CN218844902U - 一种堵盖式球笼以及应用该球笼的传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种堵盖式球笼以及应用该球笼的传动轴，涉及汽车传动系统技术领域，所述球笼包括钟形壳、内星轮、保持架、钢珠和堵盖的外壳为钟形壳；在所述钟形壳内侧，由外向中心方向依次同轴套装所述保持架和所述内星轮，多颗所述钢珠被分别固定放置在所述保持架的多个窗口中，且所述钢珠一半置于所述内星轮的轮槽内，另一半置于所述钟形壳内侧的球道中；所述堵盖以开口朝向所述钟形壳外侧方向的形式嵌装在所述钟形壳末端；所述堵盖为U形结构，其中心设有排气孔。本实用新型解决了球笼用料多、毛坯面精度低、质量重及传动轴安装困难的问题。

Description

一种堵盖式球笼以及应用该球笼的传动轴

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，尤其涉及一种堵盖式球笼以及应用该球笼的传动轴。

背景技术

后驱车以及四驱车中，都会应用到传动轴这一零件，而中间球笼式的传动轴如图1和图2所示，球笼1＇的壳体为钟形壳2＇，采用锻造加工而成，钟形壳2＇末端为毛坯面，可防止球笼1＇中的润滑脂流入轴管3＇中。轴管3＇端部压装在钟形壳2＇上，并焊接固定，制作形成传动轴总成。

该中间球笼式的传动轴存在如下问题：

1.球笼1＇用料多，价格贵；

2.球笼1＇无排气孔，安装较困难；

3.钟形壳2＇底部用毛坯面来作为滑动的下限位，精度不够，影响伸缩量以及传动轴总长度；

4.中间球笼式的传动轴整体质量重，影响驾驶体验。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种堵盖式球笼以及应用该球笼的传动轴，解决了球笼用料多、毛坯面精度低、质量重及传动轴安装困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型具体技术方案如下：

一种堵盖式球笼，所述球笼包括钟形壳、内星轮、保持架、钢珠和堵盖；在所述钟形壳内侧，由外向中心方向依次同轴套装所述保持架和所述内星轮，多颗所述钢珠被分别固定放置在所述保持架的多个窗口中，且所述钢珠一半置于所述内星轮的轮槽内，另一半置于所述钟形壳内侧的球道中；所述堵盖以开口朝向所述钟形壳外侧方向的形式嵌装在所述钟形壳末端；所述堵盖为U形结构，其中心设有排气孔。

进一步地，所述钟形壳末端具有阶梯，所述堵盖的端面与所述阶梯相抵。

进一步地，所述堵盖为08F钢结构。

进一步地，在所述堵盖中心还设有多个通孔。

进一步地，多个所述通孔围绕所述排气孔以环形矩阵方式设置。

进一步地，围绕所述排气孔的所述通孔数量为2～6个。

本实用新型还公开了一种应用上述中任一项所述的堵盖式球笼的传动轴，所述传动轴包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的轴管套装在所述堵盖上，且所述钟形壳末端与所述轴管外侧面平齐；所述第二传动轴与所述内星轮内侧相连。

进一步地，所述轴管与所述钟形壳和所述堵盖焊接连接。

进一步地，所述第二传动轴与所述内星轮同轴设置，并通过啮合连接。

进一步地，所述第二传动轴与所述内星轮通过花键连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型用堵盖来代替钟形壳下部的毛坯面，使钟形壳的用料大大减小，显著降低了球笼及传动轴的整体重量，降低了加工成本，且其精度相较于毛坯面大大提高，作为滑动的下限位，能够保证滑动精度；同时用堵盖来代替钟形壳的压装位置，减小了钟形壳长度，也减小了相应模具的大小。

本实用新型通过堵盖上开设的排气孔，能够起到排气的作用，使得球笼滑动不是那么困难，从而方便与轴管安装。

附图说明

图1为现有技术中球笼剖视图；

图2为现有技术球笼与传动轴半剖图；

图3为本实用新型堵盖式球笼的剖视图；

图4为本实用新型应用堵盖式球笼的传动轴的半剖图。

其中：1＇-球笼、2＇-钟形壳、3＇-轴管、1-球笼、2-钟形壳、3-轴管、4-内星轮、5-保持架、6-钢珠、7-堵盖、8-排气孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例记载了一种堵盖式球笼以及应用该球笼的传动轴。

