CN218875433U - 一种汽车车顶行李架通用器具工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及器具工装技术领域，具体为一种汽车车顶行李架通用器具工装，包括基座，所述基座的顶端四角均设置有导杆，四个所述导杆的顶端设置有顶板，四个所述导杆的外壁可滑动的套接有滑板以及升降板，所述升降板位于滑板的顶端，所述基座的右侧设置有滑动组件，所述滑动组件与滑板连接，所述顶板的底端设置有升降组件，所述升降组件的底端与升降板连接，所述基座顶端开设有若干个固定槽，所述滑板上贯通开设有若干个通孔。该汽车车顶行李架通用器具工装解决了汽车零部件工厂端很多行李架器具工装规格不统一，每个项目开发都要设计专用的器具工装，造成和其他项目不能通用的问题。

Description

一种汽车车顶行李架通用器具工装

技术领域

本实用新型涉及器具工装技术领域，具体为一种汽车车顶行李架通用器具工装。

背景技术

汽车行李架，指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础。

器具工装是工装中的一种，是企业在生产现场(一般指生产线)或仓库中用以存放生产对象或工具的各种装置。是用于盛装各种零部件、原材料等，满足现生产需要，方便生产工人操作，所使用的辅助性器具，是生产过程中每一个环节所不能缺少的。

汽车零部件工厂端很多行李架器具工装规格不统一，每个项目开发都要设计专用的器具工装，造成和其他项目不能通用，针对这个问题，提供了一种汽车车顶行李架通用器具工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车顶行李架通用器具工装，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车顶行李架通用器具工装，包括基座，所述基座的顶端四角均设置有导杆，四个所述导杆的顶端设置有顶板，四个所述导杆的外壁可滑动的套接有滑板以及升降板，所述升降板位于滑板的顶端，所述基座的右侧设置有滑动组件，所述滑动组件与滑板连接，所述顶板的底端设置有升降组件，所述升降组件的底端与升降板连接，所述基座顶端开设有若干个固定槽，所述滑板上贯通开设有若干个通孔，若干个通孔分别与若干个固定槽一一对应。

优选的，所述基座的底端设置有车轮，所述车轮为自锁万向轮。

优选的，所述滑动组件包括有固定箱、安装板、第一电机、螺杆以及移动板，所述固定箱设置在基座的右侧，所述安装板设置在顶板的右侧，所述第一电机设置在固定箱的内腔，所述第一电机的输出端延伸至固定箱的顶端，所述螺杆的一端通过轴承转动连接在顶板的底端，所述螺杆的另一端与第一电机的输出端固定连接，所述移动板螺接在螺杆的外壁并与滑板连接。

优选的，所述升降组件包括有第一挡板、第二挡板、第二电机、丝杆、固定座、连杆、限位组件以及滑块，所述第一挡板设置在顶板的底端左侧，所述第二挡板设置在顶板的底端右侧，所述第二电机设置在第一挡板的左侧，所述第二电机的输出端延伸至第一挡板与第二挡板之间，所述丝杆的一端通过轴承转动连接在第二挡板的左侧，所述丝杆的另一端与第二电机的输出端固定连接，两个所述滑块分别螺接在丝杆的外壁左右两侧，所述固定座设置在升降板的顶端中部，所述限位组件设置在顶板的底端，所述限位组件的底端左右两侧分别与两个滑块连接，两个所述连杆的一端分别铰接在固定座的顶端左右两侧，两个所述连杆的另一端分别铰接在两个滑块的底端。

优选的，所述丝杆外壁左右两侧螺纹呈相对设置。

优选的，所述限位组件包括有限位槽以及限位块，所述限位槽开设在顶板的底端，两个所述限位块的一端均可滑动的内嵌在限位槽的内腔，两个所述限位块的另一端分别与两个滑块的顶端连接。

优选的，所述限位槽的内腔与限位块的外壁相适配合且均呈“T”字形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、通过通孔与固定槽之间的相互配合，可实现对行李架的盛装，使行李架竖直摆放在基座的顶端，通过升降组件推动升降板向下滑动，使升降板的底端与行李架的顶端紧密接触，从而可实现对行李架的固定，防止行李架在转移的过程中与通孔的内壁发生碰撞初选划痕或者损坏的情况；

2、通过滑动组件带动滑板上下滑动，可调节通孔与固定槽之间的距离，进而可通孔与固定槽对长短不同的行李架进行固定，提高了该装置在使用时的灵活性，避免汽车零部件工厂端很多行李架器具工装规格不统一，每个项目开发都要设计专用的器具工装，造成和其他项目不能通用的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖视图；

