CN218817996U - 一种汽车变速箱壳体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱壳体结构，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧固定连接有卡接件，所述卡接件的外侧卡接有第二壳体，所述第二壳体的外侧固定连接有卡块，所述卡接件的周侧开设有主连接槽，所述主连接槽设置有多个，所述卡块的上端位于主连接槽的水平位置开设有螺纹孔。本实用新型采用上述结构，避免了现在的变速箱外壳在连接时，如果连接孔内部受到损坏就要整个将外壳进行替换，为此增加使用成本的情况，同时也避免了现有变速箱都是通过金属壳体进行散热，作为散热结构，但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑结构的情况，也增加了变速箱壳体的使用寿命和使用性能。

Description

一种汽车变速箱壳体结构

技术领域

本实用新型属于变速箱壳体领域，特别涉及一种汽车变速箱壳体结构。

背景技术

汽车变速箱在汽车中常称为变速箱，在工业机械中常称为变速机，是进行机械动力转换的机械或液压设备，变速器是汽车传动系统的主要组成之一。

现有汽车变速箱通过壳体结构进行保护，现在的变速箱外壳在连接时，如果连接孔内部受到损坏就要整个将外壳进行替换，为此增加使用成本，且现有变速箱都是通过金属壳体进行散热，作为散热结构，但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑的结构，因此针对上述问题提出一种汽车变速箱壳体结构。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车变速箱壳体结构，以解决变速箱壳体的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车变速箱壳体结构，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧固定连接有卡接件，所述卡接件的外侧卡接有第二壳体，所述第二壳体的外侧固定连接有卡块，所述卡接件的周侧开设有主连接槽，所述主连接槽设置有多个，所述卡块的上端位于主连接槽的水平位置开设有螺纹孔，所述第一壳体与第二壳体的外侧均开设有第一输出轴孔和第二输出轴孔，所述第一壳体的一侧固定连接有润滑机构，所述第一壳体的另一侧固定连接有降温机构，所述卡接件的外侧位于主连接槽的两侧均开设有调节件。

进一步地，作为优选技术方案，所述润滑机构包括设置在第一壳体一侧的润滑油箱，所述润滑油箱的上端开设有加油孔，所述润滑油箱的内部固定连接有喷油管，所述喷油管贯穿第一壳体。

进一步地，作为优选技术方案，所述卡接件的外侧开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一壳体的左侧开设有圆孔，所述圆孔的内部转动连接有扇叶。

进一步地，作为优选技术方案，所述降温机构包括设置在第一壳体另一侧的冷却液箱，所述冷却液箱的一侧固定连接有吸液管，所述吸液管的另一端固定连接有微型水泵，所述微型水泵的另一端固定连接有输液管，所述输液管的另一端贯穿第一壳体固定连接有盘管，所述盘管的另一端贯穿第一壳体固定连接有冷却液箱。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一壳体与第二壳体均由铸造铝合金材料制成。

进一步地，作为优选技术方案，所述第一壳体与第二壳体的外表面均喷涂有石墨涂层。

进一步地，作为优选技术方案，所述调节件包括开设有在主连接槽两侧的副连接槽，所述副连接槽的上端贴合有耐热贴。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

第一、通过设置的主连接孔与调节件，在安装变速箱时，必不可少的就是对两个变速箱第一壳体与变速箱第二壳体进行固定，首先将第二壳体的卡块插入第一壳体一侧卡接件一侧的卡槽内部，然后在将固定螺丝从主连接孔内部拧入，因为卡块的上端也开设有与主连接孔相对应的螺纹孔，使得在安装螺丝时螺丝贯穿主连接孔和螺纹孔，从而使得可以给第一壳体与第二壳体起到一个固定的效果，而在长时间的使用下，螺丝与主连接孔和螺纹孔之间必定会发生损伤，这时我们就可以通过揭开耐热贴取出新的螺丝进行副连接孔的安装，使得了增加第一壳体与第二壳体的牢固性，也避免了现在的变速箱外壳在连接时，如果连接孔内部受到损坏就要整个将外壳进行替换，为此增加使用成本的情况；

