CN218892673U - 一种货箱固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货箱固定结构，该固定结构包括底座(1)，该底座(1)的顶部开设有滑槽(2)，该滑槽(2)上设立有夹板(5)，该夹板(5)上转动连接有活动板(6)，该活动板(6)的一端伸缩活动连接有拉板(8)，所述的底座(1)内开设有圆槽，该圆槽内转动连接有转动柱(7)，所述的滑槽(2)内转动连接有螺纹杆(16)，所述的转动柱(7)和螺纹杆(16)啮合连接；所述转动柱(7)和螺纹杆(16)接近底座(1)中心的一端固定连接有主动伞齿轮(17)和从动伞齿轮(19)，彼此之间啮合连接有驱动齿轮(18)。与现有技术相比，本实用新型保证货箱在船舶上的稳定，安装、拆卸过程便捷，货箱脱离顺利。

Description

一种货箱固定结构

技术领域

本实用新型属于固定结构技术领域，涉及一种货箱固定结构。

背景技术

船舶是现在社会重要的一种交通运输工具，通过船舶能够在水路上进行运输，是现在主流的运输方式之一，通过船舶能够对大批量的货物进行有效的输送，将存放货物的货箱放置在船舶上，然后在水路上航行，因为是在水上船舶难免会受到风浪的影响而晃动，而货箱很多会放置在船舶的甲板上，因此在船舶晃动时会影响货箱放置的稳定性。

为了保证货箱的稳定性，在货箱放置在船舶上后，都会使用相关的部件对货箱进行固定，常见的有使用螺丝、插销卡扣和固定网等，但是这些方式使用起来比较繁琐，如使用螺丝进行固定，一般使用多个螺丝将货箱的底部螺纹连接在船舶甲板上，这样就导致拆卸过程延长；而使用卡扣将货箱底部插接在卡扣柱上，卡扣柱卡在底部实现定位，但是在拆卸时因为是卡扣，存在货箱不能顺利脱离的问题；固定网则是因为自身存在稳定性的问题。

专利CN215400548U公开了一种工程运输专用自卸汽车货箱，包括箱体，箱体的内腔底部固定连接有第一固定板，箱体的内部且位于第一固定板的顶部设置有第二固定板，第二固定板的底部固定连接有第一弹簧，第一弹簧的底部与第一固定板固定连接，第二固定板的内部通过轴承活动连接有螺纹杆，且螺纹杆为双向螺纹杆，螺纹杆的表面套设有螺纹管，螺纹管的顶部固定连接有夹板，螺纹杆的表面套设有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮的正面啮合有第二锥形齿轮；第二固定板的底部两侧均固定连接有L形板，第一固定板的内腔两侧均固定连接有支撑杆，L形板套设于支撑杆的表面。但该专利通过弹簧进行减震，但是货物在晃动时弹簧自身也会受力伸缩晃动，在没有相应的阻尼器的情况下会增加晃动，并不能实现减震的目的。

专利CN208484987U公开了一种汽车碳纤维货架，包括货箱，所述货箱的底端内壁设有水平滑轨，水平滑轨的顶端滑动连接有第一置物板，第一置物板的顶端设有两组升降装置，升降装置包括固定管，固定管的内部套设有升降齿杆，升降齿杆的顶端固定安装有夹具装置，夹具装置包括第二置物板，第二置物板的顶端设有第一固定板，第一固定板的侧壁顶端设有连接板，连接板的板体设有圆形通孔，连接板在圆形通孔处转动连接有螺纹杆，第二置物板的顶端设有圆形凹槽，螺纹杆的底端在圆形凹槽处与第二置物板转动连接。但该专利通过转动杆与夹板底端连接，能够驱动夹板移动，当紧靠时对夹板的一端施加动力，而夹板过长会导致夹板受力不均，从而降低夹持定位的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种货箱固定结构，本实用新型保证货箱在船舶上的稳定，安装、拆卸过程便捷，货箱脱离顺利。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种货箱固定结构，该固定结构包括底座，该底座的顶部开设有四个滑槽，该滑槽上设立有四个夹板，该夹板上转动连接有活动板，该活动板的一端伸缩活动连接有拉板，所述的底座内开设有圆槽，该圆槽内转动连接有转动柱，所述的滑槽内转动连接有螺纹杆，所述的转动柱和螺纹杆啮合连接。

