CN218817775U - 一种制动片磨损监测报警传感器以及磨损监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动片磨损监测报警传感器以及磨损监测系统，属于传感器技术领域，包括：壳体总成内安装有电路板，电路板设置有常闭式干簧管；旋转支架可转动地与壳体总成连接并且旋转支架可从初始位置转动至终止位置，旋转支架设置有磁性件，旋转支架被设置为随着制动片的磨损而转动并且旋转支架的转动角度与制动片的磨损程度成正比；当制动片磨损至需要更换时旋转支架转动至终止位置并且磁性件接近常闭式干簧管；本实用新型的有益效果为：传感器的结构简单巧妙，将制动片的磨损转化为旋转支架的转动运动，当旋转支架转动到位后磁性件接近常闭式干簧管从而使常闭式干簧管断电，并且安装方便，磨损监测效果好。

Description

一种制动片磨损监测报警传感器以及磨损监测系统

技术领域

本实用新型属于传感器技术领域，涉及一种制动片磨损监测报警传感器，还涉及一种磨损监测系统。

背景技术

制动片是机动车制动系统中的一个部件，随着车辆使用过程中制动次数的增加，制动片会不断地磨损，当制动片磨损到一定程度时需要更换，而目前存在专门的制动片磨损报警传感器对制动片的磨损情况进行监控，一旦制动片磨损到需要更换时传感器发出报警信号。

例如一种申请号为CN202220648029.0的实用新型专利，公开了一种免打孔侧装式制动片磨损报警传感器，该传感器能够监控制动片的磨损情况，并且在制动片磨损到一定程度时发出警报，但是上述的这种传感器结构比较复杂，在安装时很不方便，并且磨损监测的效果存在提升的空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动片磨损监测报警传感器，还提出了一种磨损监测系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动片磨损监测报警传感器，包括：

壳体总成，所述壳体总成内安装有电路板，所述电路板设置有常闭式干簧管；

旋转支架，所述旋转支架可转动地与所述壳体总成连接并且所述旋转支架可从初始位置转动至终止位置，所述旋转支架设置有磁性件，所述旋转支架被设置为随着制动片的磨损而转动并且所述旋转支架的转动角度与制动片的磨损程度成正比；

当所述旋转支架位于所述初始位置时所述磁性件与所述常闭式干簧管错开；当制动片磨损至需要更换时所述旋转支架转动至所述终止位置并且所述磁性件接近所述常闭式干簧管。

较佳的，所述壳体总成具有圆孔部，所述旋转支架具有内齿圈，所述内齿圈位于所述圆孔部内。

较佳的，所述壳体总成包括前盖以及后盖，所述前盖与所述后盖连接，并且所述旋转支架设置于所述前盖与所述后盖之间。

较佳的，所述电路板位于所述前盖与所述旋转支架之间。

较佳的，所述后盖具有L型限位面，所述后盖通过所述L型限位面与所述旋转支架的外缘面以及后面抵触连接，所述旋转支架的前面与所述前盖抵触连接。

较佳的，所述初始位置与所述终止位置的夹角为94°。

还提供了一种磨损监测系统，包括所述的制动片磨损监测报警传感器，还包括联动轴、顶杆以及弹簧，所述顶杆设置有齿条，所述联动轴的两端分别设置有第一齿轮以及第二齿轮，所述弹簧与所述顶杆连接并使所述顶杆随制动片的磨损而移动，所述第一齿轮与所述齿条啮合，所述第二齿轮与内齿圈啮合；当制动片磨损时所述弹簧推动所述顶杆随着制动片移动，并且所述顶杆通过所述齿条以及所述第一齿轮驱动所述联动轴转动，所述联动轴转动时通过所述第二齿轮驱动旋转支架转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、传感器的结构简单巧妙，将制动片的磨损转化为旋转支架的转动运动，当旋转支架转动到位后磁性件接近常闭式干簧管从而使常闭式干簧管断电，并且安装方便，磨损监测效果好。

