CN218815832U - 车辆的车门限位器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车门限位器和车辆，车辆的车门限位器包括：档杆，档杆设置有限位部；限位组件，档杆穿设限位组件，限位组件相对档杆可轴向移动且与限位部选择性地限位配合，限位组件上设置有第一滚动件和第二滚动件，第一滚动件和第二滚动件分别与档杆的两侧滚动摩擦配合，第一滚动件和第二滚动件中的一个为滚珠，另一个为滚柱。由此，通过在限位组件上设置第一滚动件和第二滚动件，第一滚动件和第二滚动件分别与档杆的两侧滚动摩擦配合，并且使第一滚动件和第二滚动件中的一个为滚珠，另一个为滚柱，这样不仅可以使限位组件与档杆之间的可移动配合更加顺畅，而且可以使限位组件与档杆之间的配合更加稳定可靠。

Description

车辆的车门限位器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的车门限位器和车辆。

背景技术

车门限位器是车门系统中非常关键的部件之一，其作用是限定车门的开启角度。一方面，车门限位器可以防止车门开启角度过大，另一方面，它可以防止车门在外力作用下突然关闭造成人员夹伤。

在相关技术中，现有车辆的车门限位器在使用过程中存在车门开闭过程操作力不舒适的触觉品质问题，以及异响、过档音重的听觉品质问题，还有限位档位不明显的使用品质问题等，用户的使用体验较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的车门限位器，该车辆的车门限位器同时采用滚珠和滚柱与档杆进行滚动摩擦，档杆和限位组件之间的配合更加稳定顺畅。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器，包括：档杆，所述档杆设置有限位部；限位组件，所述档杆穿设所述限位组件，所述限位组件相对所述档杆可轴向移动且与所述限位部选择性地限位配合，所述限位组件上设置有第一滚动件和第二滚动件，所述第一滚动件和所述第二滚动件分别与所述档杆的两侧滚动摩擦配合，所述第一滚动件和所述第二滚动件中的一个为滚珠，另一个为滚柱。

由此，通过在限位组件上设置第一滚动件和第二滚动件，第一滚动件和第二滚动件分别与档杆的两侧滚动摩擦配合，并且使第一滚动件和第二滚动件中的一个为滚珠，另一个为滚柱，这样不仅可以使限位组件与档杆之间的可移动配合更加顺畅，而且可以使限位组件与档杆之间的配合更加稳定可靠。

在本实用新型的一些示例中，所述第一滚动件为滚珠，所述第二滚动件为滚柱，所述限位组件包括上限位组件和下限位组件，所述上限位组件设置于所述下限位组件的上方，所述档杆位于所述上限位组件和所述下限位组件之间，所述上限位组件朝向所述档杆的一侧设置有滚珠，所述下限位组件朝向所述档杆的一侧设置有滚柱。

在本实用新型的一些示例中，所述上限位组件包括上壳体、上座体、第一弹性件和所述第一滚动件，所述上座体设置于所述上壳体内，所述第一滚动件可滚动地设置于所述上座体朝向所述档杆的一端，所述第一弹性件的两端分别与所述上壳体和所述上座体弹性抵接配合；所述下限位组件包括下壳体、下座体、第二弹性件和所述第二滚动件，所述下座体设置于所述下壳体内，所述第二滚动件可滚动地设置于所述下座体朝向所述档杆的一端，所述第二弹性件的两端分别与所述下壳体和所述下座体弹性抵接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述上座体内设置有第一上容纳槽和第二上容纳槽，所述第二上容纳槽周向环绕设置于所述第一上容纳槽的外部，所述第一弹性件设置于所述第二上容纳槽中且与所述上座体弹性抵接配合，所述第一上容纳槽为上储油槽；所述下座体内设置有第一下容纳槽和第二下容纳槽，所述第二下容纳槽周向环绕设置于所述第一下容纳槽的外部，所述第二弹性件设置于所述第二下容纳槽中且与所述下座体弹性抵接配合，所述第一下容纳槽为下储油槽。

在本实用新型的一些示例中，所述上座体朝向所述档杆的一端设置有上出油孔，所述上出油孔与所述上储油槽相连通，所述滚珠可滚动地设置于所述上出油孔；所述下座体朝向所述档杆的一端设置有下出油孔和滚动槽，所述下出油孔与所述下储油槽相连通，所述滚柱可滚动地设置于所述滚动槽中，所述下出油孔与所述滚动槽相连通。

