CN218858400U - 一种铁路运输矿粉用车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路运输矿粉用车厢,包括侧墙、端墙和底板,其特征在于,所述侧墙和端墙均为两个,两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接,构成两个侧墙向内倾斜的长方形厢体,厢体固定设置在底板上。其有益效果是:该实用新型装置,采用高强度耐候钢板及冷弯型钢制作,整体结构承载合理,选用钢板厚度减小、自重降低,在每延米轨重不变情况下,装载吨位增加,载荷系数提高,结构简单,强度高,方便翻车机的倾翻卸货作业,货物卸净率高,矿粉不易泄露,没有矿粉损失,没有环境污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿山铁路运输技术领域,特别是涉及一种铁路运输矿粉用车厢。
背景技术
铁路运输是矿山企业运输矿石、矿粉的主要途径之一。目前,矿山铁路运输常用的车厢为通用敞车,其车厢是直上直下的长方体结构,且一般情况下车厢的侧面都设有下侧门,以方便人工或机械装卸作业。这种车厢在运输矿粉时主要存在着如下缺陷:
1)矿粉易从车厢下侧门的缝隙中泄露,造成环境污染和矿粉损失,为此目前现有的做法通常是用密封胶将下侧门封堵住,费工费时费力;
2)直上直下的长方体结构车厢不利于翻车机倾翻卸货作业,常常导致车厢内的矿粉由于翻转角度小,在根部易形成货物堆积,造成矿粉卸不干净,货物卸净率低;
3)需要人工清理翻车机没有卸完的矿粉,既增加了生产作业时间,又加大了工人劳动强度,同时也增加了安全隐患;
4)通用敞车结构复杂、自重大,装载吨位小、载荷系数小;
5)没有排水口,受运输矿粉中具有腐蚀性水分腐蚀影响,导致使用寿命较短。
实用新型内容
为克服现有技术缺陷,本实用新型解决的技术问题是提供一种铁路运输矿粉用车厢,采用高强度耐候钢板及冷弯型钢制作,整体结构承载合理,选用钢板厚度减小、自重降低,在每延米轨重不变情况下,装载吨位增加,载荷系数提高,结构简单,强度高,方便翻车机的倾翻卸货作业,货物卸净率高,矿粉不易泄露,没有矿粉损失,没有环境污染。
为了达到上述目的,本实用新型采用以下技术方案实现:
一种铁路运输矿粉用车厢,包括侧墙、端墙和底板,其特征在于,所述侧墙和端墙均为两个,两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接,构成一个长方形厢体,厢体固定设置在底板上;
所述侧墙由上侧梁、侧墙板、筋板、侧柱组件、扶梯、端侧墙连接板、角柱撑、侧板角撑、排水门和腰带组成,其中所述上侧梁与侧墙板上部固定连接,筋板与上侧梁和侧墙板分别固定连接,多个筋板沿上侧梁和侧墙板长度方向均匀间隔设置;所述侧柱组件为若干个,沿上侧梁长度方向均匀间隔设置,顶部与上侧梁固定连接、侧面与侧墙板固定连接;所述腰带穿过侧柱组件上设有的凹槽与侧墙板固定连接;所述侧板角撑与腰带和侧墙板固定连接,多个侧板角撑沿腰带和侧墙板长度方向均匀间隔设置;所述端侧墙连接板为两个,设置在侧墙板的两端,上部与上侧梁和侧墙板固定连接、下部通过角柱撑与侧墙板固定连接;所述排水门设置在侧墙板中间位置的下部;所述扶梯固定安装在侧墙板的端部;
所述端墙由上端梁、端墙板、横带和角柱组成,其中角柱为两个,对称设置在上端梁的两端,横带为两条间隔设置在两个角柱之间,构成一个加固型框架;所述端墙板与加固型框架固定连接。
所述侧柱组件由侧柱、侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板和隔板组成,其中侧柱与侧柱垫板焊接连接,侧柱衬板为两块间隔一定距离,一端与侧柱垫板焊接连接、另一端与侧柱端板连接,隔板为若干块均匀设置在侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板围成的空腔内,侧柱端板与侧墙板焊接连接。
进一步,根据散装货物的侧压力分布情况,所述侧柱组件的纵向截面采用自上而下逐渐增大的变截面结构。
所述侧柱端板、侧柱衬板上开有与腰带匹配的凹槽。
所述侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢,提高了刚度和强度,更适应翻车机作业。
所述侧墙板呈倾斜设置,即下部向厢体内倾斜,倾斜的角度为14°。
