CN218817215U - 一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及涡轮增压器压气机蜗壳技术领域，且公开了一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，包括涡轮增压器压气机蜗壳主体、调节机构、降噪机构和涡轮机构，所述调节机构位于涡轮机的底端，所述降噪机构位于涡轮增压器压气机蜗壳主体的内端。该带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，安装了调节机构，通过滑槽、滚珠和卡块便于涡轮进气外管与涡轮进气内管之间进行旋转，便于使用者转动涡轮进气外管而带动涡轮增压器压气机蜗壳主体和涡轮机构旋转，便于使用者对涡轮增压器压气机蜗壳主体和涡轮机构旋转的位置进行调节，不需要再将安装底盘后再调节方向，再将安装底盘进行安装，免去反复拆装的麻烦，更加便捷。

Description

一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器压气机蜗壳技术领域，具体为一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳。
背景技术
涡轮增压器压气机是一种将气体进行压缩的机器，便于后续增加进气量，但当涡轮增压器压气机在进行工作时，会产生大量的噪音，具有一定的噪音污染；
现有的，会在涡轮增压器压气机内设置吸音板，对涡轮增压器压气机内产生的噪音进行吸附，达到一定效果的降噪；
但在需要调节涡轮增压器压气机的方向时，需要将涡轮增压器压气机拆卸下来后进行调节，然后再将涡轮增压器压气机进行安装，在调节时，较为不够便捷。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，以解决上述背景技术中提出在需要调节涡轮增压器压气机的方向时，需要将涡轮增压器压气机拆卸下来后进行调节，然后再将涡轮增压器压气机进行安装，在调节时，较为不够便捷的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，包括涡轮增压器压气机蜗壳主体、调节机构、降噪机构和涡轮机构，所述调节机构位于涡轮机的底端，所述降噪机构位于涡轮增压器压气机蜗壳主体的内端，所述涡轮机构位于涡轮增压器压气机蜗壳主体的右端，所述调节机构包括涡轮进气外管、涡轮进气内管、安装底盘、安装孔、滑槽、滚珠和卡块，所述涡轮进气外管固定安装于涡轮机构的到底端，所述涡轮进气内管安装于涡轮进气外管的内部，所述涡轮进气内管与涡轮进气外管活动连接。
优选的，所述安装底盘固定安装于涡轮进气内管的底端，所述安装孔固定设置于安装底盘的顶端，所述安装孔呈对称分布，通过涡轮进气外管、涡轮进气内管便于气体的进入，安装孔便于外部螺钉将安装底盘的位置进行固定，便于固定涡轮进气内管的位置。
优选的，所述滑槽固定设置于涡轮进气内管的外端，所述滚珠安装于滑槽的内端，所述滚珠呈等距排布，所述卡块固定安装于涡轮进气外管的内壁且位于卡槽的内部且位于滚珠的外端，所述卡块与卡槽相适配，通过滑槽、滚珠和卡块便于涡轮进气外管与涡轮进气内管之间进行旋转，便于使用者转动涡轮进气外管而带动涡轮增压器压气机蜗壳主体和涡轮机构旋转，便于使用者对涡轮增压器压气机蜗壳主体和涡轮机构旋转的位置进行调节，不需要再将安装底盘后再调节方向，再将安装底盘进行安装，免去反复拆装的麻烦，更加便捷。
优选的，所述降噪机构包括压气机进气管、压缩机轮、压气机出气管和吸音板一，所述压气机进气管固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体的左端，所述压缩机轮固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体的内部，通过压气机进气管便于气体进入涡轮增压器压气机蜗壳主体内，便于压缩机轮对气体进行压缩。
优选的，所述压气机出气管固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体的顶端，所述吸音板一固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体的内壁，通过压气机出气管便于压缩后的气体排出，吸音板一对涡轮增压器压气机蜗壳主体内部产生的噪音进行吸附达到降噪的效果。
优选的，所述涡轮机构包括涡轮机体、涡轮机出气管、吸音板二和涡轮一，所述涡轮机体固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体的右端且位于涡轮进气外管的顶端，通过涡轮机体固定涡轮机出气管、吸音板二和涡轮一的位置。
优选的，所述涡轮机出气管固定安装于涡轮机体的右端，所述涡轮一固定安装于涡轮机体的内部，通过涡轮一将通过涡轮进气外管、涡轮进气内管进入的气体进行带动，涡轮机出气管用于排出废气。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，安装了调节机构，通过滑槽、滚珠和卡块便于涡轮进气外管与涡轮进气内管之间进行旋转，便于使用者转动涡轮进气外管而带动涡轮增压器压气机蜗壳主体和涡轮机构旋转，便于使用者对涡轮增压器压气机蜗壳主体和涡轮机构旋转的位置进行调节，不需要再将安装底盘后再调节方向，再将安装底盘进行安装，免去反复拆装的麻烦，更加便捷；
