CN218847650U - 一种动车组bp救援试验检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车组BP救援试验检测装置，包括箱体，所述箱体内设置气源输入接口,过滤减压阀,充电口,交互式控制装置,比例阀,风压表及气源输入/输出接口；所述气源输入接口,过滤减压阀,比例阀,风压表,气源输入/输出接口依次安装在气压软管上；所述比例阀通过通讯线与交互式控制装置连接，交互式控制装置通过电源线与电池装置连接；节约试验检测时间，通过比例阀精确控制输出的风压，从而确保该项目的检测数据更加精确，保证动车组BP救援装置功能良好，处于良好工作状态。
Description
技术领域
本专利涉及一种试验检测装置，具体说是一种动车组BP救援试验检测装置。
背景技术
动车组在救援状态下通过BP救援装置向被救援车辆提供相应的制动指令，通过电空信号的转换，以达到制动级位的同步控制。若救援转换装置异常，则动车组无法完成救援或被救援，导致正线列车大面积晚点。所述救援转换装置需定期检测试验，以保证其在动车组BP救援状态下正常工作；
原来使用的测量检测试验工装，不仅数量繁多，使用不便，而且需要人工进行调节，耗时较长，存在一定量的误差。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是现有技术中对动车组BP救援装置的测量检测试验工装数量繁多，使用不便，而且需要人工进行调节，耗时较长，存在一定量的误差的问题。
本实用新型采用的技术方案是：一种动车组BP救援试验检测装置，包括箱体，所述箱体内设置气源输入接口,过滤减压阀,充电口,交互式控制装置,比例阀,风压表及气源输入/输出接口；所述气源输入接口,过滤减压阀,比例阀,风压表,气源输入/输出接口依次安装在气压软管上；所述比例阀通过通讯线与交互式控制装置连接，交互式控制装置通过电源线与电池装置连接。
进一步的，所述交互式控制装置包括触摸屏及可编程控制器一体机。
进一步的，所述比例阀为电磁式比例阀。
进一步的，所述箱体上还设有箱盖，箱盖以铰接形式安装在箱体边缘，对箱体内部设备起到保护作用。
进一步的，所述电池装置包括和电源线连接的端子排及安装在端子排上的锂电池及电源开关。
进一步的，所述箱体底部还设置有弹性材质的防震防滑垫(8)。
进一步的，气源输入接口)或气源输入/输出接口设置有气密接头，所述气密接头包括与气压软管相通的外螺纹管及设置于外螺纹管底部的气密橡胶垫；外螺纹管可与外部带内螺纹的气管相适配连通，外部带内螺纹的气管可拧紧在外螺纹管上并抵紧气密橡胶垫，气密橡胶垫起到密封作用。
进一步的，所述箱盖内侧还设置有工具袋。
本实用新型的有益效果和特点是：
1.本实用新型的动车组BP救援试验检测装置，可有效及时对动车组BP救援装置，保证动车组BP救援装置功能良好，处于良好工作状态，提高了动车组的安全性。
2.本实用新型的动车组BP救援试验检测装置，节约时间。使用该装置，相比原有检修时间(30min/车)，可节约20分钟，作业时间降至10min/车。
3.本实用新型的动车组BP救援试验检测装置，可通过比例阀精确控制输出的风压，设置气密结头，气密性良好，从而确保该项目的检测数据更加精确。
附图说明
图1是本实用新型较佳实施例的原理示意图；
图2是本实用新型较佳实施例的整体结构示意图；
图3是本实用新型另一较佳实施例的整体结构示意图(配置防震防滑垫)；
图4是本实用新型另一较佳实施例的整体结构示意图(配置气密结头)；
图5是图4虚线处放大的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述：
实施例1：
请参照图1至图2，一种动车组BP救援试验检测装置，包括箱体9，所述箱体9内设置气源输入接口1,过滤减压阀2,充电口3,交互式控制装置4,比例阀5,风压表6及气源输入/输出接口7；所述气源输入接口1,过滤减压阀2,比例阀5,风压表6,气源输入/输出接口7依次安装在气压软管10上；所述比例阀5通过通讯线与交互式控制装置4连接，交互式控制装置4通过电源线与电池装置连接。电池装置包括和电源线连接的端子排及安装在端子排上的锂电池(优选为9000mA)12及电源开关13。
过滤减压阀用于风压过滤稳压，过滤减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定；本方案中过滤减压阀采用亚德客公司旗下的AR2000型号。
所述交互式控制装置4包括触摸屏及可编程控制器一体机；可编程控制器一体机内部程序根据触摸屏的预设值，执行相应的模拟量输出，并将模拟量信号通过导线给到比例阀5，由于采用的是触摸屏和可编程控制器一体机4所以触摸屏和可编程控制器直接不需要额外的通讯线和协议，仅依靠内部设定即可实现通讯。本方案中触摸屏和可编程控制器一体机采用浙江良石智能技术公司旗下的一体机
所述比例阀5为电磁式比例阀；比例电磁铁作为电气一机械转换元件的比例阀，比例电磁铁将输入的电流信号转换成力、位移机械信号输出.进而控制压力、流量及方向等参数。比例阀通过接受的模拟量信号，控制600Kpa风压实现快速变化，输出相应级别的风压给动车组，施加相应级别的制动力。本方案中比例阀采用日本SMCCORPORATION株式会社的ITV2050-342L型号。
风压表6可显示数值，用于实时显示输出/输入的风压。
所述箱体9上还设有箱盖18，箱盖18以铰接形式安装在箱体9边缘，对箱体9内部设备起到保护作用。
实施例2：
请参照图3，作为优选的方案，考虑到气压软管10内高速气体，会带来振动，对本装置的相关仪器的正常工作会造成影响，所述箱体9底部还设置有弹性材质的防震防滑垫8，可有效防止振动带来的冲击。
实施例3：
请参照图4-图5，作为优选的方案，为提高装置气密性，提高检测精度，所述气源输入接口1或气源输入/输出接口7设置有气密接头(图中仅画出气源输入接口1处的结构图)，所述气密接头包括与气压软管10相通的外螺纹管19及设置于外螺纹管19底部的气密橡胶垫15；外螺纹管19可与外部带内螺纹的气管16相适配连通，外部带内螺纹的气管可拧紧在外螺纹管19上并抵紧气密橡胶垫15，气密橡胶垫15起到密封作用。