进一步地，所述的夹板为L形结构，该夹板的两侧侧壁上均开设有通槽，该通槽内转动连接有活动板。

进一步地，所述拉板的一端设立有挂钩。

进一步地，所述底座的正上方设立有箱体，所述箱体靠近底端的四个边角均开设有卡槽，该卡槽的底部开设有凹槽，所述的卡槽及凹槽与挂钩相对应。

进一步地，所述箱体靠近底端的侧壁上固定连接有挤压块，该挤压块为梯形结构。

进一步地，所述活动板的一侧侧壁固定连接有静衔接板，该静衔接板固定连接有固定柱，所述拉板的同侧侧壁固定连接有动衔接板，该动衔接板转动连接有驱动柱，所述固定柱的顶端固定连接有螺柱，该螺柱上螺纹连接有驱动柱。

进一步地，所述的螺纹杆上螺纹连接有滑块，该滑块的顶部与夹板的底部固定连接。

进一步地，所述的滑槽为四个，组合为X形结构。

进一步地，所述转动柱接近底座中心的一端固定连接有主动伞齿轮，所述螺纹杆接近底座中心的一端固定连接有从动伞齿轮，所述的主动伞齿轮和从动伞齿轮之间啮合连接有驱动齿轮。

进一步地，所述的驱动齿轮为菱形结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型将箱体放置在底座上，箱体下压或对活动板一端施加压力，活动板受力转动使之连接拉板的一端竖立，同时保证拉板的一端插进卡槽内，随后转动驱动柱，通过螺纹连接的关系能够驱动拉板向下移动，使拉板卡接进凹槽内，实现对箱体的固定，而底座是固定在船舶上的，因此能够实现对箱体的固定；

(2)本实用新型需要拆卸时将卡板松下，然后将箱体向上提起即可，随着箱体的移出活动板逐渐转动回至水平状态，实现箱体的脱离；

(3)本实用新型保证货箱在船舶上的稳定，安装、拆卸过程便捷，货箱脱离顺利。

附图说明

图1为本实用新型实施例中货箱固定结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中夹板的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中夹板与箱体的局部平面结构示意图；

图4为本实用新型实施例中底座的局部平面结构示意图。

图中标记说明：

1—底座、2—滑槽、3—箱体、4—卡槽、5—夹板、6—活动板、7—转动柱、8—拉板、9—挂钩、10—静衔接板、11—固定柱、12—螺柱、13—驱动柱、14—动衔接板、15—挤压块、16—螺纹杆、17—主动伞齿轮、18—驱动齿轮、19—从动伞齿轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

一种货箱固定结构，如图1和2所示，包括底座1，底座1顶部开设有四个滑槽2，四个滑槽2为X形结构。滑槽2上设立有四个夹板5，夹板5为L形结构，且夹板5两侧侧壁中间位置均开设有通槽，通槽内通过扭簧转动连接有活动板6，活动板6的一端伸缩活动连接有拉板8。底座1内开设有圆槽，圆槽内转动连接有转动柱7。滑槽2内转动连接有螺纹杆16，螺纹杆16上螺纹连接有滑块，且滑块顶部与夹板5的底部固定连接。转动柱7和螺纹杆16啮合连接。底座1的正上方设立有箱体3，为提高箱体3与底座1连接的可靠性，箱体3靠近底端的四个边角均开设有卡槽4。

如图3所示，拉板8远离转动柱7的一端设立为挂钩9，卡槽4底部开设有凹槽，卡槽4及凹槽与夹板5设立挂钩9的一端相对应。箱体3靠近底端的侧壁上固定连接有梯形结构的挤压块15。活动板6的一侧侧壁固定连接有静衔接板10，静衔接板10固定连接有固定柱11。拉板8的同侧侧壁固定连接有动衔接板14，动衔接板14转动连接有驱动柱13。固定柱11的顶端中间固定连接有螺柱12，螺柱12上螺纹连接有驱动柱13。

如图4所示，四个螺纹杆16相邻的一端固定连接有从动伞齿轮19，从动伞齿轮19下方啮合连接有驱动齿轮18。转动柱7接近底座1中心的一端固定连接有主动伞齿轮17，主动伞齿轮17上方啮合连接有驱动齿轮18。驱动齿轮18为菱形结构，且驱动齿轮18同时与四个从动伞齿轮19和主动伞齿轮17啮合连接。