第二、通过设置的降温机构和润滑机构，在长时间的使用下，变速箱内部的零件与零件之间的润滑度肯定会大幅度的下降，而在缺少润滑时使用变速箱很有可能导致内部零件与零件之间的摩擦会变大，从而导致零件与零件之间受到损伤，这时就可以通过电磁阀，打开喷油管，使得将润滑油箱内部的润滑油通过喷油管喷到第一壳体的内部，从而使得将第一壳体与第二壳体内部的零件进行润滑油的添加从而使得增加变速箱的润滑效果，而在长时间使用下变速箱壳体升温也是必不可少的这时，我们就可以打开微型水泵，使得冷却液箱内部的冷却液通过吸液管和输液管到达盘管，在盘管的内部进行运动，从而使得给第一壳体起到一个降温的效果，而盘管的另一端又是连接在冷却液箱的从而使得冷却液可以反复利用，避免不必要的浪费，通过上述结构避免了现有变速箱都是通过金属壳体进行散热，作为散热结构，但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑结构的情况。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一壳体的结构示意图；

图3是本实用新型的剖视图。

附图标记：1、第一壳体，2、第二壳体，3、降温机构，31、冷却液箱，32、吸液管，33、微型水泵，34、输液管，35、盘管，4、润滑机构，41、润滑油箱，42、加油孔，43、喷油管，5、圆孔，6、扇叶，7、卡接件，8、卡槽，9、卡块，10、主连接槽，13、耐热贴，14、副连接槽，15、第一输出轴孔，16、第二输出轴孔，17、螺纹孔，18、调节件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1至图3，本实施例所述的一种汽车变速箱壳体结构，包括第一壳体1，所述第一壳体1的一侧固定连接有卡接件7，所述卡接件7的外侧卡接有第二壳体2，所述第二壳体2的外侧固定连接有卡块9，所述卡接件7的周侧开设有主连接槽10，所述主连接槽10设置有多个，所述卡块9的上端位于主连接槽10的水平位置开设有螺纹孔17，所述第一壳体1与第二壳体2的外侧均开设有第一输出轴孔15和第二输出轴孔16，所述第一壳体1的一侧固定连接有润滑机构4，所述第一壳体1的另一侧固定连接有降温机构3，所述卡接件7的外侧位于主连接槽10的两侧均开设有调节件18；所述主连接孔与副连接孔都开设有螺纹，且主连接孔副连接孔与螺纹孔17都由螺丝进行连接的。

实施例2

参考图2，在实施例1的基础上，为了达到润滑的目的，本实施例对润滑机构4进行了创新设计，具体地，所述润滑机构4包括设置在第一壳体1一侧的润滑油箱41，所述润滑油箱41的上端开设有加油孔42，所述润滑油箱41的内部固定连接有喷油管43，所述喷油管43贯穿第一壳体1；所述喷油管43的内部连接有电磁阀，所述电磁阀为现有技术普遍的电磁阀，通过电磁阀，打开喷油管43，使得将润滑油箱41内部的润滑油通过喷油管43喷到第一壳体1的内部，从而使得将第一壳体1与第二壳体2内部的零件进行润滑油的添加从而使得增加变速箱的润滑效果。

参考图2-3，为了达到卡接的目的，本实施例，所述卡接件7的外侧开设有卡槽8，所述卡槽8的内部卡接有卡块9。

参考图2，为了达到散热的目的，本实施例，所述第一壳体1的左侧开设有圆孔5，所述圆孔5的内部转动连接有扇叶6；所述该扇叶6为现有技术存在且普遍使用的散热风扇。

实施例3

参考图1-2，本实施例在实施例2的基础上，为了达到降温的目的，本实施例对降温机构3进行了创新设计，具体地，所述降温机构3包括设置在第一壳体1另一侧的冷却液箱31，所述冷却液箱31的一侧固定连接有吸液管32，所述吸液管32的另一端固定连接有微型水泵33，所述微型水泵33的另一端固定连接有输液管34，所述输液管34的另一端贯穿第一壳体1固定连接有盘管35，所述盘管35的另一端贯穿第一壳体1固定连接有冷却液箱31；打开微型水泵33，使得冷却液箱31内部的冷却液通过吸液管32和输液管34到达盘管35，在盘管35的内部进行运动，从而使得给第一壳体1起到一个降温的效果，而盘管35的另一端又是连接在冷却液箱31的从而使得冷却液可以反复利用，避免不必要的浪费。

参考图1-3，为了达到实用性强的目的，本实施例，所述第一壳体1与第二壳体2均由铸造铝合金材料制成；所述通过铸造铝合金可使得，该第一壳体1与第二壳体2的强度高，耐压性好，热脆性小。

参考图1-3，为了达到耐磨抗腐蚀的目的，本实施例，所述第一壳体1与第二壳体2的外表面均喷涂有石墨涂层；所述通过设置的石墨涂层，使得该变速箱的外壳，有着更高的耐磨性能，耐腐蚀和机械性能好的效果。

