CN218843124U - 一种肥槽回填支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种肥槽回填支撑结构，包括支撑板和支撑架，支撑板为预制模板，支撑板的一侧与装配式车站端面连接，支撑架包括多个横杆、立杆和抛撑，横杆一侧与支撑板另一侧连接，横杆的另一侧与立杆连接，抛撑的一端与立杆连接，抛撑的另一端与支撑板底面接触的地面抵接。本实用新型通过采用预制模板作为支撑板，并用支撑架对支撑架进行支撑，代替原有的砌筑的支撑结构，施工更加方便，且不需要等候砂浆、混凝土凝固，有效提高施工效率，从而可以缩短工期，施工成本较低。另外，本实用新型中的支撑结构在使用后，可将支撑结构进行拆卸，作为下一段肥槽回填的支撑结构，从而重复利用，方便拆除再利用，进一步降低施工成本。

Description

一种肥槽回填支撑结构

技术领域

本实用新型涉及肥槽回填技术领域，更具体地说，是涉及一种肥槽回填支撑结构。

背景技术

装配式车站因其施工效率高，工程安全性好的优势，在地下建筑领域被广泛采用。装配式车站是通过衬砌管片拼装组成，衬砌管片包括顶部管片、底部管片和侧边的管片，而管片在拼装好之后，侧边的管片与地下连续墙之间的肥槽需要进行回填，通常采用分阶段回填的施工方式，在施工时，装配式车站装配一段距离再回填一段距离，在肥槽靠近装配式车站的端部需要设置支撑结构，便于夯实肥槽中的回填土，现有通常采用砌筑的支撑结构，搭建支撑结构的时间较长，影响施工进程，且支撑结构难以重复利用。

以上不足，有待改进。

发明内容

为了解决现有砌筑的支撑结构，搭建支撑结构的时间较长，影响施工进程，且支撑结构难以重复利用的问题，本实用新型提供一种肥槽回填支撑结构。

本实用新型技术方案如下所述：

一种肥槽回填支撑结构，包括支撑板和支撑架，所述支撑板为预制模板，所述支撑板的一侧与装配式车站端面连接，所述支撑架包括多个横杆、立杆和抛撑，所述横杆一侧与所述支撑板另一侧连接，所述横杆的另一侧与所述立杆连接，所述抛撑的一端与所述立杆连接，所述抛撑的另一端与所述支撑板底面接触的地面抵接。

上述的一种肥槽回填支撑结构，所述横杆和所述立杆为槽钢。

进一步，所述横杆的开口朝向所述立杆。

进一步，在靠近连续墙一侧的所述立杆开口背向连续墙，且与连续墙通过膨胀螺栓连接。

进一步，在远离连续墙一侧的所述立杆开口背向所述横杆。

上述的一种肥槽回填支撑结构，所述支撑板由多块所述预制模板上下拼合，所述横杆设置在单个所述预制模板上或相邻所述预制模板的连接处。

上述的一种肥槽回填支撑结构，所述横杆上开设有通孔，所述通孔内设置有螺栓，所述横杆通过螺栓与装配式车站端面连接。

上述的一种肥槽回填支撑结构，所述抛撑为钢管。

上述的一种肥槽回填支撑结构，所述抛撑与地面的夹角为50±5°。

上述的一种肥槽回填支撑结构，所述抛撑与所述立杆连接的一端位于所述横杆和所述立杆的交叉处，且所述抛撑设置有多排。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型通过采用预制模板作为支撑板，并用支撑架对支撑架进行支撑，代替原有的砌筑的支撑结构，施工更加方便，且不需要等候砂浆、混凝土凝固，有效提高施工效率，从而可以缩短工期，施工成本较低。另外，本实用新型中的支撑结构在使用后，将连接用的各个螺栓拧下即可将支撑结构进行拆卸，螺栓也可采用其它紧固件，可以作为下一段肥槽回填的支撑结构，从而重复利用，方便拆除再利用，进一步降低施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型施工时的结构示意图；

图2为本实用新型的横向剖面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的纵向剖面结构示意图。

其中，图中各附图标记：1、支撑板；2、支撑架；21、横杆；211、通孔；22、立杆；23、抛撑；3、装配式车站；31、顶部管片；32、底部管片；33、侧边管片；4、连续墙；5、膨胀螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当部件被称为“固定”或“设置”或“连接”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多”的含义是二或二以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一或一以上，除非另有明确具体的限定。

如图1和图2所示，本实用新型所述的一种肥槽回填支撑结构，包括支撑板1和支撑架2，支撑板1为预制模板，支撑板1的一侧与装配式车站3端面连接，支撑架2包括多个横杆21、立杆22和抛撑23，横杆21一侧与支撑板1另一侧连接，横杆21的另一侧与立杆22连接，抛撑23的一端与立杆22连接，抛撑23的另一端与支撑板1底面接触的地面抵接。

装配式车站3因其施工效率高，工程安全性好的优势，在地下建筑领域被广泛采用。装配式车站3是通过衬砌管片拼装组成，衬砌管片包括顶部管片31、底部管片32和侧边管片33，而管片在拼装好之后，侧边管片33与地下连续墙4之间的肥槽需要进行回填，通常采用分阶段回填的施工方式，在施工时，装配式车站3装配一段距离再回填一段距离，在肥槽靠近装配式车站3的端部需要设置支撑结构，便于夯实肥槽中的回填土，现有通常采用砌筑的支撑结构，搭建支撑结构的时间较长，影响施工进程，且支撑结构难以重复利用。

