CN218858419U - 一种齿轮箱吊座 - Google Patents
一种齿轮箱吊座 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218858419U CN218858419U CN202223489138.1U CN202223489138U CN218858419U CN 218858419 U CN218858419 U CN 218858419U CN 202223489138 U CN202223489138 U CN 202223489138U CN 218858419 U CN218858419 U CN 218858419U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- block
- fixed block
- fixed
- connecting block
- fixedly connected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种齿轮箱吊座，涉及到齿轮箱吊座技术领域，包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和所述第二固定块相对一侧固定连接有同一连接块，所述连接块的一侧固定连接有导向块，所述导向块的两侧分别与所述第一固定块和所述第二固定块的内壁固定连接，所述导向块的顶部固定连接有加强杆。本实用新型结构合理，通过设置的连接块与转向架构架横梁焊接固定连接，将齿轮箱吊座安装到转向架构架上，导向块与连接块焊接固定，增强了连接块的结构强度，使得连接块上的应力可以传输到导向块上，减少了连接块与转向架构架横梁接触位置处的应力，提升了齿轮箱吊座的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮箱吊座技术领域，特别涉及一种齿轮箱吊座。
背景技术
在城轨和动车组车辆中，转向架上需要使用布置齿轮箱，对于齿轮箱的安装以及使用，需要用到齿轮箱吊座，齿轮箱吊座能够不仅能够承受列车气动和电制动使的牵引扭矩和制动扭矩的作用，而且可以承受在垂直方向、横向和纵向三个方向重力加速度的作用，能够保证齿轮箱在稳定的环境中进行工作。
现有的齿轮箱吊座采用比较简单的结构制造而成，且现有的齿轮箱吊座大多是通过焊接方式与城轨车转向架构架横梁的无缝钢管组焊在一起，由于现有的齿轮箱吊座结构简单，容易造成局部位置应力较高的问题，导致在城轨和动车组车辆实际运用中会出现疲劳裂纹， 难以满足正常使用寿命的要求，因此，本申请提供了一种齿轮箱吊座来满足需求。
实用新型内容
本申请的目的在于提供一种齿轮箱吊座，通过设置的连接块与转向架构架横梁焊接固定连接，将齿轮箱吊座安装到转向架构架上，导向块与连接块焊接固定，增强了连接块的结构强度，使得连接块上的应力可以传输到导向块上，减少了连接块与转向架构架横梁接触位置处的应力，提升了齿轮箱吊座的使用寿命，通过设置的加强杆和加强板，加强杆固定连接在第一固定块和第二固定块的一侧，且位于导向块的顶部，加强杆与导向块、第一固定块和第二固定块均通过焊接方式固定，加强板与第一固定块和第二固定块通过焊接方式固定，有效提升了第一固定块和第二固定块的结构强度，保证了吊座的承载能力和抗疲劳能力。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种齿轮箱吊座，包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和所述第二固定块相对一侧固定连接有同一连接块，所述连接块的一侧固定连接有导向块，所述导向块的两侧分别与所述第一固定块和所述第二固定块的内壁固定连接，所述导向块的顶部固定连接有加强杆，所述加强杆与所述第一固定块和所述第二固定块固定连接，所述第二固定块上固定连接有加强板，所述加强板的一侧与所述第一固定块的内壁固定连接，所述加强板的一侧设置有标识区，所述第一固定块和所述第二固定块的顶部均开设有第一限位孔，所述第一固定块和所述第二固定块的一侧均开设有第二限位孔。
优选地，所述连接块的截面呈弧形结构。
优选地，所述第一固定块、所述第二固定块和所述连接块通过焊接方式固定。
优选地，所述加强杆固定在所述第一固定块和所述第二固定块的一侧。
优选地，所述连接块的一侧与转向架构架横梁固定连接。
优选地，所述导向块和所述加强杆均为钢铸件。
优选地，所述标识区贴有标识签。
综上，本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型结构合理，通过设置的连接块与转向架构架横梁焊接固定连接，将齿轮箱吊座安装到转向架构架上，导向块与连接块焊接固定，增强了连接块的结构强度，使得连接块上的应力可以传输到导向块上，减少了连接块与转向架构架横梁接触位置处的应力，提升了齿轮箱吊座的使用寿命。
