CN218877085U - 一种车载自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种车载自行车架，包括连接架、安装架及托架总成，连接架与安装架转动连接，安装架设置有安装台，托架总成包括托架、拉杆组件及单向锁紧装置，托架的第一端转动连接至安装台，拉杆组件转动连接于托架的第二端，单向锁紧装置连接于托架与拉杆组件之间。本实用新型提供的车载自行车架，通过将托架总成可转动地安装在安装架的安装台上，使得托架总成可相对于安装架展开和收折，从而可以根据实际需求调整托架总成的角度位置，结构简单合理，使用方便，有利于节约包装成本和物流成本；通过在托架和拉杆组件之间设置单向锁紧装置，在借助辅助斜坡将自行车移动至托架时，无需对拉杆组件进行部分拆卸，使用便捷。

Description

一种车载自行车架

技术领域

本实用新型涉及自行车架技术领域，特别涉及一种车载自行车架。

背景技术

为方便汽车本身能够携带自行车，目前已有安装于汽车尾部的自行车架来固定自行车。市面上常见的车载自行车架种类繁多、结构各异，例如：中国专利(公开号为CN215922072U)公开了一种使用稳定的车尾自行车托架、中国专利(公开号为CN211969319U)公开了一种多功能车载自行车架。现有技术中的车载自行车架的常见缺陷在于：一方面，托架的位置是不能改变的，只能横向放置，导致自行车架在包装、运输时会占用较大空间，增加了包装和物流成本；另一方面，由于车载自行车架连接在汽车尾部，具有一定的离地高度，因此在实际使用过程中，对于手部力量较小的用户，往往需要在托架的端部挂接辅助斜坡(其为车载自行车架的辅助配件)，利用辅助斜坡将自行车移动至托架，借助辅助斜坡将自行车移动至托架时，拉杆组件会对自行车的行进造成干涉，因此往往需要对拉杆组件进行部分拆卸，导致使用较为繁琐不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种车载自行车架，其结构简单合理，不仅使用方便，而且有利于节约包装成本和物流成本。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种车载自行车架，包括连接架、安装架及托架总成，所述连接架与所述安装架转动连接，所述安装架设置有安装台，所述托架总成的端部搭置在所述安装台上并且与所述安装台转动连接，使得所述托架总成可相对于所述安装架展开和收折；

所述托架总成包括托架、拉杆组件及单向锁紧装置，所述托架的第一端转动连接至所述安装台，所述托架与所述安装台之间设置有限位锁；所述拉杆组件转动连接于所述托架的第二端；所述单向锁紧装置连接于所述托架与所述拉杆组件之间；

所述单向锁紧装置包括锁紧杆和锁紧套，所述锁紧杆与所述锁紧套滑动连接，所述锁紧杆的端部转动连接至所述托架，所述锁紧套的端部转动连接至所述拉杆组件，所述锁紧杆的中部设置有单向棘齿，所述锁紧套上设置有与所述单向棘齿配合的棘爪，所述棘爪与所述锁紧套之间设置有扭簧，所述扭簧使所述棘爪的爪部始终具有朝所述锁紧杆靠近的趋势。

进一步地，所述连接架上设置有齿盘，所述齿盘沿所述安装架的转动方向设置有多个档位齿槽，所述安装架上设置有与所述齿盘配合的刹车机构，所述刹车机构包括锁定杆、用于控制所述锁定杆动作的解锁杆，所述锁定杆与所述安装架滑移配合，所述安装架固定设置有支撑杆，所述解锁杆的第一端与所述锁定杆固定连接，所述解锁杆的第二端活动穿过所述支撑杆；所述解锁杆上设置有弹性构件，所述弹性构件与所述支撑杆相抵配合，使所述锁定杆始终具有卡入至所述档位齿槽的运动趋势；所述解锁杆上还设置有与所述弹性构件配合的安全构件，所述安全构件相对于所述解锁杆在安全位置和解锁位置之间移动，在所述安全位置，所述安全构件制止所述解锁杆克服所述弹性构件的弹性力而产生轴向位移，在所述解锁位置，所述安全构件解除对所述解锁杆的限制。