所述箱盖18内侧还设置有工具袋17，工具袋17可放置一些常用工具(例如记录用的纸、笔、维修小工具等)
具体使用方法：
被救援模式：按照使用说明，将装置气源输入接口1接入风源，气源输入/输出接口7与动车组BP救援装置进行连接，通过触摸屏相关模式的设置，当选择级位控制页面，进入相应的级位模式(运行位、B1-B7位、快速位、UB位)，点击级位，输出相应的风压给动车组BP救援装置，动车组BP救援装置将风压信号转化为电信号，施加相应级别的制动力，根据输入的风压与制动级别进行判断动车组BP救援装置功能是否良好。
救援模式：按照使用说明，将装置气源输入/输出接口7与动车组BP救援装置进行连接，通过操作动车组操作手柄输出相应级别的制动，动车组BP救援装置将电信号转化为风压信号，施加相应的风压，通过装置风压表6来显示风压数值，判断动车组BP救援装置功能是否良好。
应用效果
该成果在动车组二级检修过程中，适用效果好，该成果的研制，节约了原有的零散工具，节省了人工校准，调节的耗时，相对于之前的检修作业，每个标准编组检测时间由原来的30分钟缩短为10分钟，节约20分钟。
原来使用的测量工具工装，不仅数量繁多，使用不便，而且需要人工进行调节，耗时较长，存在一定量的误差。该工具工装的主要优点：
1、功能性强。使用该装置，可完成全套CR400AF动车组BP救援实验项目，确保BP救援装置功能良好。
2、节约时间。使用该装置，相比原有检修时间(30min/车)，可节约20分钟，作业时间降至10min/车。
3、精确控制。使用该装置，比例阀能精确控制输入/输出的风压，从而确保该项目的实验数据更加精确。
本工具的具体使用方法如下：
本工具工装中触摸屏和可编程控制器一体机4所采用的产品型号：LS30-8MRT050-2AD；比例阀5所采用的产品型号：ITV2050-342L，过滤减压阀所采用的产品型号：AR2000，支持0.1-1Mpa风压可调，快速接头及气压软管所采用的产品型号均符合设计要求和国家标准。支持0.1-1Mpa气体压力。锂电池组10产品型号符合设计要求和国家标准，电池含量为9000mA。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的结构关系及原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种动车组BP救援试验检测装置，其特征在于：包括箱体(9)，所述箱体(9)内设置气源输入接口(1),过滤减压阀(2),充电口(3),交互式控制装置(4),比例阀(5),风压表(6)及气源输入/输出接口(7)；所述气源输入接口(1),过滤减压阀(2),比例阀(5),风压表(6),气源输入/输出接口(7)依次安装在气压软管(10)上；所述比例阀(5)通过通讯线与交互式控制装置(4)连接，交互式控制装置(4)通过电源线(14)与电池装置连接。
2.根据权利要求1所述的动车组BP救援试验检测装置,其特征在于：所述交互式控制装置(4)包括触摸屏及可编程控制器一体机。
3.根据权利要求1所述的动车组BP救援试验检测装置,其特征在于：所述比例阀(5)为电磁式比例阀。
4.根据权利要求1所述的动车组BP救援试验检测装置,其特征在于：所述箱体(9)上还设有箱盖(18)，箱盖(18)以铰接形式安装在箱体(9)边缘，对箱体(9)内部设备起到保护作用。
5.根据权利要求1所述的动车组BP救援试验检测装置,其特征在于：所述电池装置包括和电源线(14)连接的端子排(11)及安装在端子排上的锂电池(12)及电源开关(13)。
6.根据权利要求1所述的动车组BP救援试验检测装置,其特征在于：所述箱体(9)底部还设置有弹性材质的防震防滑垫(8)。
7.根据权利要求1所述的动车组BP救援试验检测装置,其特征在于：所述气源输入接口(1)或气源输入/输出接口(7)设置有气密接头，所述气密接头包括与气压软管(10)相通的外螺纹管(19)及设置于外螺纹管(19)底部的气密橡胶垫(15)；外螺纹管(19)可与外部带内螺纹的气管(16)相适配连通，外部带内螺纹的气管可拧紧在外螺纹管(19)上并抵紧气密橡胶垫(15)，气密橡胶垫(15)起到密封作用。
8.根据权利要求4所述的动车组BP救援试验检测装置,其特征在于：所述箱盖(18)内侧还设置有工具袋(17)。
Priority Applications (1)
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| CN202222201585.6U CN218847650U (zh) | 2022-08-19 | 2022-08-19 | 一种动车组bp救援试验检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN218847650U true CN218847650U (zh) | 2023-04-11 |
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Family Applications (1)
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| CN202222201585.6U Active CN218847650U (zh) | 2022-08-19 | 2022-08-19 | 一种动车组bp救援试验检测装置 |
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2022
- 2022-08-19 CN CN202222201585.6U patent/CN218847650U/zh active Active
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