2、该带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，安装了降噪机构，吸音板一对涡轮增压器压气机蜗壳主体内部产生的噪音进行吸附达到降噪的效果；
3、该带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，安装了涡轮机构，通过涡轮机体固定涡轮机出气管、吸音板二和涡轮一的位置，涡轮一将通过涡轮进气外管、涡轮进气内管进入的气体进行带动，涡轮机出气管用于排出废气。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型侧剖面结构示意图；
图3为本实用新型剖面结构示意图；
图4为本实用新型俯视结构示意图；
图5为本实用新型图3中A处放大结构示意图；
图6为本实用新型调节机构部分放大结构示意图。
图中：1、涡轮增压器压气机蜗壳主体；2、调节机构；201、涡轮进气外管；202、涡轮进气内管；203、安装底盘；204、安装孔；205、滑槽；206、滚珠；207、卡块；3、降噪机构；301、压气机进气管；302、压缩机轮；303、压气机出气管；304、吸音板一；4、涡轮机构；401、涡轮机体；402、涡轮机出气管；403、吸音板二；404、涡轮一。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，包括涡轮增压器压气机蜗壳主体1、调节机构2、降噪机构3和涡轮机构4，调节机构2位于涡轮机的底端，降噪机构3位于涡轮增压器压气机蜗壳主体1的内端，涡轮机构4位于涡轮增压器压气机蜗壳主体1的右端，调节机构2包括涡轮进气外管201、涡轮进气内管202、安装底盘203、安装孔204、滑槽205、滚珠206和卡块207，涡轮进气外管201固定安装于涡轮机构4的到底端，涡轮进气内管202安装于涡轮进气外管201的内部，涡轮进气内管202与涡轮进气外管201活动连接；
安装底盘203固定安装于涡轮进气内管202的底端，安装孔204固定设置于安装底盘203的顶端，安装孔204呈对称分布，通过涡轮进气外管201、涡轮进气内管202便于气体的进入，安装孔204便于外部螺钉将安装底盘203的位置进行固定，便于固定涡轮进气内管202的位置，滑槽205固定设置于涡轮进气内管202的外端，滚珠206安装于滑槽205的内端，滚珠206呈等距排布，卡块207固定安装于涡轮进气外管201的内壁且位于卡槽的内部且位于滚珠206的外端，卡块207与卡槽相适配，通过滑槽205、滚珠206和卡块207便于涡轮进气外管201与涡轮进气内管202之间进行旋转，便于使用者转动涡轮进气外管201而带动涡轮增压器压气机蜗壳主体1和涡轮机构4旋转，便于使用者对涡轮增压器压气机蜗壳主体1和涡轮机构4旋转的位置进行调节，不需要再将安装底盘203后再调节方向，再将安装底盘203进行安装，免去反复拆装的麻烦，更加便捷；
降噪机构3包括压气机进气管301、压缩机轮302、压气机出气管303和吸音板一304，压气机进气管301固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体1的左端，压缩机轮302固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体1的内部，通过压气机进气管301便于气体进入涡轮增压器压气机蜗壳主体1内，便于压缩机轮302对气体进行压缩，压气机出气管303固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体1的顶端，吸音板一304固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体1的内壁，通过压气机出气管303便于压缩后的气体排出，吸音板一304对涡轮增压器压气机蜗壳主体1内部产生的噪音进行吸附达到降噪的效果，涡轮机构4包括涡轮机体401、涡轮机出气管402、吸音板二403和涡轮一404，涡轮机体401固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体1的右端且位于涡轮进气外管201的顶端，通过涡轮机体401固定涡轮机出气管402、吸音板二403和涡轮一404的位置，涡轮机出气管402固定安装于涡轮机体401的右端，涡轮一404固定安装于涡轮机体401的内部，通过涡轮一404将通过涡轮进气外管201、涡轮进气内管202进入的气体进行带动，涡轮机出气管402用于排出废气，吸音板二403固定安装于涡轮机体401的内壁，通过吸音板二403对涡轮机体401内部的产生的噪音进行吸附达到降噪的效果。