进一步地，所述弹性构件包括弹簧座和解锁杆弹簧，所述弹簧座与所述解锁杆固定连接，所述解锁杆弹簧抵设于所述弹簧座与所述支撑杆之间。

进一步地，所述安全构件设置为螺套，所述螺套螺纹连接于所述弹簧座的外部，在所述安全位置，所述螺套与所述支撑杆相抵配合。

进一步地，所述限位锁包括设置于所述托架的第一端的限位孔、活动连接于所述安装台的限位销，所述限位销与所述安装台之间设置有限位销弹簧，所述限位销弹簧使所述限位销始终具有插入至所述限位孔的趋势；当所述托架总成相对于所述安装架展开时，所述限位销插入于所述限位孔内。

进一步地，所述安装台的上表面由前至后呈倾斜向下设置。

进一步地，所述锁紧套沿长度方向设有滑槽，所述滑槽贯通所述锁紧套的两端，所述锁紧杆滑动地伸入于所述滑槽内，所述锁紧套设置有与所述滑槽连通的缺口，所述棘爪的爪部通过所述缺口与所述单向棘齿啮合。

进一步地，所述拉杆组件包括拉杆和轮胎限位杆，所述托架、所述锁紧套分别与所述拉杆转动连接，所述拉杆的内侧面沿长度方向均匀设置有若干与所述轮胎限位杆对应配合的连接槽。

进一步地，所述拉杆的内侧面设置有与所述连接槽的槽底平滑连接的导向面，所述导向面由所述连接槽的槽底向所述拉杆的靠近所述托架的一端延伸；所述轮胎限位杆的端部设置有连接孔，所述连接孔内活动插接有连接杆，所述连接杆的第一端与所述连接槽插接配合，所述连接杆的第二端与所述轮胎限位杆之间抵设有连接杆弹簧，所述连接杆弹簧使所述连接杆始终具有朝连接杆的第一端运动的趋势，所述连接杆的中部沿轴向设有腰形槽，所述轮胎限位杆设置有销轴，所述销轴插设于所述腰形槽内。

进一步地，还包括辅助斜坡，所述安装架的尾部沿宽度方向连接有至少两个安装螺丝，所述辅助斜坡的侧边设置有连接部，所述连接部设置有与所述安装螺丝一一对应的安装孔，所述安装孔具有供所述安装螺丝的螺帽穿过的解锁区域、禁止所述安装螺丝的螺帽穿过的锁定区域，所述锁定区域与所述解锁区域相连通。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型提供的车载自行车架，通过将托架总成可转动地安装在安装架的安装台上，使得托架总成可相对于安装架展开和收折，从而可以根据实际需求调整托架总成的角度位置，即：在需要固定自行车时将托架总成进行展开，在包装和运输时将托架总成进行收折，结构简单合理，使用较为方便，有利于节约包装成本和物流成本；通过在托架和拉杆组件之间设置单向锁紧装置，大幅增加了拉杆组件相对于托架转动的角度，使得在借助辅助斜坡将自行车移动至托架时，拉杆组件不会对自行车的移动造成干涉，因而无需对拉杆组件进行部分拆卸，使用便捷，有利于满足用户的实际使用需求。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图一。