2、本实用新型中，通过设置的加强杆和加强板，加强杆固定连接在第一固定块和第二固定块的一侧，且位于导向块的顶部，加强杆与导向块、第一固定块和第二固定块均通过焊接方式固定，加强板与第一固定块和第二固定块通过焊接方式固定，有效提升了第一固定块和第二固定块的结构强度，保证了吊座的承载能力和抗疲劳能力。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为齿轮箱吊座第一视角立体结构示意图；
图2为齿轮箱吊座第二视角立体结构示意图；
图3为齿轮箱吊座第三视角立体结构示意图；
图4为齿轮箱吊座第四视角立体结构示意图；
图5为齿轮箱吊座侧视结构示意图。
图中：1、第一固定块；2、第二固定块；3、连接块；4、导向块；5、加强杆；6、加强板；7、标识区；8、第一限位孔；9、第二限位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：参考图1-5所示的一种齿轮箱吊座，包括第一固定块1和第二固定块2，第一固定块1和第二固定块2相对一侧固定连接有同一连接块3，连接块3的一侧固定连接有导向块4，导向块4的两侧分别与第一固定块1和第二固定块2的内壁固定连接，导向块4的顶部固定连接有加强杆5，加强杆5与第一固定块1和第二固定块2固定连接，第二固定块2上固定连接有加强板6，加强板6的一侧与第一固定块1的内壁固定连接，加强板6的一侧设置有标识区7，第一固定块1和第二固定块2的顶部均开设有第一限位孔8，第一固定块1和第二固定块2的一侧均开设有第二限位孔9。
通过设置的连接块3与转向架构架横梁焊接固定连接，将齿轮箱吊座安装到转向架构架上，导向块4与连接块3焊接固定，增强了连接块3的结构强度，使得连接块3上的应力可以传输到导向块4上，减少了连接块3与转向架构架横梁接触位置处的应力，提升了齿轮箱吊座的使用寿命。
通过设置的加强杆5和加强板6，加强杆5固定连接在第一固定块1和第二固定块2的一侧，且位于导向块4的顶部，加强杆5与导向块4、第一固定块1和第二固定块2均通过焊接方式固定，加强板6与第一固定块1和第二固定块2通过焊接方式固定，有效提升了第一固定块1和第二固定块2的结构强度，保证了吊座的承载能力和抗疲劳能力。
在使用时，将吊座安装到转向架构架横梁上后，齿轮箱通过第一限位孔8和第二限位孔9与吊座固定安装。
在本实施例中，如图1-2所示，连接块3的截面呈弧形结构，连接块3的一侧与转向架构架横梁固定连接，弧形结构与转向架构架横梁更适配。
在本实施例中，如图1-5所示，第一固定块1、第二固定块2和连接块3通过焊接方式固定，导向块4和加强杆5均为钢铸件，提高了导向块4和加强杆5的结构强度。
在本实施例中，如图1-3所示，加强杆5固定在第一固定块1和第二固定块2的一侧，有效提升了第一固定块1和第二固定块2的结构强度。
在本实施例中，如图2所示，标识区7贴有标识签，标识签上设置有产品的型号，规格等，便于识别。
本实用工作原理：在使用时，通过设置的连接块3与转向架构架横梁焊接固定连接，将齿轮箱吊座安装到转向架构架上，导向块4与连接块3焊接固定，增强了连接块3的结构强度，使得连接块3上的应力可以传输到导向块4上，减少了连接块3与转向架构架横梁接触位置处的应力，提升了齿轮箱吊座的使用寿命。
通过设置的加强杆5和加强板6，加强杆5固定连接在第一固定块1和第二固定块2的一侧，且位于导向块4的顶部，加强杆5与导向块4、第一固定块1和第二固定块2均通过焊接方式固定，加强板6与第一固定块1和第二固定块2通过焊接方式固定，有效提升了第一固定块1和第二固定块2的结构强度，保证了吊座的承载能力和抗疲劳能力。
将吊座安装到转向架构架横梁上后，齿轮箱通过第一限位孔8和第二限位孔9与吊座固定安装。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种齿轮箱吊座，包括第一固定块（1）和第二固定块（2），其特征在于：所述第一固定块（1）和所述第二固定块（2）相对一侧固定连接有同一连接块（3），所述连接块（3）的一侧固定连接有导向块（4），所述导向块（4）的两侧分别与所述第一固定块（1）和所述第二固定块（2）的内壁固定连接，所述导向块（4）的顶部固定连接有加强杆（5），所述加强杆（5）与所述第一固定块（1）和所述第二固定块（2）固定连接，所述第二固定块（2）上固定连接有加强板（6），所述加强板（6）的一侧与所述第一固定块（1）的内壁固定连接，所述加强板（6）的一侧设置有标识区（7），所述第一固定块（1）和所述第二固定块（2）的顶部均开设有第一限位孔（8），所述第一固定块（1）和所述第二固定块（2）的一侧均开设有第二限位孔（9）。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮箱吊座，其特征在于：所述连接块（3）的截面呈弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种齿轮箱吊座，其特征在于：所述第一固定块（1）、所述第二固定块（2）和所述连接块（3）通过焊接方式固定。