所述上侧梁、上端梁、角柱均采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管,横带采用断面高度为150mm的帽形冷弯型钢,采用冷弯型钢,不仅可以减轻车体自重,还可以提高强度。
所述侧墙板、端墙板、底板均采用高强度耐候钢板。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1)所选材料全部采用高强度耐候钢板及冷弯型钢制作,整体结构承载合理,选用钢板厚度减小、自重降低,在每延米轨重不变情况下,装载吨位增加,载荷系数提高;
2)利用散装矿粉自然堆放时呈28°安息角,设计侧墙板与底板之间的倾斜角度为14°,能最大限度的卸空车内的矿粉,方便翻车机的倾翻卸货作业,货物卸净率高;
3)侧墙板取消了下侧门组件,结构更简单,不再需要用密封胶封堵下侧门缝隙,省工省时省力,没有矿粉损失,没有环境污染;
4)倾斜的侧墙板外设置了侧柱、腰带、角柱撑及筋板等增加了侧墙板的强度;
5)由于矿粉车混水有腐蚀性,所以在侧墙板底部设置了排水门,减少对钢结构的腐蚀,延长了整车的寿命。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构原理示意图;
图2是本实用新型之侧墙的立体结构原理示意图;
图3是本实用新型之侧墙侧柱组件的结构原理示意图;
图4是图3中A-A剖向结构原理示意图;
图5是本实用新型之端墙的立体结构原理示意图;
图6是本实用新型之侧墙侧柱组件的立体结构原理示意图。
图中:1-上侧梁2-侧墙板3-筋板4-侧柱组件41-侧柱42-侧柱垫板43-侧柱衬板44-侧柱端板45-凹槽46-隔板5-扶梯6-端侧墙连接板7-角柱撑8-侧板角撑9-排水门10-腰带11-上端梁12-端墙板13-横带14-角柱15-底板
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明:
见图1-图6所示,本实用新型涉及的一种铁路运输矿粉用车厢,包括侧墙、端墙和底板15,所述侧墙和端墙均为两个,两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接,构成一个长方形厢体,厢体固定设置在底板15上构成车厢;
所述侧墙由上侧梁1、侧墙板2、筋板3、侧柱组件4、扶梯5、端侧墙连接板6、角柱撑7、侧板角撑8、排水门9和腰带10组成,其中所述上侧梁1与侧墙板2上部固定连接,筋板3与上侧梁1和侧墙板2分别固定连接(筋板3与上侧梁1和侧墙板2分别固定连接,一般通常采用焊接连接),多个筋板3沿上侧梁1和侧墙板2长度方向均匀间隔设置,用以加固上侧梁1与侧墙板2之间的连接;所述侧柱组件4为若干个,沿上侧梁1长度方向均匀间隔设置,顶部与上侧梁1固定连接、侧面与侧墙板2固定连接;所述腰带10穿过侧柱组件4上设有的凹槽45与侧墙板2固定连接;所述侧板角撑8与腰带10和侧墙板2分别固定连接,多个侧板角撑8沿腰带10和侧墙板2长度方向均匀间隔设置,用以加固腰带10及侧墙板2;所述端侧墙连接板6为两个,设置在侧墙板2的两端,上部与上侧梁1和侧墙板2固定连接、下部通过角柱撑7与侧墙板2固定连接;所述排水门9设置在侧墙板2中间位置的下部,用来排出矿粉车中的具有腐蚀性的混水,以减少对钢结构的腐蚀,延长了整车的寿命;所述扶梯5固定安装在侧墙板2的一端部,方便工人攀爬;
所述端墙由上端梁11、端墙板12、横带13和角柱14组成,其中角柱14为两个,对称设置在上端梁11的两端,横带13为两条间隔设置在两个角柱14之间,构成一个加固型框架;所述端墙板12与加固型框架固定连接。
所述侧柱组件4由侧柱41、侧柱垫板42、侧柱衬板43、侧柱端板44和隔板46组成,其中侧柱41与侧柱垫板42焊接连接,侧柱衬板43为两块间隔一定距离,一端与侧柱垫板42焊接连接、另一端与侧柱端板44连接,隔板46为若干块均匀设置在侧柱垫板42、侧柱衬板43、侧柱端板44围成的空腔内,起到加强加固作用,侧柱端板44与侧墙板2焊接连接。
进一步,根据散装货物的侧压力分布情况,所述侧柱组件4的纵向截面采用自上而下逐渐增大的变截面结构。
所述侧柱端板44、侧柱衬板43上开有与腰带10匹配的凹槽,方便腰带10穿过并定位腰带10。
所述侧柱41采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢,提高了刚度和强度,更适应翻车机作业。