该球笼结构与现有技术中的球笼基本相同，如图3所示，球笼包括钟形壳2、内星轮4、保持架5和钢珠6，在钟形壳2内，内星轮4同轴设置在保持架5内，保持架5同轴设置在钟形壳2内，多颗钢珠6被分别固定放置在保持架5的多个窗口中，钢珠6的数量与窗口的数量相应，一般情况下汽车球笼1的保持架5上设有6个窗口，钢珠6一半置于内星轮4的轮槽内，另一半置于钟形壳2内侧的球道中，六个钢珠6分别推动各自所在的内星轮4和钟形壳2中的球道。

本实施例的球笼结构与现有技术中的球笼区别在于，钟形壳2末端具有阶梯，堵盖7嵌装在钟形壳2末端。本实施例的堵盖7为08F钢制成的U形结构，其开口方向朝向钟形壳2外侧，端面与钟形壳2末端的阶梯相抵。在堵盖7中心设有排气孔8，可避免钟形壳2内气体增压，使球笼1伸缩更加顺畅。优选地，在堵盖7中心还可围绕排气孔8以环形矩阵方式设置2～6个通孔(过多通孔易出现漏油现象)，以加快气体稳定流通，进一步保证球笼1顺畅伸缩。

应用本实施例球笼1的传动轴，如图4所示，堵盖7压装在第一传动轴的轴管3内，且轴管3与钟形壳2和堵盖7焊接连接，焊接后钟形壳2末端与轴管3外侧面平齐。球笼1的首端，第二传动轴与内星轮4内侧啮合连接，第一传动轴与第二传动轴通过球笼1传递动力。本实施例中半轴与内星轮4同轴设置，可采用花键连接。

本实施例通过堵盖7代替现有技术中钟形壳＇2末端的毛坯面，提高了滑动精度，降低球笼1及传动轴整体的重量。

本实施例的球笼1可以应用在所有的传动轴上，能够做到降本、减重，并且能够使球笼1的滑动更加顺畅，提高性能；同时能够提高球笼1的精度，使得传动轴总长度以及伸缩量精度提高。

虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种堵盖式球笼，其特征在于，所述球笼(1)包括钟形壳(2)、内星轮(4)、保持架(5)、钢珠(6)和堵盖(7)；在所述钟形壳(2)内侧，由外向中心方向依次同轴套装所述保持架(5)和所述内星轮(4)，多颗所述钢珠(6)被分别固定放置在所述保持架(5)的多个窗口中，且所述钢珠(6)一半置于所述内星轮(4)的轮槽内，另一半置于所述钟形壳(2)内侧的球道中；所述堵盖(7)以开口朝向所述钟形壳(2)外侧方向的形式嵌装在所述钟形壳(2)末端；所述堵盖(7)为U形结构，其中心设有排气孔(8)。

2.根据权利要求1所述的堵盖式球笼，其特征在于，所述钟形壳(2)末端具有阶梯，所述堵盖(7)的端面与所述阶梯相抵。

3.根据权利要求1所述的堵盖式球笼，其特征在于，所述堵盖(7)为08F钢结构。

4.根据权利要求1所述的堵盖式球笼，其特征在于，在所述堵盖(7)中心还设有多个通孔。

5.根据权利要求4所述的堵盖式球笼，其特征在于，多个所述通孔围绕所述排气孔(8)以环形矩阵方式设置。

6.根据权利要求5所述的堵盖式球笼，其特征在于，围绕所述排气孔(8)的所述通孔数量为2～6个。

7.一种应用权利要求1至6中任一项所述的堵盖式球笼的传动轴，其特征在于，所述传动轴包括第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴的轴管(3)套装在所述堵盖(7)上，且所述钟形壳(2)末端与所述轴管(3)外侧面平齐；所述第二传动轴与所述内星轮(4)内侧相连。

8.根据权利要求7所述的应用权利要求1至6中任一项所述的堵盖式球笼的传动轴，其特征在于，所述轴管(3)与所述钟形壳(2)和所述堵盖(7)焊接连接。

9.根据权利要求7所述的应用权利要求1至6中任一项所述的堵盖式球笼的传动轴，其特征在于，所述第二传动轴与所述内星轮(4)同轴设置，并通过啮合连接。

10.根据权利要求9所述的应用权利要求1至6中任一项所述的堵盖式球笼的传动轴，其特征在于，所述第二传动轴与所述内星轮(4)通过花键连接。

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