CN218858065U - 一种摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及前桥技术领域，且公开了一种摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆，包括前梁，前梁左侧铰接有主销，主销外圈转动连接有转向节，转向节左侧固定连接有前轮组件，前梁顶部设置有缓冲机构，前梁正面设置有连动机构，前轮组件包括衬套一、轮毂、制动盘和制动鼓，衬套一转动连接于主销外圈，轮毂固定连接于衬套一左侧，制动盘固定连接于轮毂外圈左侧，制动鼓固定连接于衬套一左侧顶部，缓冲机构包括安装座、弹性组合钢板、扣件和扣板。该摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆，通过连动机构将两组前轮组件连接，行成同步转向，在行车时两个轮毂始终平行，安全度更高。

Description

一种摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆

技术领域

本实用新型涉及前桥技术领域，具体为一种摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆。

背景技术

前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。

公告号为CN214523201U的一种前桥总成及车辆，包括桥管，桥管上设置有连杆支架，连杆支架包括第一顶面和两个侧面，两个侧面一体设置在第一顶面的同侧，第一顶面和两个侧面形成U型件；第一顶面沿远离桥管的方向延伸形成第二顶面，第二顶面向两个侧面方向弯曲，且与两个侧面一体设置。本实用新型提供的前桥总成及车辆，通过对连杆支架结构进行整体优化、改进，大大增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。

上述前桥总成及车辆的转向处，连个轮毂的转向为独立转动，不存在连接结构使其同步，在行车时一旦出现偏差是十分危险的，针对安全性问题可以进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，包括前梁，所述前梁左侧铰接有主销，所述主销外圈转动连接有转向节，所述转向节左侧固定连接有前轮组件，所述前梁顶部设置有缓冲机构，所述前梁正面设置有连动机构。

所述前轮组件包括衬套一、轮毂、制动盘和制动鼓，所述衬套一转动连接于主销外圈，所述轮毂固定连接于衬套一左侧，所述制动盘固定连接于轮毂外圈左侧，所述制动鼓固定连接于衬套一左侧顶部。

优选的，所述缓冲机构包括安装座、弹性组合钢板、扣件和扣板，所述安装座固定连接于前梁外圈左侧，所述弹性组合钢板放置于安装座顶部，所述扣件插接于安装座底部，所述扣板盖接于弹性组合钢板顶部中间。

优选的，所述连动机构包括衬套二、连接件、环槽一、环槽二、衬套三、固定杆和螺母杆，所述衬套二固定连接于衬套一右侧正面，所述连接件转动连接于衬套二内圈，所述环槽一开设于连接件外圈顶部，所述环槽二开设于连接件外圈底部，所述衬套三转动连接于连接件的环槽二内，所述固定杆固定连接于衬套三右侧，所述螺母杆螺纹连接于固定杆右端。

优选的，所述衬套一、轮毂、制动盘和制动鼓共设置有两组并分别位于前梁的左侧和右侧，以便形成完整的前桥结构。

优选的，所述制动鼓设置于制动盘外圈顶部，以便制动鼓可以夹紧制动盘，从而形成刹车。

优选的，所述扣件顶端螺纹连接有螺母，以便通过螺母锁紧安装座，并且使弹性组合钢板稳定。

优选的，所述衬套二、连接件、环槽一、环槽二、衬套三、固定杆和螺母杆共设置有两组并分别位于两组前轮组件之间，且两根所述固定杆分别螺纹连接于螺母杆的左右两端，以便连接两个衬套二，从而使两个前轮可以同步转向。

优选的，一种应用该总成的车辆，包括上述任一项所述摩擦焊可调节焊接前桥总成。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆，具备以下有益效果：

1、该摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆，通过连动机构将两组前轮组件连接，行成同步转向，在行车时两个轮毂始终平行，安全度更高。

2、该摩擦焊可调节焊接前桥总成及应用该总成的车辆，由于连动机构的两个固定杆分别螺纹连接于螺母杆的左右两端，可以通过转动螺母杆调节两个轮毂之间的力矩，调整其平行。

附图说明

图1为本实用新型正面立体结构示意图；

图2为本实用新型正面爆炸立体结构示意图；

图3为本实用新型俯视立体结构示意图；

图4为本实用新型中连接件的放大结构示意图。

图中：1、前梁；2、主销；3、转向节；4、前轮组件；401、衬套一；402、轮毂；403、制动盘；404、制动鼓；5、缓冲机构；501、安装座；502、弹性组合钢板；503、扣件；504、扣板；6、连动机构；601、衬套二；602、连接件；6021、环槽一；6022、环槽二；603、衬套三；604、固定杆；605、螺母杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，包括前梁1，前梁1左侧铰接有主销2，主销2外圈转动连接有转向节3，转向节3左侧固定连接有前轮组件4，前轮组件4包括衬套一401、轮毂402、制动盘403和制动鼓404，衬套一401转动连接于主销2外圈，轮毂402固定连接于衬套一401左侧，制动盘403固定连接于轮毂402外圈左侧，制动鼓404固定连接于衬套一401左侧顶部，衬套一401、轮毂402、制动盘403和制动鼓404共设置有两组并分别位于前梁1的左侧和右侧，以便形成完整的前桥结构，制动鼓404设置于制动盘403外圈顶部，以便制动鼓404可以夹紧制动盘403，从而形成刹车。

