CN218826741U - 维修开关及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种维修开关及汽车，包括第一总成和第二总成；第一总成包括第一壳体和连接片，第二总成包括第二壳体、第一连接件及第二连接件，第一连接件和第二连接件电性隔离；第一连接件上设有第一卡槽一卡槽的内壁设有第一弹性凸起；第二连接件上设有第二卡槽，第二卡槽的内壁设有第二弹性凸起；第一壳体和第二壳体连接时，连接片能够分别插入第一卡槽和第二卡槽内，并分别与第一弹性凸起和第二弹性凸起抵触，以便使连接片电连接第一连接件和第二连接件；第一壳体和第二壳体连接时，连接片处于第一卡槽以及第二卡槽的外侧。在本实施例中，连接片、第一连接件以及第二连接件的生产制备更加简单方便，从而可以降低整个维修开关的成本。

Description

维修开关及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种维修开关及汽车。

背景技术

维修开关是电动汽车的重要组成部分之一，其中，维修开关通常包括第一总成和第二总成，当第一总成插入第二总成时，可以实现电路的导通，当第一总成从第二总成内拔出时，可以实现电路的断开。

具体的，第一总成包括第一壳体、第一连接件、第二连接件，第一连接件和第二连接件均安装在第一壳体上，且第一连接件和第二连接件电连接在一起；第二总成包括第二壳体、第三连接件、第四连接件，第三连接件和第四连接件均安装在第二壳体上，且第三连接件和第四连接件电性隔离，第三连接件和第四连接件均连接于高压电路。

当第一总成插入第二总成时，第一连接件插入第三连接件，第二连接件插入第四连接件，同时第一连接件和第三连接件电连接，第二连接件和第四连接件电连接，这样便可以实现高压电路的导通。其中，第一连接件和第二连接件通常为铜棒，第三连接件和第四连接件通常为线簧。

但是，生产时，铜棒切削废料较多、线簧的制造工艺要求高，会导致整个维修开关成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：本实用新型提供一种维修开关及汽车，旨在解决现有技术中维修开关成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种维修开关，包括第一总成和第二总成；所述第一总成包括第一壳体和连接片，所述连接片安装在所述第一壳体上；所述第二总成包括第二壳体、第一连接件以及第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均连接在所述第二壳体上，且所述第一连接件和所述第二连接件电性隔离；所述第一连接件上设有第一卡槽，所述第一卡槽的内壁设有第一弹性凸起；所述第二连接件上设有第二卡槽，所述第二卡槽的内壁设有第二弹性凸起；所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接，以便使所述第一壳体和所述第二壳体能够在连接状态和分离状态进行切换；其中，所述第一壳体和所述第二壳体处于连接状态时，所述连接片分别插入所述第一卡槽和所述第二卡槽内，并分别与所述第一弹性凸起和所述第二弹性凸起抵触，以便使所述连接片电连接所述第一连接件和所述第二连接件；所述第一壳体和所述第二壳体处于分离状态时，所述连接片处于所述第一卡槽的外侧，并处于所述第二卡槽的外侧。

可选的，所述连接片包括第一连接臂、第二连接臂以及第三连接臂；所述第一连接臂和所述第二连接臂分别连接在所述第三连接臂的两端，且所述第一连接臂和所述第二连接臂均位于所述第三连接臂的同一侧；其中，所述第一壳体和所述第二壳体处于连接状态时，所述第一连接臂插入所述第一卡槽内，并与所述第一弹性凸起抵触，所述第二连接臂插入所述第二卡槽内，并与所述第二弹性凸起抵触。

可选的，所述第一壳体包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳连接；所述下壳上设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔均贯穿所述下壳；所述第一连接臂从所述第一连接孔处穿过所述下壳，所述第二连接臂从所述第二连接孔处穿过所述下壳，所述第三连接臂挤压在所述上壳和所述下壳之间。

