CN218836641U - 轨道客车天线支架组成调修工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型为轨道客车天线支架组成调修工装，涉及轨道客车领域，解决了现有技术中的天线支架局部焊接变形无法校正的问题。包括底座平台，底座平台上设置用以固定轨道客车天线支架组成的第一调修固定区和第二调修固定区，第一调修固定区和第二调修固定区分别对应轨道客车天线支架组成的两个放置状态以进行固定；第一调修固定区包括门框支架、第一紧固机构以及第一支撑体，门框支架固定连接在底座平台上，第一紧固机构设置在门框支架的横梁上，第一支撑体固定连接在底座平台上且位于门框支架内侧；底座平台上安置有第一分离式液压千斤顶并通过向上伸展以支撑在第一调修固定区内固定的变形的安装块；第二调修固定区包括横向固定板、第二支撑体、第二紧固机构。

Description

轨道客车天线支架组成调修工装

技术领域

本实用新型涉及轨道客车技术领域，特别涉及轨道客车天线支架组成调修工装。

背景技术

轨道客车天线支架组成由底板(101)，下盖板(102)，腹板(103)，上盖板(104)，支撑板(105)，连接板(106)，安装块(107)，组合件(108)构成。在天线支架制造过程中，由于天线支架材质为奥氏体不锈钢，在焊接过程中由于不锈钢线膨胀系数较大，天线支架支撑板(105)、连接板(106)与安装块(107)焊接时会产生扭曲变形。

现有技术中，由于不锈钢660℃以上会产生晶间腐蚀，严重破坏组织性能，导致该件不适用火焰调修完成变形的校正，而安装块(107)的变形严重制约生产，为了解决现有技术中天线支架局部焊接变形无法校正的技术问题，需要设计轨道客车天线支架组成调修工装。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中的天线支架局部焊接变形无法校正的技术问题，提供轨道客车天线支架组成调修工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案具体如下：

轨道客车天线支架组成调修工装，包括底座平台，所述底座平台上设置用以固定轨道客车天线支架组成的第一调修固定区和第二调修固定区，所述第一调修固定区和所述第二调修固定区分别对应轨道客车天线支架组成的两个放置状态以进行固定；

所述第一调修固定区包括门框支架、第一紧固机构以及第一支撑体，所述门框支架固定连接在所述底座平台上，所述第一紧固机构设置在所述门框支架的横梁上，所述第一支撑体固定连接在所述底座平台上且位于所述门框支架内侧；

所述底座平台上安置有第一分离式液压千斤顶并通过向上伸展以支撑在第一调修固定区内固定的变形的安装块；

所述第二调修固定区包括横向固定板、第二支撑体以及第二紧固机构，所述横向固定板为垂直设置在所述底座平台上表面且相互平行设置的两组，所述第二支撑体以及所述第二紧固机构均设置在所述底座平台上表面；

所述底座平台上安置有第二分离式液压千斤顶并通过向上伸展以支撑在第二调修固定区内固定的变形的安装块。

优选的，所述门框支架横梁下表面对应于轨道客车天线支架组成的下盖板设置、轨道客车天线支架组成的上盖板末端支撑于所述底座平台上表面，所述第一紧固机构用以顶紧在轨道客车天线支架组成的下盖板上。

优选的，所述第一紧固机构为结构相同并对称设置在所述门框支架横梁两个端部位置的两组，每组所述第一紧固机构均包括穿过所述门框支架横梁并与横梁螺纹配合的顶紧螺栓以及设置在所述顶紧螺栓上位于所述门框支架外侧的省力杆，所述顶紧螺栓顶紧在所述下盖板上。

优选的，所述第一支撑体支撑于于轨道客车天线支架组成的上盖板上靠近连接板的一端部。

优选的，两组所述横向固定板分别对应于轨道客车天线支架组成的下盖板和上盖板两个端部位置以将轨道客车天线支架组成限位于两组所述横向固定板之间。

优选的，所述第二支撑体支撑于轨道客车天线支架组成的连接板上反向于安装板的一端。

优选的，所述第二紧固机构压紧所述第二支撑体上方的轨道客车天线支架组成部分。

优选的，所述第二紧固机构包括：

水平压板，其设置在所述底座平台上方，所述水平压板一端位于所述第二支撑体上方，所述水平压板上开设有腰型孔；

螺纹杆，其一端垂直连接在所述底座平台上表面、另一端穿过所述腰型孔，所述螺纹杆上设有与其螺纹配合的螺母，所述螺母位于所述水平压板上方；

以及限位顶杆，其一端垂直连接在所述底座平台上表面、另一端抵在所述水平压板下表面；

所述螺纹杆位于所述第二支撑体与所述限位顶杆之间。

优选的，所述水平压板下表面开设有限位槽，所述限位顶杆顶端位于所述限位槽内侧。

本实用新型具有以下的有益效果：

本实用新型的轨道客车天线支架组成调修工装，该工装解决了奥氏体不锈钢天线支架焊接变形无从调修校正的技术难题，保证了天线支架冷调修时的稳定性及可靠性，保证了每次的调修精度，零返修率，提高生产效率，降低操作者劳动强度，节约劳动和生产成本；该工装结构简单，操作方便，保证了生产质量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的轨道客车天线支架组成调修工装的结构示意图；