图2是本实用新型的整体结构示意图二。

图3是本实用新型的连接架和安装架的配合连接结构示意图一。

图4是图3的剖视图。

图5是本实用新型的连接架和安装架的配合连接结构示意图二。

图6是本实用新型的托架总成结构示意图。

图7是本实用新型的托架总成的剖视图一。

图8是图7中A处放大结构示意图。

图9是本实用新型的托架总成的剖视图二。

图10是图9中B处放大结构示意图。

图11是本实用新型的辅助斜坡结构示意图。

图1-11中：

1、连接架；

11、连接管；12、齿盘；121、档位齿槽；

2、安装架；

21、刹车机构；211、锁定杆；212、解锁杆；213、手柄；214、弹簧座；215、解锁杆弹簧；216、螺套；

22、滑轨；

23、支撑杆；

24、安装台；241、限位销；

25、安装螺丝；

3、托架总成；

31、托架；311、连接件；312、限位孔；

32、拉杆组件；

321、拉杆；3211、连接槽；3212、导向面；

322、轮胎限位杆；3221、连接孔；3222、连接杆；3223、连接杆弹簧；3224、腰形槽；3225、销轴；

323、横杆；

33、单向锁紧装置；

331、锁紧杆；3311、单向棘齿；

332、锁紧套；3321、滑槽；3322、缺口；

333、棘爪；3331、爪部；3332、解锁部；

334、扭簧；

34、连接轴；

4、辅助斜坡；

41、挂钩；42、连接部；43、安装孔；431、解锁区域；432、锁定区域；

5、枢轴；

6、第一橡胶垫片；

7、第二橡胶垫片；

8、第三橡胶垫片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1-11所示的一种车载自行车架，包括连接架1、安装架2、托架总成3及辅助斜坡4，连接架1的第一端设置有连接管11，连接管11用于固定至汽车尾部，连接架1的第二端通过枢轴5与安装架2转动连接，使得安装架2可相对于连接架1转动，从而调整安装架2的角度。连接架1的第二端设置有齿盘12，齿盘12沿安装架2的转动方向设置有多个档位齿槽121，安装架2上设置有与齿盘12配合的刹车机构21，刹车机构21包括锁定杆211、用于控制锁定杆211动作的解锁杆212，锁定杆211与档位齿槽121对应配合，当锁定杆211卡入至档位齿槽121时，安装架2与连接架1之间的角度被锁定，即安装架2与连接架1处于相对固定状态，当锁定杆211从档位齿槽121脱出时，安装架2与连接架1处于相对活动状态，即可进行角度调节。

安装架2沿长度方向设有滑轨22，锁定杆211通过滑轨22与安装架2滑移配合，解锁杆212用于控制锁定杆211沿滑轨22移动，从而控制锁定杆211卡入档位齿槽121或者从档位齿槽121脱出。安装架2固定设置有支撑杆23，解锁杆212的第一端与锁定杆211固定连接，解锁杆212的第二端活动穿过支撑杆23并连接有手柄213。

解锁杆212上设置有弹性构件，弹性构件与支撑杆23相抵配合，使锁定杆211始终具有卡入至档位齿槽121的运动趋势。具体地说，弹性构件包括弹簧座214和解锁杆弹簧215，弹簧座214与解锁杆212固定连接，解锁杆弹簧215抵设于弹簧座214与支撑杆23之间，解锁杆弹簧215通过弹簧座214对解锁杆212施加朝向其第一端的弹性力，从而使锁定杆211始终具有卡入至档位齿槽121的运动趋势。

解锁杆212上还设置有与弹性构件配合的安全构件，安全构件相对于解锁杆212在安全位置和解锁位置之间移动，在安全位置，安全构件制止解锁杆212克服弹性构件的弹性力而产生轴向位移，在解锁位置，安全构件解除对解锁杆212的限制。具体地说，安全构件设置为螺套216，螺套216螺纹连接于弹簧座214的外部，在安全位置，螺套216与支撑杆23相抵配合。

使用时，常态下，螺套216相对于弹簧座214旋转至安全位置，使螺套216与支撑杆23相抵配合，此时，由于螺套216与支撑杆23相抵触，使得解锁杆212被轴向限位，解锁杆212无法朝其第二端方向移动，也即解锁杆212无法带动锁定杆211从档位齿槽121中脱出；当需要解除对解锁杆212的锁定时，反向旋转螺套216，使螺套216相对于弹簧座214旋转至解锁位置，螺套216与支撑杆23之间形成轴向间隙，此时，外力拉动解锁杆212，解锁杆212便可以在外力作用下克服解锁杆弹簧215的弹性力而朝其第二端方向移动，从而带动锁定杆211从档位齿槽121中脱出。