所述侧墙板2呈倾斜设置,即下部向厢体内倾斜,倾斜的角度为14°,遵循散装矿粉自然堆放时呈28°安息角原理,能最大限度的卸空车内的矿粉,方便翻车机的倾翻卸货作业,货物卸净率高。
所述上侧梁1、上端梁11、角柱14均采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管,横带13采用断面高度为150mm的帽形冷弯型钢,采用冷弯型钢,不仅可以减轻车体自重,还可以提高强度。
所述侧墙板2、端墙板12、底板15均采用高强度耐候钢板,强度高,可减小钢板的厚度,降低车厢的自重。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种铁路运输矿粉用车厢,包括侧墙、端墙和底板,其特征在于,所述侧墙和端墙均为两个,两个侧墙的两端分别与两个端墙的两端固定连接,构成一个长方形厢体,厢体固定设置在底板上;
所述侧墙由上侧梁、侧墙板、筋板、侧柱组件、扶梯、端侧墙连接板、角柱撑、侧板角撑、排水门和腰带组成,其中所述上侧梁与侧墙板上部固定连接,筋板与上侧梁和侧墙板分别固定连接,多个筋板沿上侧梁和侧墙板长度方向均匀间隔设置;所述侧柱组件为若干个,沿上侧梁长度方向均匀间隔设置,顶部与上侧梁固定连接、侧面与侧墙板固定连接;所述腰带穿过侧柱组件与侧墙板固定连接;所述侧板角撑与腰带和侧墙板固定连接,多个侧板角撑沿腰带和侧墙板长度方向均匀间隔设置;所述端侧墙连接板为两个,设置在侧墙板的两端,上部与上侧梁和侧墙板固定连接、下部通过角柱撑与侧墙板固定连接;所述排水门设置在侧墙板中间位置的下部;所述扶梯固定安装在侧墙板的端部;
所述端墙由上端梁、端墙板、横带和角柱组成,其中角柱为两个,对称设置在上端梁的两端,横带为两条间隔设置在两个角柱之间,构成一个加固型框架;所述端墙板与加固型框架固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢,其特征在于,所述侧柱组件由侧柱、侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板和隔板组成,其中侧柱与侧柱垫板焊接连接,侧柱衬板为两块间隔一定距离,一端与侧柱垫板焊接连接、另一端与侧柱端板连接,隔板为若干块均匀设置在侧柱垫板、侧柱衬板、侧柱端板围成的空腔内。
3.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢,其特征在于,所述侧柱组件的纵向截面采用自上而下逐渐增大的变截面结构。
4.根据权利要求2所述的一种铁路运输矿粉用车厢,其特征在于,所述侧柱端板、侧柱衬板上开有与腰带匹配的凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢,其特征在于,所述侧墙板呈倾斜设置,即下部向厢体内倾斜,倾斜的角度为14°。
6.根据权利要求1或2所述的一种铁路运输矿粉用车厢,其特征在于,所述侧柱、横带采用冷弯双曲面帽型钢。
7.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢,其特征在于,所述上侧梁、上端梁、角柱均采用冷弯矩形钢管。
8.根据权利要求1所述的一种铁路运输矿粉用车厢,其特征在于,所述侧墙板、端墙板、底板均采用高强度耐候钢板。
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CN202222597889.9U CN218858400U (zh) | 2022-09-29 | 2022-09-29 | 一种铁路运输矿粉用车厢 |
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CN115384555A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-25 | 鞍钢集团(鞍山)铁路运输设备制造有限公司 | 一种铁路运输矿粉用车厢 |
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2022
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