可选的，所述第一壳体还包括弹性件，所述弹性件压缩在所述第三连接臂和所述上壳之间。

可选的，在所述第一卡槽的长度方向上，所述第一卡槽贯穿所述第一连接件；在所述第二卡槽的长度方向上，所述第二卡槽贯穿所述第二连接件。

可选的，所述维修开关还包括微动开关，所述微动开关连接在所述第二壳体内；所述第一壳体和所述第二壳体处于连接状态时，所述第一壳体触发所述微动开关。

可选的，所述维修开关还包括手柄，所述手柄与所述第一壳体转动连接，并能够相对所述第一壳体在第一位置和第二位置之间转动；所述手柄上设有第一连接结构，所述第二壳体上设有第二连接结构；所述第一壳体与所述第二壳体处于连接状态时，所述手柄处于所述第一位置；所述手柄由所述第一位置向所述第二位置转动时，所述第二连接结构能够对所述第一连接结构施力，以便使所述手柄带动所述第一壳体远离所述第二壳体，直至所述手柄转动至所述第二位置，使得所述第一壳体和所述第二壳体处于分离状态。

可选的，述第一壳体上设有第一卡扣结构和施力件，所述第一卡扣结构和所述施力件连接；所述手柄上设有第二卡扣结构，所述手柄转动至第一位置时，所述第一卡扣结构和所述第二卡扣结构配合，以锁紧所述手柄和所述第一壳体；所述施力件用于接收外部施力，以带动所述第一卡扣结构运动，使所述第一卡扣结构和所述第二卡扣结构脱离配合。

可选的，沿着所述第一卡槽的深度方向，所述第一卡槽贯穿所述第一连接件；所述第一卡槽与所述第二卡槽的开口相对，所述连接片从所述第一卡槽处穿过所述第一连接件后伸入所述第二卡槽内。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供一种汽车，其特征在于，包括汽车本体以及上述任意一项所述的维修开关。

在本实用新型实施例提供的维修开关及汽车中，连接片在生产时可以不经过切削处理，与现有技术中的铜棒相比，采用连接片2可以降低材料成本。同时，通过第一卡槽内的第一弹性凸起和第二卡槽内的第二弹性凸起实现连接片与第一连接件和第二连接件的电连接，与现有技术中线簧的设计相比，本方案中第一连接件和第二连接件的制造工艺简单方便，从而可以降低制造成本。故，与现有技术相比，通过本方案的设置可以降低整个维修开关的成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的维修开关的结构示意图一；

图2是本实用新型一实施例提供的维修开关的结构示意图二；

图3是本实用新型一实施例提供的维修开关的爆炸视图；

图4是本实用新型一实施例提供的维修开关的连接片与第一连接件以及第二连接件配合的示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的维修开关的第一总成的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的维修开关的第二总成的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例提供的维修开关的第一连接件的结构示意图；

图8是本实用新型一实施例提供的维修开关的侧面视图；

图9是本实用新型一实施例提供的维修开关的第一壳体的结构示意图；

图10是本实用新型一实施例提供的维修开关的手柄的结构示意图；

图11是本实用新型另一实施例提供的维修开关的连接片与第一连接件以及第二连接件配合的示意图。

说明书中的附图标记如下：

100、维修开关；

10、第一总成；

20、第二总成；

30、微动开关；

40、手柄；401、第一连接结构；402、第二卡扣结构；

1、第一壳体；11、上壳；111、第一底壁；112、第一侧壁；113、连接板；114、避让缺口；12、下壳；121、第一连接孔；122、第二连接孔；13、弹性件；14、第一卡扣结构；15、施力件；

2、连接片；21、第一连接臂；22、第二连接臂；23、第三连接臂；

3、第二壳体；31、第二侧壁；311、第一段结构；312、第二段结构；313、第三段结构；314、第一表面；315、第二表面；32、凸缘结构；33、支撑结构；331、第一卡孔；332、第二卡孔；333、第一避让孔；334、第二避让孔；335、第一凸起；34、第二连接结构；

4、第一连接件；41、第一卡槽；42、第一弹性凸起；43、第二凸起；

5、第二连接件；51、第二卡槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，在一实施例中，汽车包括汽车本体和维修开关100，维修开关100安装在汽车本体上，用于控制汽车本体的高压电路的通断。其中，维修开关100包括第一总成10和第二总成20；第二总成20安装在汽车本体上，第一总成10可插拔地安装在第二总成20上。其中，第一总成10插入第二总成20时，汽车本体的高压电路导通；第一总成10从第二总成20拔出时，汽车本体的高压电路断开。