图3为本实用新型图1的A处放大图；

图4为本实用新型图2的B处放大图。

图中：1、基座；2、导杆；3、顶板；4、滑板；5、固定槽；6、通孔；7、升降板；8、固定箱；9、安装板；10、第一电机；11、螺杆；12、移动板；13、第一挡板；14、第二挡板；15、第二电机；16、丝杆；17、固定座；18、连杆；19、限位槽；20、限位块；21、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车顶行李架通用器具工装，包括基座1，基座1的顶端四角均设置有导杆2，四个导杆2的顶端设置有顶板3，四个导杆2的外壁可滑动的套接有滑板4以及升降板7，升降板7位于滑板4的顶端，基座1的右侧设置有滑动组件，滑动组件与滑板4连接，顶板3的底端设置有升降组件，升降组件的底端与升降板7连接，基座1顶端开设有若干个固定槽5，滑板4上贯通开设有若干个通孔6，若干个通孔6分别与若干个固定槽5一一对应，通过通孔6与固定槽5之间的相互配合，可实现对行李架的盛装，使行李架竖直摆放在基座1的顶端，通过升降组件推动升降板7向下滑动，使升降板7的底端与行李架的顶端紧密接触，从而可实现对行李架的固定，防止行李架在转移的过程中与通孔6的内壁发生碰撞初选划痕或者损坏的情况，通过滑动组件带动滑板4上下滑动，可调节通孔6与固定槽5之间的距离，进而可通孔6与固定槽5对长短不同的行李架进行固定，提高了该装置在使用时的灵活性，避免汽车零部件工厂端很多行李架器具工装规格不统一，每个项目开发都要设计专用的器具工装，造成和其他项目不能通用的情况出现。

本实施例中，基座1的底端设置有车轮，车轮为自锁万向轮，可便于该装置的移动与固定。

本实施例中，滑动组件包括有固定箱8、安装板9、第一电机10、螺杆11以及移动板12，固定箱8设置在基座1的右侧，安装板9设置在顶板3的右侧，第一电机10设置在固定箱8的内腔，第一电机10的输出端延伸至固定箱8的顶端，螺杆11的一端通过轴承转动连接在顶板3的底端，螺杆11的另一端与第一电机10的输出端固定连接，移动板12螺接在螺杆11的外壁并与滑板4连接，启动第一电机10，使第一电机10带动螺杆11进行旋转，进而在螺杆11外壁螺纹旋转力的作用下，可使移动板12带动滑板4进行滑动，进而使通孔6与固定槽5之间的距离得到调节，便于根据不同长度的行李架对固定槽5与通孔6之间的距离进行调节，此时，将行李架通过通孔6插入固定槽5的内腔，进而可通孔6与固定槽5对长短不同的行李架进行固定，提高了该装置在使用时的灵活性，避免汽车零部件工厂端很多行李架器具工装规格不统一，每个项目开发都要设计专用的器具工装，造成和其他项目不能通用的情况出现。

本实施例中，升降组件包括有第一挡板13、第二挡板14、第二电机15、丝杆16、固定座17、连杆18、限位组件以及滑块21，第一挡板13设置在顶板3的底端左侧，第二挡板14设置在顶板3的底端右侧，第二电机15设置在第一挡板13的左侧，第二电机15的输出端延伸至第一挡板13与第二挡板14之间，丝杆16的一端通过轴承转动连接在第二挡板14的左侧，丝杆16的另一端与第二电机15的输出端固定连接，两个滑块21分别螺接在丝杆16的外壁左右两侧，固定座17设置在升降板7的顶端中部，限位组件设置在顶板3的底端，限位组件的底端左右两侧分别与两个滑块21连接，两个连杆18的一端分别铰接在固定座17的顶端左右两侧，两个连杆18的另一端分别铰接在两个滑块21的底端，启动第二电机15，使第二电机15带动丝杆16旋转，使丝杆16外壁左右两侧相对的螺纹此时相对的螺纹旋转力，进而使两个滑块21在限位槽19与限位块20的限位作用下同时向丝杆16的中部滑动，进而使两个连杆18推动固定座17以及升降板7在导杆2的限位作用下沿着直线向下滑动，使升降板7的底端与行李架的顶端紧密接触，进而实现对行李架的固定，防止行李架在转运的过程中与通孔6的内壁之间出现撞击，导致行李架上出现划痕或损坏的情况。

本实施例中，丝杆16外壁左右两侧螺纹呈相对设置，可使丝杆16在旋转的时候其外壁左右两侧相对的螺纹产生相对的螺纹旋转力，进而使两个滑块21同时相对滑动。

本实施例中，限位组件包括有限位槽19以及限位块20，限位槽19开设在顶板3的底端，两个限位块20的一端均可滑动的内嵌在限位槽19的内腔，两个限位块20的另一端分别与两个滑块21的顶端连接，在限位槽19与限位块20之间的相互作用下，可防止丝杆16在旋转的时候滑块21跟随丝杆16旋转，提高了升降组件的稳定性。