工作原理：通过压气机进气管301便于气体进入涡轮增压器压气机蜗壳主体1内，便于压缩机轮302对气体进行压缩，压气机出气管303便于压缩后的气体排出，吸音板一304对涡轮增压器压气机蜗壳主体1内部产生的噪音进行吸附达到降噪的效果，涡轮机体401固定涡轮机出气管402、吸音板二403和涡轮一404的位置，涡轮一404将通过涡轮进气外管201、涡轮进气内管202进入的气体进行带动，涡轮机出气管402用于排出废气，吸音板二403对涡轮机体401内部的产生的噪音进行吸附达到降噪的效果，同时，当需要更换调节涡轮增压器压气机蜗壳主体1和涡轮机构4的方向时，可通过滑槽205、滚珠206和卡块的配合，涡轮进气外管201与涡轮进气内管202之间进行旋转，便于使用者转动涡轮进气外管201而带动涡轮增压器压气机蜗壳主体1和涡轮机构4旋转，便于使用者对涡轮增压器压气机蜗壳主体1和涡轮机构4旋转的位置进行调节，不需要再将安装底盘203后再调节方向，再将安装底盘203进行安装，免去反复拆装的麻烦，更加便捷，涡轮进气外管201、涡轮进气内管202便于气体的进入，安装孔204便于外部螺钉将安装底盘203的位置进行固定，便于固定涡轮进气内管202的位置。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (8)

1.一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，包括涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)、调节机构(2)、降噪机构(3)和涡轮机构(4)，其特征在于：所述调节机构(2)位于涡轮机的底端，所述降噪机构(3)位于涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)的内端，所述涡轮机构(4)位于涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)的右端，所述调节机构(2)包括涡轮进气外管(201)、涡轮进气内管(202)、安装底盘(203)、安装孔(204)、滑槽(205)、滚珠(206)和卡块(207)，所述涡轮进气外管(201)固定安装于涡轮机构(4)的底端，所述涡轮进气内管(202)安装于涡轮进气外管(201)的内部，所述涡轮进气内管(202)与涡轮进气外管(201)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，其特征在于：所述安装底盘(203)固定安装于涡轮进气内管(202)的底端，所述安装孔(204)固定设置于安装底盘(203)的顶端，所述安装孔(204)呈对称分布。
3.根据权利要求2所述的一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，其特征在于：所述滑槽(205)固定设置于涡轮进气内管(202)的外端，所述滚珠(206)安装于滑槽(205)的内端，所述滚珠(206)呈等距排布，所述卡块(207)固定安装于涡轮进气外管(201)的内壁且位于卡槽的内部且位于滚珠(206)的外端，所述卡块(207)与卡槽相适配。
4.根据权利要求3所述的一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，其特征在于：所述降噪机构(3)包括压气机进气管(301)、压缩机轮(302)、压气机出气管(303)和吸音板一(304)，所述压气机进气管(301)固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)的左端，所述压缩机轮(302)固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，其特征在于：所述压气机出气管(303)固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)的顶端，所述吸音板一(304)固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)的内壁。
6.根据权利要求5所述的一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，其特征在于：所述涡轮机构(4)包括涡轮机体(401)、涡轮机出气管(402)、吸音板二(403)和涡轮一(404)，所述涡轮机体(401)固定安装于涡轮增压器压气机蜗壳主体(1)的右端且位于涡轮进气外管(201)的顶端。
7.根据权利要求6所述的一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，其特征在于：所述涡轮机出气管(402)固定安装于涡轮机体(401)的右端，所述涡轮一(404)固定安装于涡轮机体(401)的内部。
8.根据权利要求7所述的一种带有降噪功能的涡轮增压器压气机蜗壳，其特征在于：所述吸音板二(403)固定安装于涡轮机体(401)的内壁。
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