如图3和图4所示，在一实施例中，第一总成10包括第一壳体1和连接片2，连接片2安装在所述第一壳体1上；第二总成20包括第二壳体3、第一连接件4以及第二连接件5，第一连接件4和第二连接件5均连接在第二壳体3上，且第一连接件4和第二连接件5电性隔离。第一连接件4上设有第一卡槽41，第一卡槽41的内壁设有第一弹性凸起42；第二连接件5上设有第二卡槽51，第二卡槽51的内壁设有第二弹性凸起；第一壳体1和所述第二壳体3能够在连接状态和分离状态进行切换；其中，第一总成10插入第二总成20时，第一壳体1和第二壳体3处于连接状态；第一总成10从第二总成20拔出后，第一壳体1和第二壳体3处于分离状态。

另外，第一壳体1和第二壳体3处于连接状态时，连接片2分别插入第一卡槽41和第二卡槽51内，并分别与第一弹性凸起42和第二弹性凸起抵触，以便使连接片2电连接第一连接件4和第二连接件5。第一壳体1和第二壳体3处于分离状态时，连接片2处于第一卡槽41的外侧，并处于第二卡槽51的外侧，此时第一连接件4和第二连接件5之间电性隔离。

使用时，第二壳体3安装在汽车本体上，第一连接件4和第二连接件5均与汽车本体的高压电路的连接，此时高压电路在第一连接件4和第二连接件5处断开。当连接片2分别插入第一卡槽41和第二卡槽51内后，第一连接件4和第二连接件5通过连接片2电性连接在一起，此时高压电路导通。

在本实施例中，连接片2、第一连接件4以及第二连接件5均可以是金属件，第一壳体1和第二壳体3均为绝缘件，二者可以是塑料壳。

在本实施例中，连接片2由金属板直接裁减后，无需进行切削便可以直接使用，与现有技术中的铜棒相比，采用连接片2可以降低材料成本。同时本实施例中，通过第一卡槽41内的第一弹性凸起42和第二卡槽51内的第二弹性凸起实现连接片2与第一连接件4和第二连接件5的电连接，与现有技术中线簧的设计相比，本方案中第一连接件4和第二连接件5的制造工艺简单方便，从而可以降低制造成本。故，与现有技术相比，通过本方案的设置可以降低整个维修开关100的成本。

另外，本方案中，采用连接片2、第一连接件4以及第二连接件5实现电路的导通，这样更方便通过增大连接片2、第一连接件4以及第二连接件5的尺寸的方式，使电路中能够通过更大的电流，从而可以提高汽车的充电效率。

如图4所示，在一实施例中，连接片2包括第一连接臂21、第二连接臂22以及第三连接臂23；第一连接臂21和第二连接臂22分别连接在第三连接臂23的两端，且第一连接臂21和第二连接臂22均位于第三连接臂23的同一侧，此时连接片2为U形结构。当第一壳体1和第二壳体3处于连接状态时，第一连接臂21插入第一卡槽41内，并与第一弹性凸起42抵触，第二连接臂22插入第二卡槽51内，并与第二弹性凸起抵触。另外，连接片2可以通过冲压的方式制备，从而可以降低生产成本。此外，连接片2的材质可以是铜或者铝等。

如图5所示，在一实施例中，第一壳体1包括上壳11和下壳12，上壳11和下壳12连接。下壳12上设有第一连接孔121和第二连接孔122，第一连接孔121和第二连接孔122均贯穿下壳12；第一连接臂21从第一连接孔121处穿过下壳12，第二连接臂22从第二连接孔122处穿过下壳12，第三连接臂23挤压在上壳11和下壳12之间，这样便实现连接件在第一壳体1上的安装。

如图5所示，上壳11包括第一底壁111和第一侧壁112，其中，第一侧壁112为环形结构，第一底壁111连接在第一侧壁112的第一端，并封闭第一侧壁112的第一端的开口。下壳12和连接片2均安装在第一侧壁112的中空部位内，其中连接片2凸出第一侧壁112的第二端，其中第一侧壁112的第一端和第二端向背。

在一实施例中，上壳11和下壳12之间可以是通过卡接的方式连接在一起，此时，上壳11上可以设置卡槽，下壳12上可以设置卡扣，通过卡槽和卡扣的配合，便可以实现上壳11和下壳12之间的卡接。

另外，如图5所示，上壳11还包括连接板113，连接板113为环形，连接板113的一端与第一底壁111连接，连接板113位于第一侧壁112内，且连接板113与第一侧壁112间隔设置，卡槽设置在连接板113上，第三连接臂23位于连接板113的中空部位内。