前梁1顶部设置有缓冲机构5，缓冲机构5包括安装座501、弹性组合钢板502、扣件503和扣板504，安装座501固定连接于前梁1外圈左侧，弹性组合钢板502放置于安装座501顶部，扣件503插接于安装座501底部，扣板504盖接于弹性组合钢板502顶部中间，扣件503顶端螺纹连接有螺母，以便通过螺母锁紧安装座501，并且使弹性组合钢板502稳定。

前梁1正面设置有连动机构6，连动机构6包括衬套二601、连接件602、环槽一6021、环槽二6022、衬套三603、固定杆604和螺母杆605，衬套二601固定连接于衬套一401右侧正面，连接件602转动连接于衬套二601内圈，环槽一6021开设于连接件602外圈顶部，环槽二6022开设于连接件602外圈底部，衬套三603转动连接于连接件602的环槽二6022内，固定杆604固定连接于衬套三603右侧，螺母杆605螺纹连接于固定杆604右端，衬套二601、连接件602、环槽一6021、环槽二6022、衬套三603、固定杆604和螺母杆605共设置有两组并分别位于两组前轮组件4之间，且两根固定杆604分别螺纹连接于螺母杆605的左右两端，以便连接两个衬套二601，从而使两个前轮可以同步转向。

一种应用该总成的车辆，包括上述任一项摩擦焊可调节焊接前桥总成，通过连动机构6将两组前轮组件4连接，行成同步转向，在行车时两个轮毂402始终平行，安全度更高，并且由于连动机构6的两个固定杆604分别螺纹连接于螺母杆605的左右两端，可以通过转动螺母杆605调节两个轮毂402之间的力矩，调整其平行。

在实际操作过程中，当此装置使用时，转向节3连接于转向系统，弹性组合钢板502顶部两端固定安装在车架底部前端，形成支撑，配合减震器组合成完整的缓冲系统，弹性组合钢板502通过两组扣件503和扣板504锁紧，在发现两个前轮长期使用后不再保持平行时，通过转动螺母杆605，从而将两端的固定杆604顶出或收缩，从而调整两个轮毂402之间的力矩，使其恢复平行，从而保证行车的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (8)

1.一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，包括前梁(1)，其特征在于：所述前梁(1)左侧铰接有主销(2)，所述主销(2)外圈转动连接有转向节(3)，所述转向节(3)左侧固定连接有前轮组件(4)，所述前梁(1)顶部设置有缓冲机构(5)，所述前梁(1)正面设置有连动机构(6)；

所述前轮组件(4)包括衬套一(401)、轮毂(402)、制动盘(403)和制动鼓(404)，所述衬套一(401)转动连接于主销(2)外圈，所述轮毂(402)固定连接于衬套一(401)左侧，所述制动盘(403)固定连接于轮毂(402)外圈左侧，所述制动鼓(404)固定连接于衬套一(401)左侧顶部。

2.根据权利要求1所述的一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，其特征在于：所述缓冲机构(5)包括安装座(501)、弹性组合钢板(502)、扣件(503)和扣板(504)，所述安装座(501)固定连接于前梁(1)外圈左侧，所述弹性组合钢板(502)放置于安装座(501)顶部，所述扣件(503)插接于安装座(501)底部，所述扣板(504)盖接于弹性组合钢板(502)顶部中间。

3.根据权利要求2所述的一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，其特征在于：所述连动机构(6)包括衬套二(601)、连接件(602)、环槽一(6021)、环槽二(6022)、衬套三(603)、固定杆(604)和螺母杆(605)，所述衬套二(601)固定连接于衬套一(401)右侧正面，所述连接件(602)转动连接于衬套二(601)内圈，所述环槽一(6021)开设于连接件(602)外圈顶部，所述环槽二(6022)开设于连接件(602)外圈底部，所述衬套三(603)转动连接于连接件(602)的环槽二(6022)内，所述固定杆(604)固定连接于衬套三(603)右侧，所述螺母杆(605)螺纹连接于固定杆(604)右端。

4.根据权利要求3所述的一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，其特征在于：所述衬套一(401)、轮毂(402)、制动盘(403)和制动鼓(404)共设置有两组并分别位于前梁(1)的左侧和右侧。

5.根据权利要求1所述的一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，其特征在于：所述制动鼓(404)设置于制动盘(403)外圈顶部。

6.根据权利要求2所述的一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，其特征在于：所述扣件(503)顶端螺纹连接有螺母。

7.根据权利要求4所述的一种摩擦焊可调节焊接前桥总成，其特征在于：所述衬套二(601)、连接件(602)、环槽一(6021)、环槽二(6022)、衬套三(603)、固定杆(604)和螺母杆(605)共设置有两组并分别位于两组前轮组件(4)之间，且两根所述固定杆(604)分别螺纹连接于螺母杆(605)的左右两端。

8.一种应用该总成的车辆，其特征在于：包括上述权利要求1-7中任一项所述摩擦焊可调节焊接前桥总成。

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