CN218868325U - 一种车载网关安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载网关安装结构，它包括用于托举车载网关的第一支架和第二支架，两个支架的一部分架体悬空，另一部分架体可拆卸地固接在车载网关所在车体的下既有滑槽内。两个支架可以实现车载网关的悬挂安装，有效利用了车体既有滑槽和车体侧支架内有效空间，可确保车辆在后期运行中，车载网关不会松动，不会发生由车载网关脱落引起的安全事故。

Description

一种车载网关安装结构

技术领域

本实用新型属于网关设备安装领域，具体涉及一种车载网关安装结构。

背景技术

根据实际运营管控需要，地铁司机室两端及其邻近车厢需增加车载网关设备，由于是后期新增加设备，司机室控制柜内已无预留空间，现场查勘后，考虑在邻近司机室的车厢侧架上安装车载网关。

目前，既有车载网关安装结构件采用挂耳直接将车载网关安装在标准机柜内，结构简单、可靠，如图1所示，该结构主要由车载网关箱体和左右两侧挂耳组成，其中车载网关两侧挂耳主要用于车载网关和车体既有控制机柜连接固定。

然而，既有车载网关安装结构件，只适合机柜内安装和水平安装需要，无法满足类似地铁这种车体侧架内悬挂安装需要；且原安装结构件内整个网关产品的全部受力点为两个挂耳和固定螺钉，时间长了以后，挂耳易变性，而固定螺钉由于车辆长期运行振动易脱落。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车载网关安装结构，以克服上述技术缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载网关安装结构，它包括用于托举车载网关的第一支架和第二支架，两个支架的一部分架体悬空，另一部分架体可拆卸地固接在车载网关所在车体的下既有滑槽内。

进一步地，第一支架包括第一L形板，第一L形板的直角拐角处固接有第一方板，第一方板同时垂直于第一L形板的竖直板和水平板，水平板上开设有第一U形开口；

水平板的自由端向下或向上折弯延伸形成第一支腿。

进一步地，第二支架包括第二L形板，第二L形板的直角拐角处的水平板先沿水平方向延伸再垂直向上折弯形成第二方板，第二方板同时垂直于第二L形板的竖直板和水平板；

水平板的自由端向下或向上折弯延伸形成第二支腿。

进一步地，第一方板和第二方板相互对立且平行，且两块方板均通过螺钉可拆卸地连接于车载网关的侧面板；

第一支腿和第二支腿相互对立且平行，两条支腿与水平板的相接处均设有筋板。

进一步地，它还包括两个辅助支撑，辅助支撑至少包括呈类直角梯形的基板，基板的直角腰垂直弯折形成可固接于车载网关所在车体的上既有滑槽的耳板，基板的斜腰倾斜延伸形成护板；

耳板和护板位于基板的两侧；

车载网关位于基板与护板构成的空间内并倚靠护板。

进一步地，它还包括压紧支架，压紧支架至少包括两块相互垂直相接的横板和竖板，其中横板可拆卸固接于两个L形板的水平板，竖板靠近或紧贴车载网关，且车载网关位于竖板与L形板的竖直板之间。

本实用新型的有益效果如下：

车载网关安装结构提供的L形支架可以实现车载网关的悬挂安装，有效利用了车体既有滑槽和车体侧支架内有效空间，可确保车辆在后期运行中，车载网关不会松动，不会发生由车载网关脱落引起的安全事故。

为让本实用新型的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例，并结合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1是背景技术中现有车载网关安装结构的示意图。

图2是本实用新型提供的车载网关安装结构的结构示意图。

图3是车载网关安装结构的应用示意图。

图4是第一支架的结构示意图。

图5是第二支架的结构示意图。

图6是辅助支撑的的结构示意图。

附图标记说明：

1.车载网关；

2.第一支架；2.1第一L形板；2.2第一方板；2.3第一U形开口；2.4第一支腿；

3.第二支架；3.1第二L形板；3.2第二方板；3.3第二支腿；

4.上既有滑槽；

5.下既有滑槽；

6.辅助支撑；6.1基板；6.2耳板；6.3护板；

7.压紧支架。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

需说明的是，在本实用新型中，图中的上、下、左、右即视为本说明书中所述的车载网关安装结构的上、下、左、右。

现参考附图介绍本实用新型的示例性实施方式，然而，本实用新型可以用许多不同的形式来实施，并且不局限于此处描述的实施例，提供这些实施例是为了详尽地且完全地公开本实用新型，并且向所属技术领域的技术人员充分传达本实用新型的范围。对于表示在附图中的示例性实施方式中的术语并不是对本实用新型的限定。在附图中，相同的单元/元件使用相同的附图标记。

除非另有说明，此处使用的术语(包括科技术语)对所属技术领域的技术人员具有通常的理解含义。另外，可以理解的是，以通常使用的词典限定的术语，应当被理解为与其相关领域的语境具有一致的含义，而不应该被理解为理想化的或过于正式的意义。