优选地，本实施例中，连接架1和安装架2均呈“U”形设置，安装架2转动连接于连接架1的外侧，连接架1的第二端对称设置有两个齿盘12，两个齿盘12上的档位齿槽121呈对应设置。通过将连接架1和安装架2均设置为“U”形，并配置双齿盘结构，能够有效提高连接架1与安装架2之间连接的稳定性、可靠性及安全性。齿盘12位于连接架1与安装架2之间，安装架2与齿盘12之间压设有第一橡胶垫片6，通过在齿盘12与安装架2之间设置第一橡胶垫片6，利用第一橡胶垫片6的阻尼力作用，避免了在调节角度过程中安装架2出现不被期望的快速转动，使用更为安全。

安装架2设置有安装台24，托架总成3的端部搭置在安装台24上并且与安装台24转动连接，使得托架总成3可相对于安装架2展开和收折。托架总成3包括托架31、拉杆组件32及单向锁紧装置33，其中，托架31用于支承自行车轮胎，拉杆组件32用于对轮胎进行限位锁止，避免自行车从托架31脱落。

托架31的第一端通过连接件311转动连接至安装台24，托架31与安装台24之间设置有限位锁，当托架总成3相对于安装架2展开时，利用限位锁对托架31进行锁定，确保自行车安装稳固。安装台24的上表面与托架31之间设置有第二橡胶垫片7，托架31与第二橡胶垫片7摩擦配合，利用第二橡胶垫片7对托架总成3施加摩擦阻尼，有利于避免托架总成3在未被限位锁锁定时出现不被期望地转动，确保工作性能稳定可靠。

优选地，本实施例中，安装架2上由前至后间隔地且平行地设置有两个安装台24，安装台24的上表面由前至后呈倾斜向下设置，每个安装台24的两端分别安装有托架总成3，每个安装台24上的两个托架总成3均相对于安装台24呈对称设置，使得工作时能够同时承载两辆自行车。通过使安装台24的上表面由前至后呈倾斜向下设置，能够避免在收纳托架总成3时前后托架总成3之间出现干涉，有利于进一步节约空间。

限位锁包括设置于托架31的第一端的限位孔312、活动连接于安装台24的限位销241，限位销241与安装台24之间设置有限位销弹簧(图中未示出)，限位销弹簧使限位销241始终具有插入至限位孔312的趋势；当托架总成3相对于安装架2展开时，限位销241插入于限位孔312内。

当需要收纳托架总成3(即托架总成3相对于安装架2折叠)时，首先向下拉动限位销241，使限位销241脱离限位孔312，然后再转动托架总成3，使托架总成3相对于安装架2收折，从而便可以有效对托架总成3进行收纳，减小托架总成3所占用的空间，使用方便，有利于节约包装成本和物流成本；当需要固定自行车时，反向转动托架总成3，直至限位孔312对准限位销241，在限位销弹簧的作用下，限位销241自动插入至限位孔312内，此时托架总成3相对于安装架2处于展开状态，用户可以将自行车固定至托架总成3。

拉杆组件32通过连接轴34转动连接于托架31的第二端。拉杆组件32与托架31之间设置有第三橡胶垫片8，第三橡胶垫片8套设在连接轴34的外部，利用第三橡胶垫片8可使得拉杆组件32与托架31之间具有一定的阻尼力，从而有效避免在转动拉杆组件32时拉杆组件32转动速度过快，有利于保证使用安全。

