CN218883646U - 一种具有温控分流装置的循环润滑油站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有温控分流装置的循环润滑油站，为运动件润滑，包括第一输油管、第二输油管、第四输油管、第五输油管、油箱、油泵、冷却器、第一旁通管、温控分流阀和第三输油管，所述润滑油从油箱依次流经所述第一输油管、所述油泵、所述第二输油管、所述冷却器、所述第四输油管、所述运动件、所述第五输油管，之后返回所述油箱；为冷却器并联一温控分流阀，当油液温度低于温控分流阀门设定值时，此时，润滑油粘度较大，压力较高，润滑油不经过冷却器，而是通过第一旁通管流向运动件。降低了润滑油的压力，可延长冷却器使用寿命。随着润滑油温度上升，出油口处于完全打开状态下时，所有润滑油将通过冷却器。

Description

一种具有温控分流装置的循环润滑油站

技术领域

本实用新型涉及循环润滑油装置领域，尤其涉及一种具有温控分流装置的循环润滑油站。

背景技术

循环润滑系统主要是给相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，来实现减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。在实际的使用过程中会存在启动时油温低，或者在冬季环境中油温低，在低温状态下，油液黏度会很大，当油液流经冷却器时，不仅造成极大的压力损失，而且缩短了冷却器的使用寿命。

因此，如何降低经过冷却器的润滑油的压力，防止损坏冷却器是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种具有温控分流装置的循环润滑油站。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有温控分流装置的循环润滑油站，为运动件润滑，包括第一输油管、第二输油管、第四输油管、第五输油管、油箱、油泵和冷却器，所述润滑油从油箱依次流经所述第一输油管、所述油泵、所述第二输油管、所述冷却器、所述第四输油管、所述运动件、所述第五输油管，之后返回所述油箱；所述具有温控分流装置的循环润滑油站还包括第一旁通管、温控分流阀和第三输油管，所述温控分流阀具有进油口、出油口和旁通口，所述进油口与所述第二输油管远离所述油泵的一端连接，所述第三输油管的一端与所述出油口连接，另一端与所述冷却器的进口连接，所述第一旁通管的一端与所述旁通口连接，另一端与所述第四输油管的中部连接。

当温控分流阀故障时，润滑油不能越过温控分流阀流向运动件，为了克服温控分流阀故障导致的堵塞，本实用新型进一步的设置为：所述具有温控分流装置的循环润滑油站还包括第二旁通管和调节阀，所述第二旁通管的一端与所述第二输油管的中部连接，另一端与所述第四输油管的中部连接，所述调节阀设置在所述第二旁通管的中部。打开调节阀，润滑油经过油泵泵出后依次流经第二输油管、第二旁通管、调节阀、运动件，之后经过第五输油管返回油箱中。

本实用新型进一步的设置为：所述调节阀为电磁控制阀。

本实用新型进一步的设置为：所述调节阀为压力控制阀。根据冷却器进口处的压力，自动控制调节阀开启程度。

为了防止油泵出口的压力过高，本实用新型进一步的设置为：所述第二输油管上连接有安全阀。

为了滤除润滑油中的杂质，本实用新型进一步的设置为：所述第二输油管上连接有过滤器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：为冷却器并联一温控分流阀，当油液温度低于温控分流阀门设定值时，此时，润滑油粘度较大，压力较高，润滑油不经过冷却器，而是通过第一旁通管流向运动件。润滑油流动阻力小，降低了润滑油的压力，可延长冷却器使用寿命。随着运动件温度持续上升，润滑油温度随之上升，当温控分流阀的出油口处于完全打开状态下时，所有润滑油将通过冷却器，从而达到调节温度的效果。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例所示的具有温控分流装置的循环润滑油站的结构示意图；

图2为图1中温控分流阀和冷却器的结构示意图。

图中：1、油箱；2、油泵；4、温控分流阀；5、第一旁通管；6、冷却器；7、运动件；8、第一输油管；9、第二输油管；10、第三输油管；11、第四输油管；12、第五输油管；13、调节阀；14、第二旁通管；15、安全阀；16、过滤器；41、出油口；42、旁通口；43、进油口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参见附图1-2所示，本实施例中的一种具有温控分流装置的循环润滑油站，为运动件7润滑，包括第一输油管8、第二输油管9、第三输油管10、第四输油管11、第五输油管12、油箱1、油泵2、冷却器6、第一旁通管5和温控分流阀4；

所述温控分流阀4具有进油口43、出油口41和旁通口42，所述第一旁通管5的一端与所述旁通口42连接，另一端与所述第四输油管11的中部连接。

第一输油管8的一端与油箱1的出口连接，另一端与油泵2的进口连接；第二输油管9的一端与油泵2的出口连接，另一端与温控分流阀4的进油口43连接；所述第三输油管10的一端与所述出油口41连接，另一端与所述冷却器6的进口连接；所述第四输油管11的一端与冷却器6的出口连接，润滑油从第四输油管11的另一端流向运动件7；从运动件7流出的润滑油通过第五输油管12流回油箱1。