2、旋转支架通过内齿圈与制动片间接地联动在一起，即制动片磨损时能够带动联动轴转动，联动轴带动内齿圈转动，进而使旋转支架转动。

附图说明

图1为本实用新型的制动片磨损监测报警传感器的正视图。

图2为图1的A-A剖面示意图。

图3为本实用新型的磨损监测系统的结构示意图。

图4为本实用新型的旋转支架的转动角度与常闭式干簧管通断关系示意图。

图5为本实用新型的制动片磨损监测报警传感器的电路简图。

图中，100、壳体总成；110、圆孔部；120、前盖；130、后盖；140、L型限位面；200、电路板；210、常闭式干簧管；300、旋转支架；310、磁性件；320、内齿圈；400、联动轴；410、第一齿轮；420、第二齿轮；500、顶杆；510、齿条；600、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-5所示，一种制动片磨损监测报警传感器，包括：壳体总成100以及旋转支架300，所述壳体总成100内安装有电路板200，所述电路板200设置有常闭式干簧管210；所述旋转支架300可转动地与所述壳体总成100连接并且所述旋转支架300可从初始位置转动至终止位置，所述旋转支架300设置有磁性件310，所述旋转支架300被设置为随着制动片的磨损而转动并且所述旋转支架300的转动角度与制动片的磨损程度成正比；当所述旋转支架300位于所述初始位置时所述磁性件310与所述常闭式干簧管210错开；当制动片磨损至需要更换时所述旋转支架300转动至所述终止位置并且所述磁性件310接近所述常闭式干簧管210。

壳体总成100以及旋转支架300实际上均设置为环形结构，其中，电路板200设置有常闭式干簧管210，所以电路板200的监测电路在常态下处于导通状态，当磁性件310接近(正对)常闭式干簧管210时导致常闭式干簧管210断开，进而使电路板200的监测电路断开；旋转支架300的转动角度与制动片的磨损程度呈正比关系，当制动片的磨损程度越大，则旋转支架300的转动角度越大。

在实际使用过程中，旋转支架300一开始位于初始位置，常闭式干簧管210处于导通的状态，随着制动片的不断磨损，旋转支架300不断地转动，当制动片磨损到需要更换时，旋转支架300转动到终止位置，此时磁性件310接近常闭式干簧管210，此时常闭式干簧管210处于断开的状态，从而使传感器断开，此时传感器发出警报提醒更换制动片；由于该旋转支架300能够根据制动片的磨损程度而转动至相应的角度，所以磨损监测效果好，并且该传感器便于安装。

传感器的结构简单巧妙，将制动片的磨损转化为旋转支架300的转动运动，当旋转支架300转动到位后磁性件310接近常闭式干簧管210从而使常闭式干簧管210断电，并且安装方便，磨损监测效果好。

如图1、图2所示，所述壳体总成100具有圆孔部110，所述旋转支架300具有内齿圈320，所述内齿圈320位于所述圆孔部110内。

由于壳体总成100的中间部位开设有圆孔部110，而内齿圈320正好可以设置在圆孔部110内，其中，旋转支架300类似于环形结构，且旋转支架300与内齿圈320同心设置且两者固定在一起，旋转支架300通过内齿圈320与制动片间接地联动在一起，即制动片磨损时能够带动联动轴400转动，联动轴400带动内齿圈320转动，进而使旋转支架300转动。

如图1、图2、图5所示，所述壳体总成100包括前盖120以及后盖130，所述前盖120与所述后盖130连接，并且所述旋转支架300设置于所述前盖120与所述后盖130之间。由于旋转支架300被夹在前盖120以及后盖130之间，所以旋转支架300可以相对于壳体总成100转动。

优选的，所述电路板200位于所述前盖120与所述旋转支架300之间。所以安装在旋转支架300上的磁性件310在合适的位置时可以接近(正对)电路板200上的常闭式干簧管210；此外，在实际的结构中，前盖120具有接插口，接头可以通过该接插口与电路板200电连接从而接收电信号。

优选的，所述后盖130具有L型限位面140，所述后盖130通过所述L型限位面140与所述旋转支架300的外缘面以及后面抵触连接，所述旋转支架300的前面与所述前盖120抵触连接。简单来说，L型限位面140与前盖120的内壁面能够对旋转支架300进行限位，确保旋转支架300只能够旋转。