本实施方式涉及一种车载网关安装结构，参照图2，它包括用于托举车载网关1的第一支架2和第二支架3，两个支架的一部分架体悬空，另一部分架体可拆卸并可独立固定在车载网关1所在车体的下既有滑槽5内。

需要说明的是，两个支架均可连接在下既有滑槽5内，即两个支架均为独立安装。

在需要装载车载网关1的车体内，由于功能性设计的必要性，车体内部不可避免的存在既有滑槽，例如某些地铁司机室，如果采用图1所示挂耳式安装，在长期的运行振动下易引起挂耳变形、螺钉脱落，而本实施方式提供的车载网关安装结构可以避免上述问题，具体如下：

在车载网关1与车载网关安装结构的接触面粘贴3M胶条；

将第一支架2和第二支架3的部分架体固定在下既有滑槽5内，其他部分架体悬空；

取车载网关1推入两个支架形成的托举空间内。

可以看出，车载网关安装结构利用了车体的既有滑槽(下既有滑槽5)，并未破坏车体既有结构，而且免打孔，有效利用了车体既有滑槽和车体侧支架内有效空间。

参照图4，第一支架2包括第一L形板2.1，第一L形板2.1的直角拐角处固接有第一方板2.2，第一方板2.2同时垂直于第一L形板2.1的竖直板和水平板，车载网关1的一端角置于由第一方板2.2、竖直板和水平板围成的空间内，既对车载网关1提供了支撑同时还保护了车载网关1的端角。

为了对车载网关1的电源开关让位，水平板上开设有第一U形开口2.3。

第一L形板2.1的水平板的自由端向下或向上折弯延伸形成第一支腿2.4，图4所示为向下弯折，考虑到让位，本实施方式中的弯折角度为锐角(如图2所示)，但并不局限于此，也可以根据车体内部结构对弯折方向、弯折角度自行改变。

参照图5，第二支架3包括第二L形板3.1，第二L形板3.1的直角拐角处的水平板先沿水平方向延伸再垂直向上折弯形成第二方板3.2，之所以这样设计，是为了增大车载网关1与第二支架3的接触面积，以提供更加稳定的支撑力，但也可以根据实际需要对第二方板3.2的位置进行调整。

第二方板3.2同时垂直于第二L形板3.1的竖直板和水平板，车载网关1的一端角置于由第二方板3.2、竖直板和水平板围成的空间内，既对车载网关1提供了支撑同时还保护了车载网关1的端角。

至此，第一L形板2.1和第二L形板3.1分别保护了车载网关1的下端部两个端角。

水平板的自由端向下或向上折弯延伸形成第二支腿3.3，图5所示为向下弯折，考虑到让位，本实施方式中的弯折角度为锐角(如图2所示)，但并不局限于此，也可以根据车体内部结构对弯折方向、弯折角度自行改变。

为了实现对车载网关1的限位支撑，本实施方式优选第一方板2.2和第二方板3.2相互对立且平行，且两块方板均通过螺钉可拆卸地连接于车载网关1的侧面板。

如图2所示，第一支腿2.4和第二支腿3.3相互独立且平行，两条支腿的自由端通过螺钉固定安装在车载网关1所在车体的下既有滑槽5内并用螺钉固定(参见图3)，从而实现有效利用车体既有空间的悬挂式安装。

为了加强两条支腿的强度，两条支腿与水平板的相接处均设有筋板。

根据图2可以看出，车载网关1是倾斜放置的，车载网关1整体呈长方体状，它的底面受两个L形板的水平板托举，它的两个侧面则受两个方板的保护，而背面(或正面)则被两个L形板的竖直板所保护，但第一支架2和第二支架3仅仅保护了车载网关1的下半部，为了确保车载网关1的全方位安全性，车载网关1的上半部也需要支护，因此提出了辅助支撑6，两个辅助支撑6的结构可以相同，也可以不同，以下将以结构相同为例对辅助支撑6的结构进行详细说明，具体如下：

参照图2，车载网关安装结构还包括两个辅助支撑6，如图6所示，辅助支撑6至少包括呈类直角梯形的基板6.1，基板6.1的直角腰垂直弯折形成可固接于车载网关1所在车体的上既有滑槽4的耳板6.2(参见图3)，基板6.1的斜腰倾斜延伸形成护板6.3，护板6.3的作用是防止车载网关1倾斜脱落，因此车载网关1位于基板6.1与护板6.3构成的空间内并倚靠护板6.3。

为了便于车载网关1的倾斜放置，护板6.3与基板6.1的相接处并不是竖直线，而是斜线，即基板6.1不是矩形板，而是类似于直角梯形的形状，其目的是为了与车载网关1的倾斜角度相吻合，由此，车载网关1与车体之间留出了较大空间，作为其他操作的可用区域。