在本实用新型的一些示例中，所述上座体包括上座体主体和盖体，所述上储油槽设置于所述上座体主体中，所述盖体盖设于所述上储油槽远离所述档杆的一侧，所述盖体上设置有通孔；所述下座体包括下座体主体和弹性助推件，所述下储油槽设置于所述下座体主体中，所述弹性助推件可轴向移动地设置于所述下储油槽中且与所述下壳体弹性抵接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述弹性助推件包括第三弹性件和油液助推盖，所述油液助推盖可轴向滑动地设置于所述下储油槽中，所述第三弹性件的一端与所述油液助推盖相连，另一端与所述下壳体弹性抵接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述档杆的两侧设置有相互对应的档位凹槽。

在本实用新型的一些示例中，所述限位部为限位块，所述限位组件上设置有弹性缓冲件，在所述限位组件与所述限位块限位配合时，所述弹性缓冲件与所述限位块缓冲配合。

根绝本实用新型实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的车门限位器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器另一视角的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器沿A-A方向的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器另一视角的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器沿B-B方向的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器的爆炸图；

图7是根据本实用新型实施例的档杆的示意图。

附图标记：

100、车门限位器；

10、档杆；11、限位部；12、档位凹槽；13、移动槽；131、档位孔；

20、限位组件；

30、上限位组件；31、上壳体；311、第一插销孔；32、上座体；321、上座体主体；3211、第一上容纳槽；3212、第二上容纳槽；3213、上出油孔；322、盖体；33、第一弹性件；34、第一滚动件；

40、下限位组件；41、下壳体；411、第二插销孔；42、下座体；421、下座体主体；4211、第一下容纳槽；4212、第二下容纳槽；4213、下出油孔；4214、滚动槽；422、弹性助推件；4221、第三弹性件；4222、油液助推盖；43、第二弹性件；44、第二滚动件；

50、弹性缓冲件；60、插销。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的车门限位器100，该车门限位器100可以应用于车辆。

结合图1-图6所示，根据本实用新型的车辆的车门限位器100可以主要包括：档杆10和限位组件20，其中，档杆10设置有限位部11，档杆10穿设限位组件20，限位组件20相对档杆10可轴向移动且与限位部11选择性地限位配合。具体地，车门限位器100应用于车辆上，限位组件20与车门钣金固定连接，档杆10的一端通过铰链与车身连接，档杆10的另一端穿设限位组件20，并且位于车门内，通过在档杆10上设置限位部11，将限位组件20相对档杆10可轴向移动设置，这样在用户开关车门的过程中，限位组件20可以相对档杆10移动，并且限位部11可以选择性地与限位组件20限位配合，从而可以限定车门的开启角度，防止车门开启角度过大。

结合图1-图6所示，限位组件20上设置有第一滚动件34和第二滚动件44，第一滚动件34和第二滚动件44分别与档杆10的两侧滚动摩擦配合，第一滚动件34和第二滚动件44中的一个为滚珠，另一个为滚柱。

具体地，考虑到限位组件20相对档杆10可轴向移动，限位组件20与档杆10之间相对运动的稳定性和顺畅性对用户的使用体验起到很大的影响，通过在限位组件20上设置第一滚动件34和第二滚动件44，使第一滚动件34和第二滚动件44分别与档杆10的两侧滚动摩擦配合，这样可以降低限位组件20与档杆10的两侧的阻力，从而可以提高限位组件20与档杆10之间的可移动配合的顺畅性，防止车门开闭过程出现操作力不舒适的触觉品质问题，以及异响的听觉品质问题。

进一步地，可以将第一滚动件34和第二滚动件44中的一个设置为滚珠，将另一个设置为滚珠，这样可以使滚珠与档杆10的一侧进行点配合，使滚柱与档杆10的另一侧进行面配合，点配合和线配合共同作用，可以在保证限位组件20与档杆10之间的可移动配合的顺畅性的前提下，使限位组件20与档杆10之间的配合更加稳定可靠，从而可以进一步地提升车门限位器100的可靠性，可以进一步地防止车门开闭的过程中出现操作力不舒适的触觉品质问题，以及异响的听觉品质问题，进一步地提升用户的使用体验。

由此，通过在限位组件20上设置第一滚动件34和第二滚动件44，第一滚动件34和第二滚动件44分别与档杆10的两侧滚动摩擦配合，并且使第一滚动件34和第二滚动件44中的一个为滚珠，另一个为滚柱，不仅可以使限位组件20与档杆10之间的可移动配合更加顺畅，而且可以使限位组件20与档杆10之间的配合更加稳定可靠。