如图1、图4所示，所述初始位置与所述终止位置的夹角为94°。

如图1-5所示，一种磨损监测系统，包括所述的制动片磨损监测报警传感器，还包括联动轴400、顶杆500以及弹簧600，所述顶杆500设置有齿条510，所述联动轴400的两端分别设置有第一齿轮410以及第二齿轮420，所述弹簧600与所述顶杆500连接并使所述顶杆500随制动片的磨损而移动，所述第一齿轮410与所述齿条510啮合，所述第二齿轮420与内齿圈320啮合；当制动片磨损时所述弹簧600推动所述顶杆500随着制动片移动，并且所述顶杆500通过所述齿条510以及所述第一齿轮410驱动所述联动轴400转动，所述联动轴400转动时通过所述第二齿轮420驱动旋转支架300转动。

在实际的结构中，顶杆500与制动片抵触连接，随着制动片的不断磨损，顶杆500会朝着制动片的方向轴向移动，具体来说因为制动片被磨薄，所以弹簧600推动顶杆500随着制动片的磨损而移动，旋转支架300通过联动轴400与顶杆500联动连接，并且将顶杆500的轴向运动转化为旋转支架300的转动运动，从而将旋转支架300的转动角度与制动片的磨损程度关联起来，当制动片磨损到需要更换时，顶杆500上升至相应位置，同时联动轴400通过内齿圈320带动旋转支架300转动至终止位置。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种制动片磨损监测报警传感器，其特征在于，包括：

壳体总成(100)，所述壳体总成(100)内安装有电路板(200)，所述电路板(200)设置有常闭式干簧管(210)；

旋转支架(300)，所述旋转支架(300)可转动地与所述壳体总成(100)连接并且所述旋转支架(300)可从初始位置转动至终止位置，所述旋转支架(300)设置有磁性件(310)，所述旋转支架(300)被设置为随着制动片的磨损而转动并且所述旋转支架(300)的转动角度与制动片的磨损程度成正比；

当所述旋转支架(300)位于所述初始位置时所述磁性件(310)与所述常闭式干簧管(210)错开；当制动片磨损至需要更换时所述旋转支架(300)转动至所述终止位置并且所述磁性件(310)接近所述常闭式干簧管(210)。

2.如权利要求1所述的一种制动片磨损监测报警传感器，其特征在于：所述壳体总成(100)具有圆孔部(110)，所述旋转支架(300)具有内齿圈(320)，所述内齿圈(320)位于所述圆孔部(110)内。

3.如权利要求2所述的一种制动片磨损监测报警传感器，其特征在于：所述壳体总成(100)包括前盖(120)以及后盖(130)，所述前盖(120)与所述后盖(130)连接，并且所述旋转支架(300)设置于所述前盖(120)与所述后盖(130)之间。

4.如权利要求3所述的一种制动片磨损监测报警传感器，其特征在于：所述电路板(200)位于所述前盖(120)与所述旋转支架(300)之间。

5.如权利要求3所述的一种制动片磨损监测报警传感器，其特征在于：所述后盖(130)具有L型限位面(140)，所述后盖(130)通过所述L型限位面(140)与所述旋转支架(300)的外缘面以及后面抵触连接，所述旋转支架(300)的前面与所述前盖(120)抵触连接。

6.如权利要求1所述的一种制动片磨损监测报警传感器，其特征在于：所述初始位置与所述终止位置的夹角为94°。

7.一种磨损监测系统，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的制动片磨损监测报警传感器，还包括联动轴(400)、顶杆(500)以及弹簧(600)，所述顶杆(500)设置有齿条(510)，所述联动轴(400)的两端分别设置有第一齿轮(410)以及第二齿轮(420)，所述弹簧(600)与所述顶杆(500)连接并使所述顶杆(500)随制动片的磨损而移动，所述第一齿轮(410)与所述齿条(510)啮合，所述第二齿轮(420)与内齿圈(320)啮合；当制动片磨损时所述弹簧(600)推动所述顶杆(500)随着制动片移动，并且所述顶杆(500)通过所述齿条(510)以及所述第一齿轮(410)驱动所述联动轴(400)转动，所述联动轴(400)转动时通过所述第二齿轮(420)驱动旋转支架(300)转动。

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