直角梯形的重要性质是斜腰的中点到直角腰的二端点距离相等，但在本实施方式中，基板6.1的腰长并不局限于斜腰的中点到直角腰的二端点距离相等，除此之外，基板6.1具有直角梯形的其他性质，因此认为基板6.1是类似于直角梯形的形状。

车载网关1的悬挂倾斜式安装，为其拆装预留了足够的空间。

为了有效利用既有空间及受力平衡，耳板6.2和护板6.3位于基板6.1的两侧。

如图2所示，车载网关安装结构还包括压紧支架7，压紧支架7至少包括两块相互垂直相接的横板和竖板，其中横板可拆卸地固接于两个L形板的水平板，竖板靠近或紧贴车载网关1，且车载网关1位于竖板与L形板的竖直板之间。

具体地说，车载网关1的上半部背面(或正面)倚靠辅助支撑6的护板6.3，车载网关1的下半部则位于由两个支架的水平板、竖直板、方板、压紧支架7围绕成的矩形空间内，该空间既可以对车载网关1的安装限位、定位，同时还可以防止车载网关1的脱落。

关于车载网关安装结构的具体使用方法，如下所示：

安装前，车载网关安装结构的所有零件与车载网关1的接触面均粘贴2-3mm厚3M胶条，也可在准备物料时完成此工序；

上车后，打开车厢侧盖板；

首先安装第二支架3，采用螺钉将第二支架3和车体下既有滑槽5连接，安装位置确定后紧固，螺母预紧；

同样方法采用螺钉将第一支架2和车体车体下既有滑槽5连接，螺母预紧；

随后将车载网关1从第一支架2左上方推入，车载网关1的左右侧采用十字槽盘头螺钉进行紧固，螺钉紧固前涂螺纹锁固剂，随后将第一支架2和第二支架3均采用双螺母锁紧；

紧接着采用同样方法，使用螺钉将两个辅助支撑6进行锁紧，双螺母紧固；

最后采用4件内六角三组合圆柱头螺钉将压紧支架7紧固，螺钉紧固前涂螺纹锁固剂；

安装完成后，所有螺钉自检和互检是否有漏装或未锁紧状态，并采用油漆笔划标记。

本实用新型提供的车载网关安装结构，有效利用车体既有滑槽和车体侧支架内有效空间，实现车载网关的悬挂安装，且所有零件与车载网关的连接处均采用3M胶条减震，可确保车辆在后期运行中，车载网关不会松动，不会发生由车载网关脱落引起的安全事故。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (6)

1.一种车载网关安装结构，其特征在于：它包括用于托举车载网关(1)的第一支架(2)和第二支架(3)，两个支架的一部分架体悬空，另一部分架体可拆卸地固接在车载网关(1)所在车体的下既有滑槽(5)内；

所述第一支架(2)包括第一L形板(2.1)；

所述第二支架(3)包括第二L形板(3.1)；

车载网关安装结构还包括压紧支架(7)，所述压紧支架(7)至少包括两块相互垂直相接的横板和竖板，其中横板可拆卸固接于两个L形板的水平板。

2.如权利要求1所述的车载网关安装结构，其特征在于：所述第一L形板(2.1)的直角拐角处固接有第一方板(2.2)，第一方板(2.2)同时垂直于第一L形板(2.1)的竖直板和水平板，水平板上开设有第一U形开口(2.3)；

所述水平板的自由端向下或向上折弯延伸形成第一支腿(2.4)。

3.如权利要求2所述的车载网关安装结构，其特征在于：所述第二L形板(3.1)的直角拐角处的水平板先沿水平方向延伸再垂直向上折弯形成第二方板(3.2)，第二方板(3.2)同时垂直于第二L形板(3.1)的竖直板和水平板；

所述水平板的自由端向下或向上折弯延伸形成第二支腿(3.3)。

4.如权利要求3所述的车载网关安装结构，其特征在于：第一方板(2.2)和第二方板(3.2)相互对立且平行，且两块方板均通过螺钉可拆卸地连接于车载网关(1)的侧面板；

第一支腿(2.4)和第二支腿(3.3)相互平行，两条支腿与水平板的相接处均设有筋板。

5.如权利要求1或3或4所述的车载网关安装结构，其特征在于：它还包括两个辅助支撑(6)，所述辅助支撑(6)至少包括呈类直角梯形的基板(6.1)，基板(6.1)的直角腰垂直弯折形成可固接于车载网关(1)所在车体的上既有滑槽(4)的耳板(6.2)，基板(6.1)的斜腰倾斜延伸形成护板(6.3)；

耳板(6.2)和护板(6.3)位于基板(6.1)的两侧；

所述车载网关(1)位于基板(6.1)与护板(6.3)构成的空间内并倚靠护板(6.3)。

6.如权利要求3所述的车载网关安装结构，其特征在于：所述压紧支架(7)的竖板靠近或紧贴车载网关(1)，且车载网关(1)位于竖板与L形板的竖直板之间。

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