结合图1-图6所示，第一滚动件34为滚珠，第二滚动件44为滚柱，限位组件20可以包括上限位组件30和下限位组件40，上限位组件30设置于下限位组件40的上方，档杆10位于上限位组件30和下限位组件40之间，上限位组件30朝向档杆10的一侧设置有滚珠，下限位组件40朝向档杆10的一侧设置有滚柱。

具体地，限位组件20包括上限位组件30和下限位组件40，可以在上限位组件30上设置第一插销孔311，在上限位组件30上设置第二插销孔411，这样在将上限位组件30设置于下限位组件40的上方，使档杆10位于上限位组件30和下限位组件40之间后，通过将插销60同时穿插上限位组件30和下限位组件40，就可以实现上限位组件30和下限位组件40之间的连接固定，可以使上限位组件30和下限位组件40同时相对档杆10轴向移动。

进一步地，可以将第一滚动件34设置为滚珠，将第二滚动件44设置为滚柱，并且在上限位组件30朝向档杆10的一侧设置滚珠，在下限位组件40朝向档杆10的一侧设置滚柱，这样当限位组件20相对档杆10轴向移动时，滚珠可以与档杆10的上侧可滚动地摩擦配合，滚柱可以与档杆10的下侧可滚动地摩擦配合，从而可以进一步地提升限位组件20与档杆10之间配合的稳定性和可靠性。

结合图2-图6所示，上限位组件30可以包括上壳体31、上座体32、第一弹性件33和第一滚动件34，上座体32设置于上壳体31内，第一滚动件34可滚动地设置于上座体32朝向档杆10的一端，第一弹性件33的两端分别与上壳体31和上座体32弹性抵接配合。具体地，上壳体31相对档杆10固定设置，通过将上座体32设置于上壳体31中，将第一滚动件34可滚动地设置于上座体32朝向档杆10的一端，并且使第一弹性件33的两端分别与上壳体31和上座体32弹性抵接配合，这样可以使第一弹性件33压缩设置于上壳体31和上座体32之间，第一弹性件33可以对上座体32提供弹性力，使上座体32具有远离上壳体31而靠近档杆10的运动趋势，从而在上限位组件30相对档杆10轴向移动时，第一弹性件33可以始终对上座体32具有弹性作用力，可以使第一滚动件34始终与档杆10朝向上限位组件30的一侧紧密接触，防止第一滚动件34和档杆10之间的滚动摩擦失效，进而可以使第一滚动件34与档杆10之间的滚动摩擦更加稳定可靠，可以提升上限位组件30相对档杆10轴向移动的稳定性。

进一步地，结合图2-图6所示，上座体32内设置有第一上容纳槽3211和第二上容纳槽3212，第二上容纳槽3212周向环绕设置于第一上容纳槽3211的外部，第一弹性件33设置于第二上容纳槽3212中且与上座体32弹性抵接配合，第一上容纳槽3211为上储油槽，如此设置，第一上容纳槽3211可以储存润滑剂，可以对上限位组件30和档杆10之间的滚动摩擦进行润滑，第二上容纳槽3212可以保证第一弹性件33的稳定安装设置，可以保证在第一弹性件33的作用下，上座体32中的第一滚动件34始终与档杆10滚动摩擦，从而可以进一步地优化上座体32的结构设计，提升上座体32乃至限位组件20的结构紧凑性，提升上座体32乃至限位组件20的可靠性。

结合图2-图5所示，上座体32朝向档杆10的一端设置有上出油孔3213，上出油孔3213与上储油槽相连通，滚珠可滚动地设置于上出油孔3213。具体地，通过在上座体32朝向档杆10的一端设置上出油孔3213，使上出油孔3213与上储油槽相连通，这样上储油槽中的润滑剂可以在重力作用下，流向上出油孔3213，并且通过将滚珠可滚动地设置于上出油孔3213处，这样上出油孔3213处的润滑剂可以对滚珠起到润滑作用，不仅可以避免润滑剂在使用过程刮擦不均，可以减少滚珠与档杆10之间的摩擦阻力，从而使开闭车门的操作更加顺滑，避免异响的发生，而且可以避免滚珠上的润滑剂过多，导致开关车门过程中，档杆10外露部分携带大量润滑剂，影响车辆的外观品质。