本实施例中，限位槽19的内腔与限位块20的外壁相适配合且均呈“T”字形，可使限位块20的一端始终保持内嵌在限位槽19的内腔，进而可防止限位块20脱离限位槽19的内腔导致滑块21在丝杆16旋转的时候跟随丝杆16旋转，提高了限位组件的稳定性。

本实用新型的使用方法和优点：在使用时，工作过程如下：

在使用的时候，启动第一电机10，使第一电机10带动螺杆11进行旋转，进而在螺杆11外壁螺纹旋转力的作用下，可使移动板12带动滑板4进行滑动，进而使通孔6与固定槽5之间的距离得到调节，便于根据不同长度的行李架对固定槽5与通孔6之间的距离进行调节，此时，将行李架通过通孔6插入固定槽5的内腔，启动第二电机15，使第二电机15带动丝杆16旋转，使丝杆16外壁左右两侧相对的螺纹此时相对的螺纹旋转力，进而使两个滑块21在限位槽19与限位块20的限位作用下同时向丝杆16的中部滑动，进而使两个连杆18推动固定座17以及升降板7在导杆2的限位作用下沿着直线向下滑动，使升降板7的底端与行李架的顶端紧密接触，进而实现对行李架的固定，防止行李架在转运的过程中与通孔6的内壁之间出现撞击，导致行李架上出现划痕或损坏的情况，在取出行李架的时候，可控制第二电机15反转，进而使第二电机15带动丝杆16反转，使两个滑块21同时向丝杆16的左右两端滑动，使两个连杆18拉动固定座17以及升降板7向上滑动，并使第一反转，使螺杆11带动移动板12以及滑板4向下滑动，缩短通孔6与固定槽5之间的距离，此时，便可向上拉动行李架将其取出。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车车顶行李架通用器具工装，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶端四角均设置有导杆(2)，四个所述导杆(2)的顶端设置有顶板(3)，四个所述导杆(2)的外壁可滑动的套接有滑板(4)以及升降板(7)，所述升降板(7)位于滑板(4)的顶端，所述基座(1)的右侧设置有滑动组件，所述滑动组件与滑板(4)连接，所述顶板(3)的底端设置有升降组件，所述升降组件的底端与升降板(7)连接，所述基座(1)顶端开设有若干个固定槽(5)，所述滑板(4)上贯通开设有若干个通孔(6)，若干个通孔(6)分别与若干个固定槽(5)一一对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于：所述基座(1)的底端设置有车轮，所述车轮为自锁万向轮。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于：所述滑动组件包括有固定箱(8)、安装板(9)、第一电机(10)、螺杆(11)以及移动板(12)，所述固定箱(8)设置在基座(1)的右侧，所述安装板(9)设置在顶板(3)的右侧，所述第一电机(10)设置在固定箱(8)的内腔，所述第一电机(10)的输出端延伸至固定箱(8)的顶端，所述螺杆(11)的一端通过轴承转动连接在顶板(3)的底端，所述螺杆(11)的另一端与第一电机(10)的输出端固定连接，所述移动板(12)螺接在螺杆(11)的外壁并与滑板(4)连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于：所述升降组件包括有第一挡板(13)、第二挡板(14)、第二电机(15)、丝杆(16)、固定座(17)、连杆(18)、限位组件以及滑块(21)，所述第一挡板(13)设置在顶板(3)的底端左侧，所述第二挡板(14)设置在顶板(3)的底端右侧，所述第二电机(15)设置在第一挡板(13)的左侧，所述第二电机(15)的输出端延伸至第一挡板(13)与第二挡板(14)之间，所述丝杆(16)的一端通过轴承转动连接在第二挡板(14)的左侧，所述丝杆(16)的另一端与第二电机(15)的输出端固定连接，两个所述滑块(21)分别螺接在丝杆(16)的外壁左右两侧，所述固定座(17)设置在升降板(7)的顶端中部，所述限位组件设置在顶板(3)的底端，所述限位组件的底端左右两侧分别与两个滑块(21)连接，两个所述连杆(18)的一端分别铰接在固定座(17)的顶端左右两侧，两个所述连杆(18)的另一端分别铰接在两个滑块(21)的底端。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于：所述丝杆(16)外壁左右两侧螺纹呈相对设置。

6.根据权利要求4所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于：所述限位组件包括有限位槽(19)以及限位块(20)，所述限位槽(19)开设在顶板(3)的底端，两个所述限位块(20)的一端均可滑动的内嵌在限位槽(19)的内腔，两个所述限位块(20)的另一端分别与两个滑块(21)的顶端连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车顶行李架通用器具工装，其特征在于：所述限位槽(19)的内腔与限位块(20)的外壁相适配合且均呈“T”字形。

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