CN218888406U - 一种车用高原型变频器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变频器技术领域的一种车用高原型变频器，包括变频器主体，变频器主体的内壁开设有制冷仓，变频器主体表面的左右两侧内嵌有制冷片，制冷片的制冷端位于制冷仓，制冷片发热端固定连接有散热翅片，变频器主体表面的前端固定连接有进风口，进风口内表面转动连接有挡板，变频器主体内腔与制冷仓之间的内壁固定连接有微型风扇。微型风扇转动，将制冷仓内的冷空气抽入到变频器主体内部，从而为内电器进行降温，挡板与进风口密闭，可以使变频器主体内部封闭，使内部冷气不会外漏，实现内部循坏，使装置拥有更好的散热效果。

Description

一种车用高原型变频器

技术领域

本实用新型涉及变频器技术领域，特别是涉及一种车用高原型变频器。

背景技术

变频器是利用变频技术和微电子技术，通过改变电机工作电源的频率来控制交流电机的功率控制装置。变频器主要由整流器、滤波器、逆变器、制动单元、驱动单元、检测单元、微处理器单元等组成。逆变器通过开启和关闭内部I GBT来调节输出电源的电压和频率，并根据电机的实际情况提供电源电压，从而达到节能调速的目的，，变频器工作时，会产生高温，影响其输出功率，然而市面上出现的一种车用高原型变频器仍存在各种各样的不足，不能够满足生产的需求。

现有的变频器在工作时，内部产生的高温依靠风冷散热，高海拔地区空气稀薄，对于风冷的变频器来讲冷却效果下降，所以相当于载流量下降，影响使用，会降低其工作的稳定性的问题，为此我们提出一种车用高原型变频器。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型以解决上述背景技术中提出一种车用高原型变频器，高海拔地区空气稀薄，对于风冷的变频器来讲冷却效果下降，影响使用，会降低其工作的稳定性的目的。

本实用新型的技术方案是：

一种车用高原型变频器，包括变频器主体，所述变频器主体的内壁开设有制冷仓，所述变频器主体表面的左右两侧内嵌有制冷片，所述制冷片的制冷端位于制冷仓，所述制冷片发热端固定连接有散热翅片，所述变频器主体表面的前端固定连接有进风口，所述进风口内表面转动连接有挡板，所述变频器主体内腔与制冷仓之间的内壁固定连接有微型风扇。

上述技术方案的工作原理如下：

制冷片制冷端温度降低，使低温空气充满制冷仓内部，使变频器主体内腔的内壁温度降低，对变频器主体内部具有一定的降温效果，微型风扇转动将制冷仓内的冷空气抽入到变频器主体内部，从而为内部电器进行降温，挡板与进风口密闭，可以使变频器主体内部封闭，使内部冷气不会外漏。

在进一步的技术方案中，所述散热翅片的中部固定连接有散热风扇，所述散热翅片与制冷片发热端之间涂抹有导热硅脂。

设置的散热风扇工作可以为散热翅片降温，散热翅片通过导热硅脂将制冷片一端产生的热量导出，防止高温损坏制冷片，设置的导热硅脂具有高导热性。

在进一步的技术方案中，所述进风口表面的一侧固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的输出轴与挡板固定连接，所述齿轮箱输入轴固定连接有马达的输出轴，所述马达的安装端与齿轮箱表面固定连接。

马达的输出轴转动带动齿轮箱的输入轴转动，从而使齿轮箱工作，齿轮箱的输出轴转动带动挡板旋转，使其与进风口形成开口，使外界的空气进入到制冷仓内，对制冷仓内空气进行补充。

在进一步的技术方案中，所述挡板外表面上端与下端固定连接有密封垫，所述密封垫表面与进风口内表面相接触。

设置的密封垫可以增加装置的密闭性，减小冷气流失，节约能源。

在进一步的技术方案中，所述制冷仓上端开口与变频器主体上端之间通过螺栓连接有盖板，所述盖板的下端与变频器主体上端之间设有密封圈。

通过螺栓将盖板与变频器主体闭合，设置的密封圈可以增加盖板与变频器主体之间的密封性，防止制冷仓内的冷气泄漏，降低了制冷降温效果。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的制冷片制冷端温度降低，使低温空气填充制冷仓内部，微型风扇转动将制冷仓内部的冷空气抽入到变频器主体的中部，从而为电子元件进行降温，采用主动散热，不采用风扇进行降温，因此降温效果好，有效提高设备的使用寿命；