进一步地，结合图2-图6所示，上座体32可以包括上座体主体321和盖体322，上储油槽设置于上座体主体321中，盖体322盖设于上储油槽远离档杆10的一侧，盖体322上设置有通孔。具体地，可以将上储油槽设置于上座体主体321内，并且将盖体322盖设于上储油槽远离档杆10的一侧，这样盖体322可以对上储油槽起到罩设的作用，防止灰尘进入上储油槽中，对润滑剂造成污染，导致滚珠与档杆10滚动摩擦时摩擦阻力增大，导致异常的摩擦音和档杆10异常的磨损，从而可以提升车门限位器100的可靠性，提升车门限位器100的使用寿命。进一步地，在盖体322上设置通孔，这样可以保证上储油槽与外界的连通，保证上储油槽内部的压强与外界压强相同，从而保证润滑剂可以顺利流出上出油孔3213，保证润滑剂对滚珠的润滑作用。

结合图2-图6所示，下限位组件40可以包括下壳体41、下座体42、第二弹性件43和第二滚动件44，下座体42设置于下壳体41内，第二滚动件44可滚动地设置于下座体42朝向档杆10的一端，第二弹性件43的两端分别与下壳体41和下座体42弹性抵接配合。具体地，下壳体41相对档杆10固定设置，通过将下座体42设置于下壳体41中，将第二滚动件44可滚动地设置于下座体42朝向档杆10的一端，并且使第二弹性件43的两端分别与下壳体41和下座体42弹性抵接配合，这样可以使第二弹性件43压缩设置于下壳体41和下座体42之间，第二弹性件43可以对下座体42提供弹性力，使下座体42具有远离下壳体41而靠近档杆10的运动趋势，从而在下限位组件40相对档杆10轴向移动时，第二弹性件43可以始终对下座体42具有弹性作用力，可以使第二滚动件44始终与档杆10朝向下限位组件40的一侧紧密接触，防止第二滚动件44和档杆10之间的滚动摩擦失效，进而可以使第二滚动件44与档杆10之间的滚动摩擦更加稳定可靠，可以提升下限位组件40相对档杆10轴向移动的稳定性。

进一步地，结合图2-图6所示，下座体42内设置有第一下容纳槽4211和第二下容纳槽4212，第二下容纳槽4212周向环绕设置于第一下容纳槽4211的外部，第二弹性件43设置于第二下容纳槽4212中且与下座体42弹性抵接配合，第一下容纳槽4211为下储油槽，如此设置，第一下容纳槽4211可以储存润滑剂，可以对下限位组件40和档杆10之间的滚动摩擦进行润滑，第二下容纳槽4212可以保证第二弹性件43的稳定安装设置，可以保证在第二弹性件43的作用下，下座体42中的第二滚动件44始终与档杆10滚动摩擦，从而可以进一步地优化下座体42的结构设计，提升下座体42乃至限位组件20的结构紧凑性，提升下座体42乃至限位组件20的可靠性。

结合图2-图5所示，下座体42朝向档杆10的一端设置有下出油孔4213和滚动槽4214，下出油孔4213与下储油槽相连通，滚柱可滚动地设置于滚动槽4214中，下出油孔4213与滚动槽4214相连通。具体地，通过在下座体42朝向档杆10的一端设置下出油孔4213，使下出油孔4213与下储油槽相连通，这样下储油槽中的润滑剂可以流向下出油孔4213，并且通过下座体42朝向档杆10的一端设置滚动槽4214，将滚柱可滚动地设置于滚动槽4214中，这样下出油孔4213处的润滑剂可以流向滚动槽4214，可以对滚动槽4214中的滚柱起到润滑作用，不仅可以避免润滑剂在使用过程刮擦不均问题，可以减少滚柱与档杆10之间的摩擦阻力，从而使开闭车门的操作更加顺滑，避免异响的发生，而且避免滚柱上的润滑剂过多，导致开关车门过程中，档杆10外露部分携带大量润滑剂，影响车辆的外观品质。

进一步地，下座体42可以包括下座体主体421和弹性助推件422，下储油槽设置于下座体主体421中，弹性助推件422可轴向移动地设置于下储油槽中且与下壳体41弹性抵接配合。具体地，考虑到档杆10位于下座体42的上方，下出油孔4213和滚动槽4214均位于下座体42的上侧，润滑剂在重力作用下无法直接流向下出油孔4213，通过将下出油槽设置于下座体主体421中，将弹性助推件422可轴向移动地设置于下储油槽中，使弹性助推件422与下壳体41弹性抵接配合，这样弹性助推件422可以将下储油槽中的润滑剂推向下出油孔4213，从而可以克服润滑剂的重力作用，保证润滑剂可以自下出油孔4213流出，进而可以保证润滑剂对滚柱的润滑作用，保证下限位组件40的可靠性。