本实用新型在施工时，将支撑板1的各个预制模板依次拼合，接着将横杆21与预制模板用过螺栓连接，再将立杆22与横杆21通过螺栓连接，接着支撑板1放置装配式车站3的端面，并使得支撑板1的侧面与连续墙4接触，支撑板1的底面与地面接触，再将抛撑23一端通过螺栓与立杆22连接，将抛撑23的另一端抵在地面上，从而将支撑板1压向装配式车站3的端面。当装配式车站3的两边都完成支撑结构的施工，向肥槽中回填土方，并进行夯实。完成后，再向上逐层进行肥槽回填。

本实用新型通过采用预制模板作为支撑板1，并用支撑架2对支撑架2进行支撑，代替原有的砌筑的支撑结构，施工更加方便，且不需要等候砂浆、混凝土凝固，有效提高施工效率，从而可以缩短工期，施工成本较低。另外，本实用新型中的支撑结构在使用后，将连接用的各个螺栓拧下即可将支撑结构进行拆卸，螺栓也可采用其它紧固件，可以作为下一段肥槽回填的支撑结构，从而重复利用，方便拆除再利用，进一步降低施工成本。

在一个优选实例中，如图2和图4所示，在该项目中肥槽回填第二阶段第二期中预制模板采用5块规格1.5m*1.2m易安特模板上下依次拼接而成，质量较轻，方便凭借，从而方便施工。

在一个优选实例中，横杆21和立杆22为槽钢，槽钢具有良好的强度，从而能够稳定对支撑板1进行支撑。且槽钢方便裁切、打孔，方便加工，从而方便制作横杆21和槽钢，且方便开设连接孔，方便组织连接。另外，槽钢具有良好的焊接性能，在连接横杆21和立杆22时可采用焊接，连接牢固便捷。

在一个优选实例中，横杆21的开口朝向立杆22，使得横杆21与支撑板1贴合，使得横杆21对支撑板1有较大的支撑面，能够更好对支撑板1进行支撑，且控制二者之间的压强，防止压强过大损坏支撑板1。

在一个优选实例中，如图3所示，在远离连续墙4一侧的立杆22开口背向横杆21，保证立杆22和横杆21较大的接触面，防止立杆22和横杆21的槽口相对，从而防止压强过大使得立杆22和横杆21变形损坏，且方便二者连接。

在一个优选实例中，如图3所示，在靠近连续墙4一侧的立杆22开口背向连续墙4，且与连续墙4通过膨胀螺栓5连接，使得该立杆22与连续墙4良好接触，方便钉入膨胀螺栓5进行固定，进一步增强支撑结构的稳定性，在回填土方和夯实时，支撑结构不易破坏。

在一个优选实例中，如图2所示，支撑板1由多块预制模板上下拼合，横杆21设置在单个预制模板上或相邻预制模板的连接处。将横杆21设置在单个预制模板上，加强对该预制模板进行支撑稳定性，保证结构的稳定性，将横杆21设置在预制模板的接缝处，可以同时对上下两块预制模板进行支撑，防止在接缝处错位变形，进一步增强支撑结构的结构强度。

在一个优选实例中，如图2所示，横杆21上开设有通孔211，通孔211内设置有螺栓，横杆21通过螺栓与装配式车站3端面连接。使得支撑板1和装配式车站3端面连接更加牢固，使得在肥槽回填土方时，支撑结构不易与装配式车站3端面发生偏移，能够将土方限制在肥槽中，且保证夯实时土方不会从支撑结构处泄漏，保证土方回填效果，确保工程的施工质量达到安全标准。

在一个优选实例中，抛撑23为钢管，钢管具有良好的轴向支撑力，从而能够稳定对支撑板1进行支撑，将支撑板1顶在装配式车站3端面。

在一个优选实例中，如图4所示，抛撑23与地面的夹角为50±5°，合适的支撑夹角一方面可以较好对支撑板1进行支撑，另一方面，只需较短的抛撑23即可对支撑板1进行支撑，可以节省材料，且较长的抛撑23容易弯曲，安全性较低。

在一个优选实例中，如图2所示，抛撑23与立杆22连接的一端位于横杆21和立杆22的交叉处，且抛撑23设置有多排。多排抛撑23相互配合，共同对支撑板1进行支撑，通过结构强度，进而提高支撑结构的支撑稳定性，保证施工质量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种肥槽回填支撑结构，包括支撑板和支撑架，其特征在于，所述支撑板为预制模板，所述支撑板的一侧与装配式车站端面连接，所述支撑架包括多个横杆、立杆和抛撑，所述横杆一侧与所述支撑板另一侧连接，所述横杆的另一侧与所述立杆连接，所述抛撑的一端与所述立杆连接，所述抛撑的另一端与所述支撑板底面接触的地面抵接。

2.根据权利要求1中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，所述横杆和所述立杆为槽钢。

3.根据权利要求2中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，所述横杆的开口朝向所述立杆。

4.根据权利要求2中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，在靠近连续墙一侧的所述立杆开口背向连续墙，且与连续墙通过膨胀螺栓连接。

5.根据权利要求2中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，在远离连续墙一侧的所述立杆开口背向所述横杆。

6.根据权利要求1中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，所述支撑板由多块所述预制模板上下拼合，所述横杆设置在单个所述预制模板上或相邻所述预制模板的连接处。

7.根据权利要求1中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，所述横杆上开设有通孔，所述通孔内设置有螺栓，所述横杆通过螺栓与装配式车站端面连接。

8.根据权利要求1中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，所述抛撑为钢管。

9.根据权利要求1中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，所述抛撑与地面的夹角为50±5°。

10.根据权利要求1中所述的一种肥槽回填支撑结构，其特征在于，所述抛撑与所述立杆连接的一端位于所述横杆和所述立杆的交叉处，且所述抛撑设置有多排。

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