如图5所示，在一实施例中，第一壳体1还包括弹性件13，弹性件13压缩在第三连接臂23和上壳11之间，第三连接臂23在弹性件13的弹性力作用下压紧在下壳12上。具体的，弹性件13压缩在第三连接臂23和第一底壁111之间。同时，当第一连接臂21和/或第二连接臂22受到朝向第三连接臂23的压力时，第三连接臂23可以挤压弹性件13，使整个连接片2可以朝向上壳11运动。在生产时，会因为加工偏差等原因，导致第一卡槽41的深度小于第一连接臂21的伸入量，第二卡槽51的深度小于第二连接臂22的伸入量，此时，通过弹性件13便可以对这些偏差进行补偿，使连接片2和第一连接件4以及第二连接件5的配合满足预定要求。

在一实施例中，弹性件13为橡胶垫，同时，弹性件13为环形结构，第三连接臂23和第一底壁111可以分别封闭弹性件13的中空部位的两端的开口。

如图6所示，第二壳体3包括第二侧壁31和凸缘结构32，其中，第二侧壁31为环形结构，凸缘结构32设置在第二侧壁31的外表面。组装后，第二侧壁31能够伸入到第一侧壁112的中空部位内，此时便可以实现第一壳体1和第二壳体3的连接。

另外，凸缘结构32位于第二侧板的中间部位。此时沿着第二侧壁31的轴向，第二侧壁31相当于是分成了依次连接的三段结构，分别为第一段结构311、第二段结构312、第三段结构313，其中，凸缘结构32设置在第二段结构312的外表面。组装后，第一段结构311可以伸入汽车本体内，第三段结构313与第一壳体1配合，具体的，第三段结构313伸入第一侧壁112和连接板113之间。另外，组装后，凸缘结构32通过螺栓等连接件固定在汽车本体上。

如图6所示，第二壳体3还具有支撑结构33，支撑结构33设置在第二侧壁31的中空部位内，第一连接件4和第二连接件5均安装在支撑结构33上。且第一连接件4和第二连接件5安装在支撑结构33上以后，二者均位于第一段结构311一侧，并均能够伸入汽车本体内。另外，支撑结构33与第二侧壁31可以是一体成型结构。

如图6所示，假定第一段结构311背离第三段结构313的表面为第一表面314，第三段结构313背离第一段结构311的表面为第二表面315，第二侧壁31的中空部由第一表面314贯穿至第二表面315。另外，在第一卡槽41的深度方向上，第一卡槽41的开口位于第一连接件4靠近第二表面315的表面上；在第二卡槽51的深度方向上，第二卡槽51的开口位于第二连接件5靠近第二表面315的表面上。

如图6所示，支撑结构33上背离第二表面315的表面上设有第一卡孔331和第二卡孔332，第一连接件4安装在第一卡孔331内，第二连接件5安装在第二卡孔332内。另外，第一卡孔331的底面设有第一避让孔333，第一避让孔333贯穿至支撑结构33靠近第二表面315的表面，第一卡槽41与第一避让孔333相对，第一连接臂21穿过第一避让孔333插入第一卡槽41内。第二卡孔332的底面设有第二避让孔334，第二避让孔334贯穿至支撑结构33靠近第二表面315的表面，第二卡槽51与第二避让孔334相对，第二连接臂22穿过第二避让孔334插入第二卡槽51内。

如图6和图7所述，第一卡孔331的内壁上设有第一凸起335，第一连接件4的侧壁设有第二凸起43，第一连接件4伸入第一卡孔331时，第二凸起43也伸入第一卡孔331内，且第二凸起43伸入都第一凸起335靠近第二表面315的一侧，此时第二凸起43背离第二表面315的一侧能够与第一凸起335靠近第二表面315的一侧抵触，以免第一连接件4退出第一卡孔331。另外，第一连接件4靠近第二表面315的一侧能够与第一卡孔331的底面抵触，以免第一连接件4伸出第一卡孔331。此外，第二连接件5也可以采用上述方式安装在第二卡孔332内。

如图7所示，在一实施例中，在第一卡槽41的长度方向上，第一卡槽41贯穿第一连接件4，这样更方便第一连接片2插入第一卡槽41；同样的，在第二卡槽51的长度方向上，第二卡槽51贯穿第二连接件5。