进一步地，结合图2-图6所示，弹性助推件422可以包括第三弹性件4221和油液助推盖4222，油液助推盖4222可轴向滑动地设置于下储油槽中，第三弹性件4221的一端与油液助推盖4222相连，另一端与下壳体41弹性抵接配合。具体地，下壳体41相对档杆10固定设置，通过将油液助推盖4222可轴向滑动地设置于下储油槽中，这样油液助推盖4222朝向档杆10的一侧与润滑剂相接触，通过将第三弹性件4221的一端与油液助推盖4222相连，另一端与下壳体41弹性抵接配合，这样可以使第三弹性件4221压缩设置于油液助推盖4222之间和下壳体41之间，第三弹性件4221可以对油液助推盖4222提供弹性力，使油液助推盖4222具有远离下壳体41而靠近档杆10的运动趋势，从而可以推动润滑剂自出油孔流出，在保证润滑剂对滚柱的润滑作用的前提下，可以使弹性助推件422的结构更加简单可靠。

结合图1-图7所示，档杆10的两侧设置有相互对应的档位凹槽12。具体地，通过在档杆10的上下两侧设置相互对应的档位凹槽12，这样用户开闭车门并控制车门的开闭程度时，限位组件20相对档杆10轴向运动并可以到达档位凹槽12，当限位组件20从一个档位凹槽12切换至另一个档位凹槽12时，需要施加更大的作用力，并且当限位组件20即将达到一个档位凹槽12时，需要施加的作用力变小，从而在保证车门具有多个开闭档位的前提下，可以避免操作力不舒适的触觉品质问题，可以给予用户更加清晰的档位感，提升用户的使用体验。

进一步地，可以在档杆10的上侧设置轴向延伸的移动槽13，使滚珠在移动槽13中轴向运动，滚珠可以与移动槽13可滚动地摩擦配合，从而可以提升滚珠与档杆10上侧之间配合的稳定性，提升车门限位器100的可靠性。并且可以在移动槽13中对应档位凹槽12的位置设置档位孔131，这样滚珠在移动槽13中滚动时可以选择性地落入档位孔131中，从而可以使车门固定在该档位下，限定车门的开启角度，不仅可以提升对车门开启角度的限定的可靠性，而且可以给予用户更加清晰的档位感，可以进一步地提升用户的使用体验。

在本实用新型的一些实施例中，可以使档杆10包含钢骨架，这样可以增加档杆10的结构强度，并且可以在钢骨架前后两侧设置减薄区，这样可以减轻档杆10的重量。

结合图1、图2和图6所示，限位部11为限位块，限位组件20上设置有弹性缓冲件50，在限位组件20与限位块限位配合时，弹性缓冲件50与限位块缓冲配合。具体地，可以将限位部11设置为限位块，并且可以在限位组件20上设置弹性缓冲件50，这样当车门过开，限位组件20与限位块限位配合时，弹性缓冲件50可以与限位块缓冲配合，可以对限位组件20和限位块之间的冲击进行缓冲，不仅可以降低限位组件20和限位块之间的冲击力，防止限位块在长期作用下发生疲劳损坏，可以提升车门限位器100的结构可靠性，而且可以避免限位组件20和限位块之间产生异响，可以提高用户的操作手感。

根据本实用新型的车辆可以包括：上述的车辆的车门限位器100。具体地，通过将车门限位器100应用于车辆上，这样在用户开闭车门时，不仅可以防止车门开闭的过程中出现操作力不舒适的触觉品质问题，以及异响的听觉品质问题，提升用户的使用体验，而且可以防止档杆10外露部分携带大量润滑剂，可以提升车辆外观品质，还可以提升档位清晰感，如此，可以提升用户的使用体验，可以提升车辆的产品竞争力。

在本实用新型的一些实施例中，可以在上限位组件30和下限位组件40上预埋螺母结构，将上限位组件30和下限位组件40与车门钣金紧固连接，保证限位组件20和车门钣金之间的连接的稳定性和可靠性，并且可以在档杆10远离限位部11的一端设置铰链，铰链上设置螺接孔，可通过螺接孔与车身骨架连接固定，保证档杆10与车身骨架之间的连接的稳定性和可靠性，从而提升车门限位器100在车辆上安装设置的稳定性，提升车辆的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车门限位器(100)，其特征在于，包括：