图2为本实用新型的轨道客车天线支架组成调修工装的轨道客车天线支架组成在第一调修固定区内的示意图；

图3为本实用新型的轨道客车天线支架组成调修工装的轨道客车天线支架组成在第二调修固定区内的示意图；

图4为本实用新型的轨道客车天线支架组成调修工装的轨道客车天线支架组成的结构示意图。

图中的附图标记表示为：

101、底板；102、下盖板；103、腹板；104、上盖板；105、支撑板；106、连接板；107、安装块；108、组合件；201、底座平台；202、门框支架；203、第一支撑体；204、第一分离式液压千斤顶；205、横向固定板；206、第二支撑体；207、第二分离式液压千斤顶；208、顶紧螺栓；209、省力杆；210、水平压板；211、腰型孔；212、螺纹杆；213、螺母；214、限位顶杆；215、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，轨道客车天线支架组成调修工装，包括底座平台201，底座平台201上设置用以固定轨道客车天线支架组成的第一调修固定区和第二调修固定区，第一调修固定区和第二调修固定区分别对应轨道客车天线支架组成的两个放置状态以进行固定；

第一调修固定区包括门框支架202、第一紧固机构以及第一支撑体203，门框支架202固定连接在底座平台201上，第一紧固机构设置在门框支架202的横梁上，第一支撑体203固定连接在底座平台201上且位于门框支架202内侧；

底座平台201上安置有第一分离式液压千斤顶204并通过向上伸展以支撑在第一调修固定区内固定的变形的安装块107；

第二调修固定区包括横向固定板205、第二支撑体206以及第二紧固机构，横向固定板205为垂直设置在底座平台201上表面且相互平行设置的两组，第二支撑体206以及第二紧固机构均设置在底座平台201上表面；

底座平台201上安置有第二分离式液压千斤顶207并通过向上伸展以支撑在第二调修固定区内固定的变形的安装块107。

进一步的，门框支架202横梁下表面对应于轨道客车天线支架组成的下盖板102设置、轨道客车天线支架组成的上盖板104末端支撑于底座平台201上表面，第一紧固机构用以顶紧在轨道客车天线支架组成的下盖板102上。

进一步的，第一紧固机构为结构相同并对称设置在门框支架202横梁两个端部位置的两组，每组第一紧固机构均包括穿过门框支架202横梁并与横梁螺纹配合的顶紧螺栓208以及设置在顶紧螺栓208上位于门框支架202外侧的省力杆209，顶紧螺栓208顶紧在下盖板102上，具体的，通过省力杆209方便省力的拧动顶紧螺栓208，利用顶紧螺栓208与门框支架202横梁之间的螺纹配合，使顶紧螺栓208顶紧在下盖板102上进行固定。

进一步的，第一支撑体203支撑于于轨道客车天线支架组成的上盖板104上靠近连接板的一端部。

进一步的，两组横向固定板205分别对应于轨道客车天线支架组成的下盖板102和上盖板104两个端部位置以将轨道客车天线支架组成限位于两组横向固定板205之间。

进一步的，第二支撑体206支撑于轨道客车天线支架组成的连接板106上反向于安装板的一端。

进一步的，第二紧固机构压紧第二支撑体206上方的轨道客车天线支架组成部分。

进一步的，第二紧固机构包括：

水平压板210，其设置在底座平台201上方，水平压板210一端位于第二支撑体206上方，水平压板210上开设有腰型孔211；

螺纹杆212，其一端垂直连接在底座平台201上表面、另一端穿过腰型孔211，螺纹杆212上设有与其螺纹配合的螺母213，螺母213位于水平压板210上方；

以及限位顶杆214，其一端垂直连接在底座平台201上表面、另一端抵在水平压板210下表面；

螺纹杆212位于第二支撑体206与限位顶杆214之间。

具体的，利用腰型孔211，使螺纹杆212伸入，继而使水平压板210的高度能够自由调节，并且螺纹杆212能够水平移动于腰型孔211内，继而能调节水平压板210水平位置，以能够压紧在第二支撑体206上方的轨道客车天线支架组成上，具体的，通过旋动螺母213使其向下压动水平压板210，此时水平压板210一端通过限位顶杆214限位高度，另一端被螺母213带动向下压紧在第二支撑体206上方的轨道客车天线支架组成上。

进一步的，水平压板210下表面开设有限位槽215，限位顶杆214顶端位于限位槽215内侧，进而使螺母213旋动过程中，水平压板210无法脱离限位顶杆214顶端继而无法随螺母213转动。

工作原理：

如图1所示，轨道客车天线支架组成的调修工装，包括底座平台201，门框支架202，第一紧固机构，第一支撑体203，第一分离式液压千斤顶204，横向固定板205，第二支撑体206，第二分离式液压千斤顶207，第二紧固机构，第一分离式液压千斤顶204和第二分离式液压千斤顶207为独立部分，不固定在底座平台201上。