在一实施例中，第一连接件4包括底座和卡片，其中，底座和卡片均为金属材质，二者电连接。第一卡槽41设置在底座上，第一弹性凸起42设置在卡片上，卡片设置在第一卡槽41内。组装时，可以先将卡片安装在第一卡槽41内，然后再通过挤压第一凹槽的边缘，使第一卡槽41的边缘能够加持固定卡片。当然，卡片也可以是通过焊接的方式固定在第一卡槽41内。另外，第二凸起43设置在底座的外表面。

生产时，可以通过冲压的方式在卡片上制备第一弹性凸起42，由于金属片具有一定弹性，所以冲压形成的第一弹性凸起42也具有一定弹性。另外，卡片设有两个，分别设置在第一卡槽41的相对的两个侧壁，使用时，第一连接臂21插在两个卡片之间。此外，在一些实施例中，第一弹性凸起42也可以是金属片通过折弯工艺等制备而成。

在一实施例中，卡片上的第一弹性凸起42设有多个，多个第一弹性凸起42可以在卡片上形成鱼鳞片结构。

在一实施例中，第二连接件5的结构与第一连接件4的结构相同，这样可以减少备料并方便维修开关100的生产组装。

如图6所示，在一实施例中，维修开关100还包括微动开关30，微动开关30连接在第二壳体3内；第一壳体1和第二壳体3处于连接状态时，第一壳体1触发微动开关30。此时，微动开关30可以向汽车本的相应控制装置发送电信号，以表明连接片2与第一卡槽41和第二卡槽51到位，可以向高压电路供电。

如图8和图9所示，在一实施例中，维修开关100还包括手柄40，手柄40与第一壳体1转动连接，且手柄40能够相对第一壳体1在第一位置和第二位置之间转动。也即手柄40能够相对第一壳体1从第一位置转动至第二位置，也能从第二位置转动至第一位置。其中，手柄40转动90°后可以从第一位置转动至第二位置，或者从第二位置转动至第一位置。另外，第一壳体1上设有限位块1a，当手柄40转动到第二位置时，手柄40与限位块抵触。

如图8所示，手柄40上设有第一连接结构401，第二壳体3上设有第二连接结构34；第一壳体1与第二壳体3处于连接状态时，手柄40处于第一位置；当手柄40由第一位置向第二位置转动时，第二连接结构34能够对第一连接结构401施力，以便使手柄40带动第一壳体1远离第二壳体3，直至手柄40转动至第二位置时，使得第一壳体1和第二壳体3处于分离状态。

具体的第一连接结构401为弧形槽，第二连接结构34为连接柱。手柄40由第一位置向第二位置转动时，连接柱对弧形槽的内壁施力。另外，连接柱34设置在第三段结构313上，第一侧壁112上还设有避让缺口114，避让缺口114由第一侧壁112背离第一底壁111的表面向第一底壁111延伸，第三段结构313伸入第一侧壁112和连接板113之间时，连接柱34位于避让缺口114内。

手柄40采用上述方式实现第一壳体1远离第二壳体3的具体结构设计为现有技术，本实施例在此不做过多说明。

如图9和图10所示，在一实施例中，第一壳体1上设有第一卡扣结构14和施力件15，第一卡扣结构14和施力件15连接；手柄40上设有第二卡扣结构402，手柄40转动至第一位置时，第一卡扣结构14和第二卡扣结构402配合，以锁紧手柄40和第一壳体1；施力件15可用于接收外部施力，以带动第一卡扣结构14运动，使第一卡扣结构14和第二卡扣结构402脱离配合。当手柄40转动至第一位置时，通过第一卡扣结构14和第二卡扣结构402的配合。可以使连接片2和第一卡槽41、第二卡槽51保持配合状态。当需要第一总成10和第二总成20分离时，则可以对施力组件施力，使第一卡扣结构14和第二卡扣结构402脱离配合，此时便可以转动手柄40。

在本实施例中，手柄40、第一卡扣结构14以及施力件15均设置在上壳11上，其中，施力件15可以是上壳11的一部分结构，通过按压施力件15所在的区域，可以使第一卡扣结构14处向上壳11内部一侧凹陷，以使第一卡扣结构14和第二卡扣结构402脱离配合。当外力撤除后，施力件15所在区域和第一卡扣结构14所在区域可以复位。

在其他实施例中，上述相关设计也可以采用其他方式进行替换，比如：

如图11所示，在其他实施例中，沿着第一卡槽41的深度方向，第一卡槽41贯穿第一连接件4；第一卡槽41与第二卡槽51的开口相对，连接片2从第一卡槽41处穿过第一连接件4后伸入第二卡槽51内。此时，连接片2可以是直板结构，另外，第二卡槽51也可以在其深度方向上贯穿第二连接件5。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种维修开关，其特征在于，包括第一总成和第二总成；

