结构不限于上述的设置方式，卡扣21的结构以与卡槽11配合后，卡扣21与卡槽11具有间隙，能够形成容胶槽30为准。在具体生产中，由于卡扣21具有沿宽度方向外撑的趋势，即，卡扣21与上盖20的上表面之间形成钝角，在生产时，通过相邻两个卡扣21之间的缝隙向注入胶水。

上盖20与底壳10配合连接后，向容胶槽30注入胶水，胶水充满容胶槽30，并漫延至上盖20与底壳10的压紧面之间，胶水凝固后，实现上盖20与底壳10之间的密封连接。

底壳10的长度方向两端设置有螺丝孔，底壳10的长度方向两个端面分别通过螺丝紧固连接挡板40，每块挡板40均包括端面挡板主体41，端面挡板主体41的上端构造折弯部42，折弯部42压紧于上盖20长度方向的边缘，能够对底壳10与上盖20连接后的端面实现可靠的密封防尘；端面挡板主体41的下部构造垂直弯折的连接部43，连接部43上贯通设置腰型孔，以通过腰型孔实现本实用新型产品使用时的可靠安装。在具体生产实践中，为了实现挡板40与底壳10的可靠连接，在底壳10的宽度方向任一侧均设置两个螺丝孔，且底壳10宽度方向同一侧的两个螺丝孔分置于底壳10宽度方向侧板的两侧面。上盖20与底壳10连接后形成控制器腔体，底壳10上构造台阶，控制器壳体的主要构成部件支撑于底壳10的台阶上，能够沿底壳10长度方向进行横向平移，整体操作方便快捷。

本实用新型产品结构合理巧妙，在使用中能确保上盖20与底壳10之间形成可靠的密封，使得控制器壳体能够持续稳定随车户外工作。

Claims

1.一种电动车控制器壳体扣合结构，包括底壳（10）与上盖（20），所述上盖（20）的两侧分别设置卡扣（21），底壳（10）的两侧分别设置卡槽（11），卡扣（21）与卡槽（11）相配合实现底壳（10）与上盖（20）的扣合连接；其特征在于：所述上盖（20）的两侧分别间隔设置多个卡扣（21），每个卡扣（21）与上盖（20）的上表面之间均形成钝角，卡扣（21）的外侧面与卡槽（11）之间构成容胶槽（30），容胶槽（30）内的胶水实现底壳（10）与上盖（20）的密封连接。

2.如权利要求1所述的电动车控制器壳体扣合结构，其特征在于：所述卡扣（21）包括上扣合面（211）、侧扣合面（212）、倒角面（213）及压紧面（214），其中上扣合面（211）水平设置，压紧面（214）竖直设置；

卡槽（11）的内侧壁为竖直面，卡槽（11）的内顶面为水平限位面；

上扣合面（211）抵靠于水平限位面，压紧面（214）压紧于卡槽（11）的内侧壁，侧扣合面（212）顺次连接于压紧面（214）下端，倒角面（213）设置于侧扣合面（212）的下端；

侧扣合面（212）及倒角面（213）与卡槽（11）的内壁之间构成容胶槽（30）。

3.如权利要求1所述的电动车控制器壳体扣合结构，其特征在于：所述底壳（10）与上盖（20）两者扣合连接后的长度方向端面分别紧固连接挡板（40）。

4.如权利要求3所述的电动车控制器壳体扣合结构，其特征在于：每块所述挡板（40）分别通过螺丝与底壳（10）上的螺丝孔固定连接。

5.如权利要求3所述的电动车控制器壳体扣合结构，其特征在于：所述挡板（40）包括端面挡板主体（41），端面挡板主体（41）的上端构造折弯部（42），折弯部（42）压紧于上盖（20）的边缘，端面挡板主体（41）的下部构造垂直弯折的连接部（43），连接部（43）上贯通设置腰型孔。