具体的：

图2所示，轨道客车天线支架组成调修工装使用时，将焊接后变形的天线支架放置在该调修工装底座平台201上之后推入门框支架202框架内，上盖板104端面搭放在第一支撑体203上端面，悬紧第一紧固机构，使天线支架紧固在调修平台门框支架202内，将第一分离式液压千斤顶204置于安装块107端面处，此时，开动第一分离式液压千斤顶204，第一分离式液压千斤顶204开始伸展支撑变形的天线支架安装块107，利用水平尺测量安装块107变形处，直至安装块107变形矫正完毕再释放第一分离式液压千斤顶204压力；取下调修校正完毕的天线支架，完成调修校正动作。

如图3所示，将焊接后变形的天线支架放置在该调修工装底座平台201上端面的两组横向固定板205之间，连接板106侧端面搭放在第二支撑体206上端面，将第二紧固机构对天线支架端头部分压紧，使其稳定固定在底座平台201和横向固定板205处。将第二分离式液压千斤顶207置于安装块107下端面处，此时，开动第二分离式液压千斤顶207，第二分离式液压千斤顶207开始伸展支撑变形的天线支架安装块107，利用水平尺测量安装块107变形处，直至安装块107变形矫正完毕再释放第二分离式液压千斤顶207压力。取下调修校正完毕的天线支架，完成调修校正动作。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (9)

1.轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，包括底座平台(201)，所述底座平台(201)上设置用以固定轨道客车天线支架组成的第一调修固定区和第二调修固定区，所述第一调修固定区和所述第二调修固定区分别对应轨道客车天线支架组成的两个放置状态以进行固定；

所述第一调修固定区包括门框支架(202)、第一紧固机构以及第一支撑体(203)，所述门框支架(202)固定连接在所述底座平台(201)上，所述第一紧固机构设置在所述门框支架(202)的横梁上，所述第一支撑体(203)固定连接在所述底座平台(201)上且位于所述门框支架(202)内侧；

所述底座平台(201)上安置有第一分离式液压千斤顶(204)并通过向上伸展以支撑在第一调修固定区内固定的变形的安装块(107)；

所述第二调修固定区包括横向固定板(205)、第二支撑体(206)以及第二紧固机构，所述横向固定板(205)为垂直设置在所述底座平台(201)上表面且相互平行设置的两组，所述第二支撑体(206)以及所述第二紧固机构均设置在所述底座平台(201)上表面；

所述底座平台(201)上安置有第二分离式液压千斤顶(207)并通过向上伸展以支撑在第二调修固定区内固定的变形的安装块(107)。

2.根据权利要求1所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，所述门框支架(202)横梁下表面对应于轨道客车天线支架组成的下盖板(102)设置、轨道客车天线支架组成的上盖板(104)末端支撑于所述底座平台(201)上表面，所述第一紧固机构用以顶紧在轨道客车天线支架组成的下盖板(102)上。

3.根据权利要求2所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，所述第一紧固机构为结构相同并对称设置在所述门框支架(202)横梁两个端部位置的两组，每组所述第一紧固机构均包括穿过所述门框支架(202)横梁并与横梁螺纹配合的顶紧螺栓(208)以及设置在所述顶紧螺栓(208)上位于所述门框支架(202)外侧的省力杆(209)，所述顶紧螺栓(208)顶紧在所述下盖板(102)上。

4.根据权利要求1所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，所述第一支撑体(203)支撑于于轨道客车天线支架组成的上盖板(104)上靠近连接板的一端部。

5.根据权利要求1所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，两组所述横向固定板(205)分别对应于轨道客车天线支架组成的下盖板(102)和上盖板(104)两个端部位置以将轨道客车天线支架组成限位于两组所述横向固定板(205)之间。

6.根据权利要求1所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，所述第二支撑体(206)支撑于轨道客车天线支架组成的连接板(106)上反向于安装板的一端。

7.根据权利要求6所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，所述第二紧固机构压紧所述第二支撑体(206)上方的轨道客车天线支架组成部分。

8.根据权利要求7所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，所述第二紧固机构包括：

水平压板(210)，其设置在所述底座平台(201)上方，所述水平压板(210)一端位于所述第二支撑体(206)上方，所述水平压板(210)上开设有腰型孔(211)；

螺纹杆(212)，其一端垂直连接在所述底座平台(201)上表面、另一端穿过所述腰型孔(211)，所述螺纹杆(212)上设有与其螺纹配合的螺母(213)，所述螺母(213)位于所述水平压板(210)上方；

以及限位顶杆(214)，其一端垂直连接在所述底座平台(201)上表面、另一端抵在所述水平压板(210)下表面；

所述螺纹杆(212)位于所述第二支撑体(206)与所述限位顶杆(214)之间。

9.根据权利要求8所述的轨道客车天线支架组成调修工装，其特征在于，所述水平压板(210)下表面开设有限位槽(215)，所述限位顶杆(214)顶端位于所述限位槽(215)内侧。

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