拉杆组件32包括拉杆321和轮胎限位杆322，拉杆321的数量为两个且平行设置于托架31的外侧，两个拉杆321的顶端通过横杆323固定连接，托架31、锁紧套332分别与拉杆321转动连接，拉杆321的内侧面沿长度方向均匀设置有若干与轮胎限位杆322对应配合的连接槽3211。使用时，根据轮胎直径的不同，将轮胎限位杆322连接至相应连接槽3211内，从而满足对不同轮胎规格的自行车的安装。轮胎限位杆322呈“中间细两端粗”的柱状设置，使得轮胎限位杆322与轮胎接触面积更大，提高了轮胎限位杆322对轮胎的限位效果。

轮胎限位杆322的端部设置有连接孔3221，连接孔3221内活动插接有连接杆3222，连接杆3222的第一端与连接槽3211插接配合，连接杆3222的第二端与轮胎限位杆322之间抵设有连接杆弹簧3223，连接杆弹簧3223使连接杆3222始终具有朝连接杆3222的第一端运动的趋势，连接杆3222的中部沿轴向设有腰形槽3224，轮胎限位杆322设置有销轴3225，销轴3225插设于腰形槽3224内。通过在轮胎限位杆322的两端分别设置连接杆3222，并利用连接杆弹簧3223、腰形槽3224及销轴3225实现连接杆3222的弹性安装，使得轮胎连接杆3222安装方便，并且稳固性较高。

拉杆321的内侧面设置有与连接槽3211的槽底平滑连接的导向面3212，导向面3212由连接槽3211的槽底向拉杆321的靠近托架31的一端延伸。通过设置该导向面3212，一方面，只需沿导向面3212拉动或推动轮胎限位杆322，使连接杆3222沿导向面3212滑动，便可以快速安装轮胎限位杆322或者调节轮胎限位杆322的位置，另一方面，通过将导向面3212设置为由连接槽3211的槽底向拉杆321的靠近托架31的一端(即本实施例中拉杆321的底端)延伸，在使用时，利用轮胎可以对轮胎限位杆322起到反向限位作用，从而能够避免轮胎限位杆322出现不被期望地滑落。

单向锁紧装置33连接于托架31与拉杆组件32之间，当拉杆组件32相对于托架31朝释放轮胎的方向转动时，单向锁紧装置33对拉杆组件32施加锁紧力，以避免自行车在车载自行车架上发生滑动甚至掉落、单向锁紧装置33包括锁紧杆331和锁紧套332，锁紧套332沿长度方向设有滑槽3321，滑槽3321贯通锁紧套332的两端，锁紧杆331滑动地伸入于滑槽3321内，使得锁紧杆331与锁紧套332滑动连接，锁紧杆331的端部转动连接至托架31的外侧，锁紧套332的端部转动连接至拉杆组件32的其中一个拉杆321的外侧，托架31、拉杆321、锁紧杆331及锁紧套332配合形成类似三角形。锁紧杆331的两端为光滑的杆状，锁紧杆331的中部设置有单向棘齿3311，锁紧套332上设置有与单向棘齿3311配合的棘爪333，锁紧套332还设置有与滑槽3321连通的缺口3322，棘爪333的爪部3331通过缺口3322与单向棘齿3311啮合。棘爪333与锁紧套332之间设置有扭簧334，扭簧334使棘爪333的爪部3331始终具有朝锁紧杆331靠近的趋势。为便于用户触动棘爪333，实现对单向锁紧装置33的手动解锁，棘爪333延伸有解锁部3332，解锁部3332伸出于锁紧套332，解锁部3332在外力作用下驱动棘爪333克服扭簧334的弹性力，使其爪部3331与单向棘齿3311分离。