所述具有温控分流装置的循环润滑油站还包括第二旁通管14和调节阀13，所述第二旁通管14的一端与所述第二输油管9的中部连接，另一端与所述第四输油管11的中部连接，所述调节阀13设置在所述第二旁通管14的中部。打开调节阀13，润滑油经过油泵2泵出后依次流经第二输油管9、第二旁通管14、调节阀13、运动件7，之后经过第五输油管12返回油箱1中。

所述调节阀13为电磁控制阀。所述调节阀13为压力控制阀。所述第二输油管9上连接有安全阀15。所述第二输油管9上连接有过滤器16。

综上所述，本实用新型所示的具有温控分流装置的循环润滑油站的原理为：温控分流阀4采用石蜡受热膨胀原理，半液体状态的石蜡在较小的温度范围内具有较高的膨胀率。温控分流阀4阀芯根据受热状态在衬套内运动，从而达到调节流量的效果。温控分流阀4的控制温度都是预先设定好的，根据需要让工厂设定校准，出厂之后无需任何调节。在初始启动时，由于流体温度较低，所有流体均不流经冷却器6，润滑油经过温控分流阀4、第一旁通管5流向运动件7。随着介质温度持续上升，当温控分流阀4的出油口41处于完全打开状态下时，所有流体将通过冷却器6，从而达到温度调节的效果。

具体地，当润滑油温度较低时，粘度较大，压力较高。为冷却器6并联一温控分流阀4，当油液温度低于温控分流阀4门设定值时，润滑油不经过冷却器6，而是通过第一旁通管5流向运动件7。润滑油流动阻力小，降低了润滑油的压力，可延长冷却器6使用寿命。

此时，润滑油从油箱1依次流经所述第一输油管8、所述油泵2、所述第二输油管9、温控分流阀4、第一旁通管5、所述第四输油管11、运动件7、所述第五输油管12，之后返回所述油箱1。

随着运动件7温度持续上升，润滑油温度随之上升，粘度降低，压力降低，当温控分流阀4的出油口41处于完全打开、旁通口完全关闭状态下时，所有润滑油将通过冷却器6，冷却器6为润滑油降温，防止润滑油继续升温，从而达到调节温度的效果。

此时，润滑油从油箱1依次流经所述第一输油管8、所述油泵2、所述第二输油管9、温控分流阀4、第三输油管10内、冷却器6、所述第四输油管11、所述运动件7、所述第五输油管12，之后返回所述油箱1。

图1、图2为温控分流阀4的出油口41和旁通口同时开启时，润滑油的流动方向如箭头所示。

第二旁通管14和调节阀13的设置克服了温控分流阀4故障时，润滑油不能越过温控分流阀4流向运动件7的缺陷。

压力控制阀可根据冷却器6进口处的压力，自动控制调节阀13开启程度。防止冷却器6进口处的压力过高。

安全阀15可防止油泵2出口的压力过高，安全阀15自动开启，降低油泵2出口的压力。

过滤器16可滤除润滑油中的杂质，保持润滑油的质量。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种具有温控分流装置的循环润滑油站，为运动件润滑，包括第一输油管、第二输油管、第四输油管、第五输油管、油箱、油泵和冷却器，

所述润滑油从油箱依次流经所述第一输油管、所述油泵、所述第二输油管、所述冷却器、所述第四输油管、所述运动件、所述第五输油管，之后返回所述油箱；

其特征在于，所述具有温控分流装置的循环润滑油站还包括第一旁通管、温控分流阀和第三输油管，所述温控分流阀具有进油口、出油口和旁通口，所述进油口与所述第二输油管远离所述油泵的一端连接，所述第三输油管的一端与所述出油口连接，另一端与所述冷却器的进口连接，所述第一旁通管的一端与所述旁通口连接，另一端与所述第四输油管的中部连接。

2.根据权利要求1所述的具有温控分流装置的循环润滑油站，其特征在于，所述具有温控分流装置的循环润滑油站还包括第二旁通管和调节阀，所述第二旁通管的一端与所述第二输油管的中部连接，另一端与所述第四输油管的中部连接，所述调节阀设置在所述调节阀的中部。

3.根据权利要求2所述的具有温控分流装置的循环润滑油站，其特征在于，所述调节阀为电磁控制阀。

4.根据权利要求2所述的具有温控分流装置的循环润滑油站，其特征在于，所述调节阀为压力控制阀。

5.根据权利要求4所述的具有温控分流装置的循环润滑油站，其特征在于，所述第二输油管上连接有安全阀。

6.根据权利要求5所述的具有温控分流装置的循环润滑油站，其特征在于，所述第二输油管上连接有过滤器。

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