档杆(10)，所述档杆(10)设置有限位部(11)；

限位组件(20)，所述档杆(10)穿设所述限位组件(20)，所述限位组件(20)相对所述档杆(10)可轴向移动且与所述限位部(11)选择性地限位配合，所述限位组件(20)上设置有第一滚动件(34)和第二滚动件(44)，所述第一滚动件(34)和所述第二滚动件(44)分别与所述档杆(10)的两侧滚动摩擦配合，所述第一滚动件(34)和所述第二滚动件(44)中的一个为滚珠，另一个为滚柱。

2.根据权利要求1所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述第一滚动件(34)为滚珠，所述第二滚动件(44)为滚柱，所述限位组件(20)包括上限位组件(30)和下限位组件(40)，所述上限位组件(30)设置于所述下限位组件(40)的上方，所述档杆(10)位于所述上限位组件(30)和所述下限位组件(40)之间，所述上限位组件(30)朝向所述档杆(10)的一侧设置有滚珠，所述下限位组件(40)朝向所述档杆(10)的一侧设置有滚柱。

3.根据权利要求2所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述上限位组件(30)包括上壳体(31)、上座体(32)、第一弹性件(33)和所述第一滚动件(34)，所述上座体(32)设置于所述上壳体(31)内，所述第一滚动件(34)可滚动地设置于所述上座体(32)朝向所述档杆(10)的一端，所述第一弹性件(33)的两端分别与所述上壳体(31)和所述上座体(32)弹性抵接配合；

所述下限位组件(40)包括下壳体(41)、下座体(42)、第二弹性件(43)和所述第二滚动件(44)，所述下座体(42)设置于所述下壳体(41)内，所述第二滚动件(44)可滚动地设置于所述下座体(42)朝向所述档杆(10)的一端，所述第二弹性件(43)的两端分别与所述下壳体(41)和所述下座体(42)弹性抵接配合。

4.根据权利要求3所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述上座体(32)内设置有第一上容纳槽(3211)和第二上容纳槽(3212)，所述第二上容纳槽(3212)周向环绕设置于所述第一上容纳槽(3211)的外部，所述第一弹性件(33)设置于所述第二上容纳槽(3212)中且与所述上座体(32)弹性抵接配合，所述第一上容纳槽(3211)为上储油槽；

所述下座体(42)内设置有第一下容纳槽(4211)和第二下容纳槽(4212)，所述第二下容纳槽(4212)周向环绕设置于所述第一下容纳槽(4211)的外部，所述第二弹性件(43)设置于所述第二下容纳槽(4212)中且与所述下座体(42)弹性抵接配合，所述第一下容纳槽(4211)为下储油槽。

5.根据权利要求4所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述上座体(32)朝向所述档杆(10)的一端设置有上出油孔(3213)，所述上出油孔(3213)与所述上储油槽相连通，所述滚珠可滚动地设置于所述上出油孔(3213)；

所述下座体(42)朝向所述档杆(10)的一端设置有下出油孔(4213)和滚动槽(4214)，所述下出油孔(4213)与所述下储油槽相连通，所述滚柱可滚动地设置于所述滚动槽(4214)中，所述下出油孔(4213)与所述滚动槽(4214)相连通。

6.根据权利要求4所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述上座体(32)包括上座体主体(321)和盖体(322)，所述上储油槽设置于所述上座体主体(321)中，所述盖体(322)盖设于所述上储油槽远离所述档杆(10)的一侧，所述盖体(322)上设置有通孔；

所述下座体(42)包括下座体主体(421)和弹性助推件(422)，所述下储油槽设置于所述下座体主体(421)中，所述弹性助推件(422)可轴向移动地设置于所述下储油槽中且与所述下壳体(41)弹性抵接配合。

7.根据权利要求6所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述弹性助推件(422)包括第三弹性件(4221)和油液助推盖(4222)，所述油液助推盖(4222)可轴向滑动地设置于所述下储油槽中，所述第三弹性件(4221)的一端与所述油液助推盖(4222)相连，另一端与所述下壳体(41)弹性抵接配合。

8.根据权利要求1所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述档杆(10)的两侧设置有相互对应的档位凹槽(12)。

9.根据权利要求1所述的车辆的车门限位器(100)，其特征在于，所述限位部(11)为限位块，所述限位组件(20)上设置有弹性缓冲件(50)，在所述限位组件(20)与所述限位块限位配合时，所述弹性缓冲件(50)与所述限位块缓冲配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的车门限位器(100)。

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