使用时，根据自行车轮胎的直径，先将轮胎限位杆322安装至相应的连接槽3211内；常态下，即未安装自行车时，拉杆组件32与托架31呈折叠状态，有利于减小所占用的空间；安装自行车时，向外拉动拉杆组件32，锁紧杆331沿滑槽3321与锁紧套332相对滑动，在最初阶段，由于棘爪333的爪部3331未接触单向棘齿3311，此时拉杆组件32处于活动状态，当棘爪333的爪部3331与单向棘齿3311接触时，棘爪333的爪部3331被单向棘齿3311锁定，无法继续拉动拉杆组件32，此时只需外力作用于棘爪333的解锁部3332，使棘爪333的爪部3331与单向棘齿3311分离，便可以继续拉动拉杆组件32，直至拉杆组件32转动至合适角度，用户便可以将自行车放置在托架31上；

当用户力量较小，需要借助辅助斜坡4将自行车移动至托架31时，只需继续转动拉杆组件32，直至拉杆组件32整体位于辅助斜坡4的下方，然后将辅助斜坡4挂接在托架31上，无需对拉杆组件32进行部分拆卸，便可以方便地将自行车移动至托架31。具体地说，本实施例中，在锁紧杆331与锁紧套33232的配合作用下，在不拆除横杆323及轮胎限位杆322的前提下，拉杆组件32相对于托架31转动的角度接近360度，如果将横杆323及轮胎限位杆322进行拆卸，拉杆组件32相对于托架31转动的角度能够达到度。当然，需要说明的是，为提高使用的便利性，在转动拉杆组件32时，应确保锁紧杆331始终不会从锁紧套332中滑出，即根据实际需要来设置锁紧杆331的长度；当自行车安装至托架31后，移除辅助斜坡4，并反向转动拉杆组件32，直至轮胎限位杆322与自行车轮胎相抵，此时，棘爪333的爪部3331与单向棘齿3311啮合，使得拉杆组件32无法自动朝释放轮胎的方向转动，从而实现对自行车的限位锁止。

安装架2的尾部沿宽度方向连接有两个安装螺丝25，两个安装螺丝25呈水平布置。当然，在其他实施例中，根据实际需要，安装螺丝25的数量也可以设置为三个或四个等。辅助斜坡4的端部设置有挂钩41，在使用辅助斜坡4时，通过挂钩41可将辅助斜坡4挂接至托架31。辅助斜坡4的侧边设置有连接部42，连接部设置有与安装螺丝25一一对应的安装孔43，安装孔43呈“上窄下宽”的葫芦状，安装孔43具有供安装螺丝25的螺帽穿过的解锁区域431、禁止安装螺丝25的螺帽穿过的锁定区域432，锁定区域432与解锁区域431相连通。

需要将辅助斜坡4安装至安装架2时，先将安装螺丝25的螺帽对准并穿过解锁区域431，再向下移动辅助斜坡4，使安装螺丝25进入锁定区域432内，最后再拧紧安装螺丝25，从而便可以实现对辅助斜坡4的安装固定；当需要从安装架2上取出辅助斜坡4时，先拧松安装螺丝25，然后向上移动辅助斜坡4，使连接孔3221的解锁区域431与安装螺丝25的螺帽对齐，从而便可以将辅助斜坡4从安装架2上取出。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种车载自行车架，包括连接架、安装架及托架总成，所述连接架与所述安装架转动连接，其特征在于：所述安装架设置有安装台，所述托架总成的端部搭置在所述安装台上并且与所述安装台转动连接，使得所述托架总成可相对于所述安装架展开和收折；

所述托架总成包括托架、拉杆组件及单向锁紧装置，所述托架的第一端转动连接至所述安装台，所述托架与所述安装台之间设置有限位锁；所述拉杆组件转动连接于所述托架的第二端；所述单向锁紧装置连接于所述托架与所述拉杆组件之间；

所述单向锁紧装置包括锁紧杆和锁紧套，所述锁紧杆与所述锁紧套滑动连接，所述锁紧杆的端部转动连接至所述托架，所述锁紧套的端部转动连接至所述拉杆组件，所述锁紧杆的中部设置有单向棘齿，所述锁紧套上设置有与所述单向棘齿配合的棘爪，所述棘爪与所述锁紧套之间设置有扭簧，所述扭簧使所述棘爪的爪部始终具有朝所述锁紧杆靠近的趋势。