根据箱体3的大小旋转转动柱7，因为转动柱7的一端固定连接有一个主动伞齿轮17，且主动伞齿轮17与驱动齿轮18的底部啮合连接，而且驱动齿轮18为菱形结构，驱动齿轮18的两端侧壁均可设立锯齿，所以通过驱动齿轮18能够同时与上下两个方向的伞齿轮啮合连接，通过与转动柱7连接的主动伞齿轮17的驱动，驱动齿轮18能够带动与螺纹杆16固定连接的从动伞齿轮19转动，同时带动螺纹杆16同步转动，每个螺纹杆16的螺纹方向根据实际需要进行设计，保证能够驱动与之对应的夹板5在滑槽2上方顺畅地移动，通过螺纹杆16的转动将夹板5根据箱体3的尺寸调节至对应的位置，保证对不同尺寸的箱体3进行有效地定位夹持。

在夹板5调节完毕后，将箱体3降下，随着箱体3的下降其侧壁与夹板5的侧壁贴合，同时对活动板6的一端进行压制，活动板6受力转动带动拉板8竖立起来，同时保证拉板8设立挂钩9的一端插进卡槽4内，为保证活动板6能够顺利地调节至竖直状态，在箱体3上设立挤压块15，挤压块15在箱体3放置在底座1上时，能够对活动板6进行有效地顶撑，在箱体3放置完成后仍然顶在活动板6的侧壁上，保证活动板6稳定地处于竖直状态，从而保证与箱体3连接的稳定性。

为保证拉板8能够卡接在卡槽4内，在拉板8和活动板6相同的侧壁上均固定连接有一个衔接板，其中固定柱11固定在活动板6侧壁的静衔接板10上，而驱动柱13则转动连接在拉板8侧壁的动衔接板14上，同时因为驱动柱13与螺柱12为螺纹连接的关系，在驱动柱13转动时能够顺着螺柱12下降，从而驱动拉板8同步下移，从而将拉板8上的挂钩9卡进卡槽4内底部的凹槽内，以此实现对箱体3拉伸定位，提高箱体3与底座1连接的稳定性。

为保证箱体3顺利地脱离，将活动板6通过扭簧转动连接在夹板5侧壁通槽内，当活动板6失去挤压力时，在扭簧的作用下活动板6逐渐恢复至水平状态，因此在需要卸下箱体3时，反转驱动柱13将拉板8从卡槽4内的凹槽内移出，然后箱体3向上移动，活动板6失去挤压力，逐渐驱动拉板8从卡槽4内脱离出来，无需担心箱体3取出时存在卡扣不能顺利脱离的问题，且无需拆卸螺丝，通过拉伸和夹板5形成的夹持，能够有效地保证箱体3在船舶上放置的稳定性。

本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货箱固定结构，其特征在于，该固定结构包括底座(1)，该底座(1)的顶部开设有滑槽(2)，该滑槽(2)上设立有夹板(5)，该夹板(5)上转动连接有活动板(6)，该活动板(6)的一端伸缩活动连接有拉板(8)，所述的底座(1)内开设有圆槽，该圆槽内转动连接有转动柱(7)，所述的滑槽(2)内转动连接有螺纹杆(16)，所述的转动柱(7)和螺纹杆(16)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述的夹板(5)为L形结构，该夹板(5)的两侧侧壁上均开设有通槽，该通槽内均转动连接有活动板(6)。

3.根据权利要求1所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述拉板(8)的一端设立有挂钩(9)。

4.根据权利要求3所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述底座(1)的上方设立有箱体(3)，所述箱体(3)靠近底端的边角开设有卡槽(4)，该卡槽(4)的底部开设有凹槽，所述的卡槽(4)及凹槽与挂钩(9)相对应。

5.根据权利要求4所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述箱体(3)靠近底端的侧壁上固定连接有挤压块(15)，该挤压块(15)为梯形结构。

6.根据权利要求1所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述活动板(6)的一侧侧壁固定连接有静衔接板(10)，该静衔接板(10)固定连接有固定柱(11)，所述拉板(8)的同侧侧壁固定连接有动衔接板(14)，该动衔接板(14)转动连接有驱动柱(13)，所述固定柱(11)的顶端固定连接有螺柱(12)，该螺柱(12)上螺纹连接有驱动柱(13)。

7.根据权利要求1所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述的螺纹杆(16)上螺纹连接有滑块，该滑块的顶部与夹板(5)的底部固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述的滑槽(2)为四个，组合为X形结构。

9.根据权利要求1或8所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述转动柱(7)接近底座(1)中心的一端固定连接有主动伞齿轮(17)，所述螺纹杆(16)接近底座(1)中心的一端固定连接有从动伞齿轮(19)，所述的主动伞齿轮(17)和从动伞齿轮(19)之间啮合连接有驱动齿轮(18)。

10.根据权利要求9所述的一种货箱固定结构，其特征在于，所述的驱动齿轮(18)为菱形结构。

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