所述第一总成包括第一壳体和连接片，所述连接片安装在所述第一壳体上；

所述第二总成包括第二壳体、第一连接件以及第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件均连接在所述第二壳体上，且所述第一连接件和所述第二连接件电性隔离；

所述第一连接件上设有第一卡槽，所述第一卡槽的内壁设有第一弹性凸起；所述第二连接件上设有第二卡槽，所述第二卡槽的内壁设有第二弹性凸起；

所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接，以便使所述第一壳体和所述第二壳体能够在连接状态和分离状态进行切换；

其中，所述第一壳体和所述第二壳体处于连接状态时，所述连接片分别插入所述第一卡槽和所述第二卡槽内，并分别与所述第一弹性凸起和所述第二弹性凸起抵触，以便使所述连接片电连接所述第一连接件和所述第二连接件；所述第一壳体和所述第二壳体处于分离状态时，所述连接片处于所述第一卡槽的外侧，并处于所述第二卡槽的外侧。

2.根据权利要求1所述的维修开关，其特征在于，所述连接片包括第一连接臂、第二连接臂以及第三连接臂；

所述第一连接臂和所述第二连接臂分别连接在所述第三连接臂的两端，且所述第一连接臂和所述第二连接臂均位于所述第三连接臂的同一侧；

其中，所述第一壳体和所述第二壳体处于连接状态时，所述第一连接臂插入所述第一卡槽内，并与所述第一弹性凸起抵触，所述第二连接臂插入所述第二卡槽内，并与所述第二弹性凸起抵触。

3.根据权利要求2所述的维修开关，其特征在于，所述第一壳体包括上壳和下壳，所述上壳和所述下壳连接；

所述下壳上设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔均贯穿所述下壳；

所述第一连接臂从所述第一连接孔处穿过所述下壳，所述第二连接臂从所述第二连接孔处穿过所述下壳，所述第三连接臂挤压在所述上壳和所述下壳之间。

4.根据权利要求3所述的维修开关，其特征在于，所述第一壳体还包括弹性件，所述弹性件压缩在所述第三连接臂和所述上壳之间。

5.根据权利要求1所述的维修开关，其特征在于，在所述第一卡槽的长度方向上，所述第一卡槽贯穿所述第一连接件；

在所述第二卡槽的长度方向上，所述第二卡槽贯穿所述第二连接件。

6.根据权利要求1所述的维修开关，其特征在于，所述维修开关还包括微动开关，所述微动开关连接在所述第二壳体内；

所述第一壳体和所述第二壳体处于连接状态时，所述第一壳体触发所述微动开关。

7.根据权利要求1所述的维修开关，其特征在于，所述维修开关还包括手柄，所述手柄与所述第一壳体转动连接，并能够相对所述第一壳体在第一位置和第二位置之间转动；

所述手柄上设有第一连接结构，所述第二壳体上设有第二连接结构；

所述第一壳体与所述第二壳体处于连接状态时，所述手柄处于所述第一位置；

所述手柄由所述第一位置向所述第二位置转动时，所述第二连接结构能够对所述第一连接结构施力，以便使所述手柄带动所述第一壳体远离所述第二壳体，直至所述手柄转动至所述第二位置，使得所述第一壳体和所述第二壳体处于分离状态。

8.根据权利要求7所述的维修开关，其特征在于，所述第一壳体上设有第一卡扣结构和施力件，所述第一卡扣结构和所述施力件连接；

所述手柄上设有第二卡扣结构，所述手柄转动至第一位置时，所述第一卡扣结构和所述第二卡扣结构配合，以锁紧所述手柄和所述第一壳体；

所述施力件用于接收外部施力，以带动所述第一卡扣结构运动，使所述第一卡扣结构和所述第二卡扣结构脱离配合。

9.根据权利要求1所述的维修开关，其特征在于，沿着所述第一卡槽的深度方向，所述第一卡槽贯穿所述第一连接件；

所述第一卡槽与所述第二卡槽的开口相对，所述连接片从所述第一卡槽处穿过所述第一连接件后伸入所述第二卡槽内。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体以及权利要求1-9任意一项所述的维修开关。

Images