2.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于：所述连接架上设置有齿盘，所述齿盘沿所述安装架的转动方向设置有多个档位齿槽，所述安装架上设置有与所述齿盘配合的刹车机构，所述刹车机构包括锁定杆、用于控制所述锁定杆动作的解锁杆，所述锁定杆与所述安装架滑移配合，所述安装架固定设置有支撑杆，所述解锁杆的第一端与所述锁定杆固定连接，所述解锁杆的第二端活动穿过所述支撑杆；所述解锁杆上设置有弹性构件，所述弹性构件与所述支撑杆相抵配合，使所述锁定杆始终具有卡入至所述档位齿槽的运动趋势；所述解锁杆上还设置有与所述弹性构件配合的安全构件，所述安全构件相对于所述解锁杆在安全位置和解锁位置之间移动，在所述安全位置，所述安全构件制止所述解锁杆克服所述弹性构件的弹性力而产生轴向位移，在所述解锁位置，所述安全构件解除对所述解锁杆的限制。

3.根据权利要求2所述的车载自行车架，其特征在于：所述弹性构件包括弹簧座和解锁杆弹簧，所述弹簧座与所述解锁杆固定连接，所述解锁杆弹簧抵设于所述弹簧座与所述支撑杆之间。

4.根据权利要求3所述的车载自行车架，其特征在于：所述安全构件设置为螺套，所述螺套螺纹连接于所述弹簧座的外部，在所述安全位置，所述螺套与所述支撑杆相抵配合。

5.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于：所述限位锁包括设置于所述托架的第一端的限位孔、活动连接于所述安装台的限位销，所述限位销与所述安装台之间设置有限位销弹簧，所述限位销弹簧使所述限位销始终具有插入至所述限位孔的趋势；当所述托架总成相对于所述安装架展开时，所述限位销插入于所述限位孔内。

6.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于：所述安装台的上表面由前至后呈倾斜向下设置。

7.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于：所述锁紧套沿长度方向设有滑槽，所述滑槽贯通所述锁紧套的两端，所述锁紧杆滑动地伸入于所述滑槽内，所述锁紧套设置有与所述滑槽连通的缺口，所述棘爪的爪部通过所述缺口与所述单向棘齿啮合。

8.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于：所述拉杆组件包括拉杆和轮胎限位杆，所述托架、所述锁紧套分别与所述拉杆转动连接，所述拉杆的内侧面沿长度方向均匀设置有若干与所述轮胎限位杆对应配合的连接槽。

9.根据权利要求8所述的车载自行车架，其特征在于：所述拉杆的内侧面设置有与所述连接槽的槽底平滑连接的导向面，所述导向面由所述连接槽的槽底向所述拉杆的靠近所述托架的一端延伸；所述轮胎限位杆的端部设置有连接孔，所述连接孔内活动插接有连接杆，所述连接杆的第一端与所述连接槽插接配合，所述连接杆的第二端与所述轮胎限位杆之间抵设有连接杆弹簧，所述连接杆弹簧使所述连接杆始终具有朝连接杆的第一端运动的趋势，所述连接杆的中部沿轴向设有腰形槽，所述轮胎限位杆设置有销轴，所述销轴插设于所述腰形槽内。

10.根据权利要求1所述的车载自行车架，其特征在于：还包括辅助斜坡，所述安装架的尾部沿宽度方向连接有至少两个安装螺丝，所述辅助斜坡的侧边设置有连接部，所述连接部设置有与所述安装螺丝一一对应的安装孔，所述安装孔具有供所述安装螺丝的螺帽穿过的解锁区域、禁止所述安装螺丝的螺帽穿过的锁定区域，所述锁定区域与所述解锁区域相连通。

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