2、通过设置的马达通过齿轮箱带动挡板旋转，使挡板与进风口形成开口，从而使外界的空气进入到制冷仓，对制冷仓内空气进行补充，实现空气的流动，从而提高设备的散热效果。

附图说明

图1是本实用新型立体的结构示意图；

图2是本实用新型水仓的结构示意图；

图3是本实用新型制冷片的结构示意图；

图4是本实用新型密封垫的结构示意图。

附图标记说明：

1、变频器主体；2、进风口；3、挡板；4、齿轮箱；5、马达；6、盖板；7、散热风扇；8、散热翅片；9、密封圈；10、制冷仓；11、微型风扇；12、密封垫；13、制冷片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例1:

如图1-4所示，本实用新型提供一种车用高原型变频器，包括变频器主体1，变频器主体1的内壁开设有制冷仓10，变频器主体1表面的左右两侧内嵌有制冷片13，制冷片13的制冷端位于制冷仓10，制冷片13发热端固定连接有散热翅片8，变频器主体1表面的前端固定连接有进风口2，进风口2内表面转动连接有挡板3，变频器主体1内腔与制冷仓10之间的内壁固定连接有微型风扇11。

具体的，散热翅片8的中部固定连接有散热风扇7，散热翅片8与制冷片13发热端之间涂抹有导热硅脂，进风口2表面的一侧固定连接有齿轮箱4，齿轮箱4的输出轴与挡板3固定连接，齿轮箱4输入轴固定连接有马达5的输出轴，马达5的安装端与齿轮箱4表面固定连接，挡板3外表面上端与下端固定连接有密封垫12，密封垫12表面与进风口2内表面相接触，制冷仓10上端开口与变频器主体1上端之间通过螺栓连接有盖板6，盖板6的下端与变频器主体1上端之间设有密封圈9。

上述实施例的工作原理、有益效果。

通过螺栓将盖板6与变频器主体1闭合，设置的密封圈9可以增加盖板6与变频器主体1之间的密封性，防止制冷仓10内的冷气泄漏，降低了制冷降温效果，制冷片13工作，制冷片13制冷端温度降低，使低温空气填充制冷仓10内部，此设置可以使变频器主体1内腔的内壁温度降低，从而辅助使变频器主体1内部的温度降低，微型风扇11转动，将制冷仓10内的冷空气抽入到变频器主体1内部，从而为内部电器进行降温，挡板3与进风口2密闭，可以使变频器主体1内部封闭，使内部冷气不会外漏，实现内部循坏，使装置拥有更好的散热效果，设置的散热风扇7工作可以为散热翅片8降温，散热翅片8通过导热硅脂将制冷片13一端产生的热量导出，防止高温损坏制冷片13，马达5的输出轴转动带动齿轮箱4的输入轴转动，从而使齿轮箱4工作，齿轮箱4的输出轴转动带动挡板3旋转，使其与进风口2形成开口，使外界的空气进入到制冷仓10内，对制冷仓10内空气进行补充，从而提高设备的散热效果，此设置采用主动散热，不依靠风扇进行降温，因此降温效果好，有效提高设备的使用寿命，提高工作的稳定性，设置的密封垫12可以增加装置的密闭性，减小冷气流失，节约能源。

以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车用高原型变频器，包括变频器主体，其特征在于：所述变频器主体的内壁开设有制冷仓，所述变频器主体表面的左右两侧内嵌有制冷片，所述制冷片的制冷端位于制冷仓，所述制冷片发热端固定连接有散热翅片，所述变频器主体表面的前端固定连接有进风口，所述进风口内表面转动连接有挡板，所述变频器主体内腔与制冷仓之间的内壁固定连接有微型风扇。

2.根据权利要求1所述的一种车用高原型变频器，其特征在于：所述散热翅片的中部固定连接有散热风扇，所述散热翅片与制冷片发热端之间涂抹有导热硅脂。

3.根据权利要求1所述的一种车用高原型变频器，其特征在于：所述进风口表面的一侧固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的输出轴与挡板固定连接，所述齿轮箱输入轴固定连接有马达的输出轴，所述马达的安装端与齿轮箱表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种车用高原型变频器，其特征在于：所述挡板外表面上端与下端固定连接有密封垫，所述密封垫表面与进风口内表面相接触。

5.根据权利要求1所述的一种车用高原型变频器，其特征在于：所述制冷仓上端开口与变频器主体上端之间通过螺栓连接有盖板，所述盖板的下端与变频器主体上端之间设有密封圈。

Images