参考图1-2，为了达到方便使用的目的，本实施例，所述调节件18包括开设有在主连接槽10两侧的副连接槽14，所述副连接槽14的上端贴合有耐热贴13；通过揭开耐热贴13取出新的螺丝进行副连接孔的安装，使得了增加第一壳体1与第二壳体2的牢固性。

使用原理及优点：在安装变速箱时，必不可少的就是对两个变速箱第一壳体1与变速箱第二壳体2进行固定，首先将第二壳体2的卡块9插入第一壳体1一侧卡接件7一侧的卡槽8内部，然后在将固定螺丝从主连接孔内部拧入，因为卡块9的上端也开设有与主连接孔相对应的螺纹孔17，使得在安装螺丝时螺丝贯穿主连接孔和螺纹孔17，从而使得可以给第一壳体1与第二壳体2起到一个固定的效果，而在长时间的使用下，螺丝与主连接孔和螺纹孔17之间必定会发生损伤，这时我们就可以通过揭开耐热贴13取出新的螺丝进行副连接孔的安装，使得了增加第一壳体1与第二壳体2的牢固性，也避免了现在的变速箱外壳在连接时，如果连接孔内部受到损坏就要整个将外壳进行替换，为此增加使用成本的情况，在长时间的使用下，变速箱内部的零件与零件之间的润滑度肯定会大幅度的下降，而在缺少润滑时使用变速箱很有可能导致内部零件与零件之间的摩擦会变大，从而导致零件与零件之间受到损伤，这时就可以通过电磁阀，打开喷油管43，使得将润滑油箱41内部的润滑油通过喷油管43喷到第一壳体1的内部，从而使得将第一壳体1与第二壳体2内部的零件进行润滑油的添加从而使得增加变速箱的润滑效果，而在长时间使用下变速箱壳体升温也是必不可少的这时，我们就可以打开微型水泵33，使得冷却液箱31内部的冷却液通过吸液管32和输液管34到达盘管35，在盘管35的内部进行运动，从而使得给第一壳体1起到一个降温的效果，而盘管35的另一端又是连接在冷却液箱31的从而使得冷却液可以反复利用，避免不必要的浪费，通过上述结构避免了现有变速箱都是通过金属壳体进行散热，作为散热结构，但只通过金属壳体进行散热，散热效果可能不足，同时现有壳体结构上可能缺少润滑结构的情况。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：包括第一壳体(1)，所述第一壳体(1)的一侧固定连接有卡接件(7)，所述卡接件(7)的外侧卡接有第二壳体(2)，所述第二壳体(2)的外侧固定连接有卡块(9)，所述卡接件(7)的周侧开设有主连接槽(10)，所述主连接槽(10)设置有多个，所述卡块(9)的上端位于主连接槽(10)的水平位置开设有螺纹孔(17)，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)的外侧均开设有第一输出轴孔(15)和第二输出轴孔(16)，所述第一壳体(1)的一侧固定连接有润滑机构(4)，所述第一壳体(1)的另一侧固定连接有降温机构(3)，所述卡接件(7)的外侧位于主连接槽(10)的两侧均开设有调节件(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述润滑机构(4)包括设置在第一壳体(1)一侧的润滑油箱(41)，所述润滑油箱(41)的上端开设有加油孔(42)，所述润滑油箱(41)的内部固定连接有喷油管(43)，所述喷油管(43)贯穿第一壳体(1)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述卡接件(7)的外侧开设有卡槽(8)，所述卡槽(8)的内部卡接有卡块(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述第一壳体(1)的左侧开设有圆孔(5)，所述圆孔(5)的内部转动连接有扇叶(6)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述降温机构(3)包括设置在第一壳体(1)另一侧的冷却液箱(31)，所述冷却液箱(31)的一侧固定连接有吸液管(32)，所述吸液管(32)的另一端固定连接有微型水泵(33)，所述微型水泵(33)的另一端固定连接有输液管(34)，所述输液管(34)的另一端贯穿第一壳体(1)固定连接有盘管(35)，所述盘管(35)的另一端贯穿第一壳体(1)固定连接有冷却液箱(31)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述第一壳体(1)与第二壳体(2)均由铸造铝合金材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述第一壳体(1)与第二壳体(2)的外表面均喷涂有石墨涂层。

8.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体结构，其特征在于：所述调节件(18)包括开设有在主连接槽(10)两侧的副连接槽(14)，所述副连接槽(14)的上端贴合有耐热贴(13)。

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