4.根据权利要求1所述的一种齿轮箱吊座，其特征在于：所述加强杆（5）固定在所述第一固定块（1）和所述第二固定块（2）的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种齿轮箱吊座，其特征在于：所述连接块（3）的一侧与转向架构架横梁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种齿轮箱吊座，其特征在于：所述导向块（4）和所述加强杆（5）均为钢铸件。
7.根据权利要求1所述的一种齿轮箱吊座，其特征在于：所述标识区（7）贴有标识签。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223489138.1U CN218858419U (zh) | 2022-12-27 | 2022-12-27 | 一种齿轮箱吊座 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223489138.1U CN218858419U (zh) | 2022-12-27 | 2022-12-27 | 一种齿轮箱吊座 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218858419U true CN218858419U (zh) | 2023-04-14 |
Family
ID=87350837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223489138.1U Active CN218858419U (zh) | 2022-12-27 | 2022-12-27 | 一种齿轮箱吊座 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218858419U (zh) |
-
2022
- 2022-12-27 CN CN202223489138.1U patent/CN218858419U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101716893B (zh) | 伞齿棘轮补偿装置 | |
| CN108725495B (zh) | 一种轻轨车辆转向架 | |
| CN201189871Y (zh) | 高速动车组的动车转向架构架 | |
| CN218858419U (zh) | 一种齿轮箱吊座 | |
| CN202879513U (zh) | 轨道车辆拖车转向架构架 | |
| CN210680732U (zh) | 用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构 | |
| CN107724225B (zh) | 一种悬挂式单轨大跨径轨道梁系统 | |
| CN110422195B (zh) | 用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构 | |
| CN201605099U (zh) | 冶金桥式起重机大车分别驱动传动系统 | |
| CN201817208U (zh) | 一种简易吊装机 | |
| CN208343898U (zh) | 新能源汽车电机悬置组件 | |
| CN219077203U (zh) | 一种电机下吊座 | |
| CN215666718U (zh) | 既有车站内盾构机拆解用的吊装装置 | |
| CN104071170A (zh) | 铁路客车用集便污物箱悬吊结构 | |
| CN113815666A (zh) | 满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构 | |
| CN205589237U (zh) | 一种用于地铁车体中心销固定及车体运存辅助装置 | |
| CN207812257U (zh) | 一种悬挂式单轨大跨径轨道梁系统 | |
| CN107794814B (zh) | 一种悬挂式单轨双线钢轨道梁系统 | |
| CN217623215U (zh) | 一种地铁接触网用水平悬挂分段绝缘器安装结构 | |
| CN217320121U (zh) | 一种接触网悬挂用合页式抱箍装置 | |
| CN219992064U (zh) | 一种用于地铁隧道内预制板道床的可拆卸承轨装置 | |
| CN219690747U (zh) | 滑移防护棚 | |
| CN205440384U (zh) | 构架和养路机械 | |
| CN213354471U (zh) | 一种低承载面带吊机轨道维修平车 | |
| CN210086021U (zh) | 一种用于城市轨道交通高架的减振降噪型u形梁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |