CN218805544U - 一种汽车挂钩组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车挂钩组件及汽车，该汽车挂钩组件包括连接座、拉环构件和作用件，其中，连接座用于与汽车的目标位置固定，拉环构件包括拉环和旋转轴，拉环固定在旋转轴上，作用件设置在连接座和旋转轴之间，以将旋转轴和连接座隔离，旋转轴通过作用件相对于连接座旋转，以使拉环靠近或远离连接座，连接座和旋转轴中任意一个与作用件之间设有限位结构，当旋转轴旋转时，限位结构用于阻止作用件相对于连接座或旋转轴发生转动。应用本实用新型的技术方案，在维修过程中仅需维修或更换旋转轴和连接座中的一个和作用件即可，进一步地节省了维修成本。

Description

一种汽车挂钩组件及汽车

技术领域

本申请涉及但不限于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车挂钩组件及汽车。

背景技术

当汽车处于运行状态时，汽车内的物品如果缺少固定，则会在汽车内窜动，为了避免物品在汽车内窜动，产生异响或者物品损坏，通过使用隔离网或绳索来固定，而隔离网与汽车的钣金件连接不便，因此，在汽车上设置有汽车挂钩组件，用以挂置隔离网、绳索以及其它的一些袋装物品。

相关技术中的汽车挂钩组件中的旋转轴通过作用件与连接座旋转连接，连接座与汽车的钣金件固定，拉环用于挂置隔离网、绳索以及其它的一些袋装物品。

但旋转轴通过作用件与连接座旋转连接的过程中会出现连接座或者旋转轴中任意一个与作用件绕旋转轴旋转时发生相对转动，造成连接座或旋转轴与作用件之间的相对磨损，在维修过程中需同时维修或更换旋转轴、连接座和作用件，增加了维修成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种汽车挂钩组件及汽车，在维修过程中仅需维修或更换旋转轴和连接座中的一个和作用件即可，进一步地节省了维修成本。

一方面，本申请实施例提供了一种汽车挂钩组件，包括连接座、拉环构件和作用件，其中，连接座用于与汽车的目标位置固定，拉环构件包括拉环和旋转轴，拉环固定在旋转轴上，作用件设置在连接座和旋转轴之间，以将旋转轴和连接座隔离，旋转轴通过作用件相对于连接座旋转，以使拉环靠近或远离连接座，连接座和旋转轴中任意一个与作用件之间设有限位结构，当旋转轴旋转时，限位结构用于阻止作用件相对于连接座或旋转轴发生转动。

本申请实施例提供的汽车挂钩组件，由于在连接座和旋转轴中任意一个与作用件之间设有限位结构，当旋转轴旋转时，该限位结构用于阻止作用件相对于连接座或旋转轴发生转动，当旋转轴通过作用件相对于连接座旋转时，连接座和旋转轴中的一个与作用件发生转动，连接座和旋转轴中的另一个与作用件之间设置有限位结构，阻止与连接座和旋转轴中的另一个与作用件的相对转动，相互之间不产生磨损，在工作过程中，作用件仅与连接座和旋转轴中的一个发生相对转动，产生磨损，在更换或维修的过程中，仅需要更换或维修连接座和旋转轴中的一个和作用件即可，相比于相关技术中在更换或维修的过程中需要同时更换或维修连接座、旋转轴和作用件，增加了维修成本，本申请通过在连接座和旋转轴中任意一个与作用件之间设有限位结构，在更换或维修的过程中，仅需要更换或维修连接座和旋转轴中的一个和作用件即可，进一步地节省了维修成本。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，连接座与作用件之间设置有限位结构，当旋转轴旋转时，限位结构用于阻止作用件相对于连接座发生转动。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，限位结构包括设置在作用件上沿旋转轴径向延伸的凸起和设置在连接座上沿旋转轴径向延伸的凹槽，凸起和凹槽适配，以阻止作用件相对于连接座发生转动。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，凸起朝向连接座与汽车的目标位置固定的一侧延伸。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，汽车挂钩组件包括限位件，限位件设置在连接座上，且限位件沿拉环远离连接座的方向的高度高于连接座，旋转轴上设置有抵靠部，当拉环靠近连接座时，抵靠部抵靠在限位件上，以使拉环与连接座之间具有间隙。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，抵靠部为多个，多个抵靠部沿旋转轴的轴向均匀分布。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，连接座包括连接件，连接件通过连接结构固定在连接座上，作用件设置在连接件和旋转轴之间，以将旋转轴和连接件隔离，旋转轴通过作用件相对于连接件旋转，以使拉环靠近或远离连接件，连接件和旋转轴中任意一个与作用件之间设有限位结构，连接件和旋转轴中任意一个与作用件之间设有限位结构，当旋转轴旋转时，限位结构用于阻止作用件相对于连接件或旋转轴发生转动。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，包括弹性件，弹性件套设在旋转轴上，弹性件的一端抵靠在连接座上，弹性件的另一端抵靠在拉环上，弹性件向拉环施加拉环靠近连接座的回复力。

在本申请实施例提供的一种可实现方式中，包括盖板，盖板盖设在连接座上，以将连接座分为安装部和容纳部，旋转轴通过作用件相对于安装部旋转，拉环可收容于容纳部内。

另一方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括行李箱和上述任一实施例提供的汽车挂钩组件，汽车挂钩组件中的连接座与行李箱固定。

本申请实施例提供的汽车，由于包括了上述任一实施例提供的汽车挂钩组件，因此，具有同样的技术效果。即，在维修过程中仅需维修或更换旋转轴和连接座中的一个和作用件即可，进一步地节省了维修成本。

附图说明

图1为本申请实施例提供的汽车挂钩组件俯视图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为本申请实施例提供的汽车挂钩组件未安装盖板的俯视图。

附图标记说明：

1-连接座；11-连接件；111-凹槽；2-拉环构件；21-拉环；22-旋转轴；221-抵靠部；3-作用件；31-凸起；4-紧固件；5-弹性件；6-盖板；7-限位件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种汽车，参照图1和图2，包括行李箱和汽车挂钩组件，汽车挂钩组件中的连接座1与行李箱固定。其中，行李箱是为扩展收纳空间而设计，通常被安装在汽车的车顶，用于携带更多的自驾装配和行李等，当汽车处于运动状态时，行李箱中的物品缺少固定，会在行李箱中窜动，从而会产生异响以及物品损坏的问题，而汽车挂钩组件中的连接座1与行李箱固定，使汽车挂钩组件固定在行李箱内，汽车挂钩组件用于挂置隔离网、绳索以及其它一些袋状物品。

需要补充说明的是，汽车挂钩组件除了设置在行李箱内，还可以设置在其它位置，如设置在汽车的后备箱中，汽车挂钩组件中的连接座1与后备箱固定，以对后备箱中的物品进行固定；如设置在汽车的前舱中，汽车挂钩组件中的连接座1与前舱固定，以对前舱中的物品进行固定。汽车挂钩组件可设置在汽车中需要对物品进行固定的任意位置，对此，本申请不作限定。

本申请实施例提供了一种汽车挂钩组件，参照图1和图2，包括连接座1、拉环构件2和作用件3，其中，连接座1用于与汽车的目标位置固定，拉环构件2包括拉环21和旋转轴22，拉环21固定在旋转轴22上，作用件3设置在连接座1和旋转轴22之间，以将旋转轴22和连接座1隔离，旋转轴22通过作用件3相对于连接座1旋转，以使拉环21靠近或远离连接座1，连接座1与旋转轴22中任意一个与作用件3之间设有限位结构，当旋转轴22旋转时，限位结构用于阻止作用件3相对于连接座1或旋转轴22发生转动。

由于在连接座1和旋转轴22中任意一个与作用件3之间设有限位结构，当旋转轴22旋转时，该限位结构用于阻止作用件3相对于连接座1或旋转轴22发生转动，当旋转轴22通过作用件3相对于连接座1旋转时，连接座1和旋转轴22中的一个与作用件3发生转动，连接座1和旋转轴22中的另一个与作用件3之间设置有限位结构，以阻止连接座1和旋转轴22中的另一个与作用件3的相对转动，相互之间不产生磨损，在工作过程中，作用件3仅与连接座1和旋转轴22中的一个发生相对转动，产生磨损，在更换或维修的过程中，仅需要更换或维修连接座1和旋转轴22中的一个和作用件3即可，进一步地节省了维修成本。

其中，连接座1用于与汽车的目标位置固定，汽车的目标位置可以为汽车的行李箱、汽车的前舱、汽车的后备箱以及汽车其它需要固定物品的位置，对此，本申请不作限制。

另外，连接座1用于与汽车的目标位置固定，该固定方式可以为不可拆卸式固定，也可以为可拆卸式固定，对此，本申请不作限制。如选用不可拆卸式固定，可保证连接座1与汽车的目标位置固定的可靠性。具体地，如在连接座1与汽车的目标位置涂抹粘性胶体，以将连接座1与汽车的目标位置固定，如选用可拆卸式固定，在不损伤连接座1和汽车的前提下可进行连接座1的维修与更换。

需要补充说明的是，可拆卸式固定分为卡扣式固定和螺纹连接式固定，卡扣式固定安装简单，不受安装空间的限制，但固定可靠性较低，螺纹连接式固定安装复杂，需要具备一定的安装空间，但固定可靠性较高，如本申请选用螺纹连接式固定，则可在连接座1上设置有连接孔，紧固件4可穿设过连接孔与汽车的目标位置螺纹连接固定，如本申请选用卡扣式固定，则连接座1上可设置凸部，汽车的目标位置设置凹部，凸部与凹部适配，以将连接座1与汽车的目标位置卡扣连接固定。

旋转轴22通过作用件3相对于连接座1旋转，以使拉环21靠近或远离连接座1，如图2所示，为拉环21位于连接座1上的两种状态，一种为拉环21远离连接座1设置，此时，拉环21上可悬挂隔离网等其它物品，当不需要悬挂隔离网等其它物品时，拉环21靠近连接座1，直至拉环21与连接座1贴合，即为拉环21的另一种状态，虽然拉环21与连接座1贴合，可节省汽车的内部空间，但当需要悬挂隔离网等其它物品时，操作人员不易找到作用点，难以握持，需要在外力的作用下靠近或远离连接座1，为了能够使拉环21能够沿靠近连接座1的方向自动复位到连接座1上，在本申请提供的一种可实现方式中，在旋转轴22上可套设弹性件5，弹性件5的一端抵靠在连接座1上，弹性件5的另一端抵靠在拉环21上，当拉环21受到远离连接座1方向外力时，弹性件5向拉环21施加拉环21靠近连接座1的回复力，该弹性件5可以为扭转弹簧，扭转弹簧属于螺旋弹簧，扭转弹簧的端部被固定到其它组件，当其它组件绕着弹簧中心旋转时，该弹簧将拉环21拉回到初始位置，产生扭矩或旋转力，如此，可无需再额外设置固定的元件，仅选用扭转弹簧即可。

另外，由于旋转轴22通过作用件3相对于连接座1旋转，以使拉环21靠近或远离连接座1，如图2或图3，为拉环21位于连接座1上的两种状态，一种为拉环21远离连接座1设置，此时，拉环21上可悬挂隔离网等其它物品，当不需要悬挂隔离网等其它物品时，拉环21靠近连接座1，直至拉环21与连接座1贴合，即为拉环21的另一种状态，虽然拉环21与连接座1贴合，可节省汽车的内部空间，但当需要悬挂隔离网等其它物品时，操作人员不易找到作用点，难以握持。为此，本申请提供了一种可实现方式，汽车挂钩组件还包括限位件7，限位件7设置在连接座1上，且限位件7沿拉环21远离连接座1的方向的高度高于连接座1，旋转轴22上设置有抵靠部221，当拉环21靠近连接座1时，抵靠部221抵靠在限位件7上，以使拉环21和连接座1之间具有间隙。由于拉环21和连接座1之间具有间隙，因此，当需要悬挂，操作人员的手指或者操作工具可作用在拉环21和连接座1之间的间隙内，以使拉环21远离连接座1。

其中，当拉环21靠近连接座1时，抵靠部221抵靠在限位件7上，以使拉环21和连接座1之间具有间隙，间隙的大小可根据限位件7沿拉环21远离连接座1的方向的高度与连接座1之间的高度差决定，对于间隙的大小，本申请不作限制。

需要补充说明的是，抵靠部221可以设置为一个，也可以设置为多个，对此，本申请不作限制。如只设置一个抵靠部221，且难以保证拉环21和连接座1之间间隙沿旋转轴22的轴向的一致性，优选地，抵靠部221为多个，多个抵靠部221沿旋转轴的轴向均匀分布，如此，多个抵靠部221同时抵靠在限位件7上，可有效保证拉环21和连接座1之间间隙沿旋转轴22的轴向的一致性。

具体地，抵靠部221用于抵靠在限位件7上，以使拉环21和连接座1之间具有间隙，抵靠部221可以为任意形状，如抵靠部221可以为圆柱体、长方体和正方体等规则形状，抵靠部221也可以为不规则形状，本申请对此不作限制。为了方便加工，节省加工成本，在本申请的一种可实现方式中，将抵靠部221设置为圆柱体。

在此基础上，连接座1上还可以设置盖板6，以将连接座1分为了安装部和容纳部两部分，旋转轴22、作用件3均设置在安装部上，即旋转轴22通过作用件3相对于安装部旋转，当拉环21靠近连接座1时，拉环21可收纳于容纳部内。

在本申请提供的一些实施例中，参照图1和图2，旋转轴22通过作用件3相对于连接座1旋转，作用件3的形状的确定决定了连接座1设置的旋转孔以及旋转轴22的形状，如作用件3的内壁为圆柱形，则仅需要保证与作用件3内壁配合的旋转轴22的外壁为圆柱形即可，如作用件3的内壁为圆柱形，则仅需要保证与作用件3外壁配合的连接座1的旋转孔的内壁为圆柱形即可，当然，作用件3也可以为筒状结构，即，作用件3的内壁和外壁均为圆柱形，作用件3套接在旋转轴22上，连接座1套接在作用件3上，对此，本申请不作限制。将作用件3、旋转轴22以及连接座1上的旋转孔都设置为圆柱状结构，如此，可方便装配。

其中，连接座1和旋转轴22中任意一个与作用件3之间设有限位结构，当旋转轴22旋转时，限位结构用于作用件3相对于连接座1或旋转轴22发生转动即，连接座1可以与作用件3之间设有限位结构，当旋转轴22发生旋转时，限位结构用于阻止作用件3相对于连接座1发生转动，旋转轴22也可以与作用件3之间设有限位结构，当旋转轴22旋转时，限位结构用于阻止作用件3相对于旋转轴22发生转动。

由于连接座1用于与汽车的目标位置固定，拆卸不便，为了节省拆卸的时间，可仅对旋转轴22和作用件3进行维修和更换，因此，本申请提供一种可实现方式，连接座1与旋转轴22之间设有限位结构，当旋转轴22旋转时，限位结构用于阻止作用件3相对于连接座1发生转动。

具体地，当旋转轴22旋转时，限位结构用于阻止作用件3相对于连接座1或旋转轴22发生转动，限位结构可以为拆卸式结构，也可以为不可拆卸式结构，对此，本申请不作限制。相比于不可拆卸式结构，本申请选用可拆卸式结构，可节省维修和更换所需要的时间。

示例地，限位结构可以为卡接式结构，限位结构既可以包括设置在作用件3上沿旋转轴22径向延伸的凸起31和连接座1上沿旋转轴22径向延伸的凹槽111，凸起31和凹槽111适配，以阻止作用件3相对于连接座1发生转动，限位结构也可以包括设置在作用件3上沿旋转轴22径向延伸的凹槽111和连接座1上沿旋转轴22径向延伸的凸起31，凹槽111与凸起31适配，以阻止连接座1与作用件3绕旋转轴22旋转时发生的相对转动，对此，本申请不作限制。当然，对于凸起31的外轮廓和凹槽111的内轮廓本申请同样不作限制，凸起31的外轮廓和凹槽111的内轮廓可以为规则图形，如方形，三角形等，也可以为不规则图形。

如限位结构包括设置在作用件3上沿旋转轴22径向延伸的凸起31和设置在连接座1上沿旋转轴22径向延伸的凹槽111，凸起31与凹槽111适配，以阻止作用件3相对于连接座1发生转动以凸起31示例，凸起31既可以为一个，也可以沿旋转轴22的径向延伸沿作用件3的外轮廓分布为多个，对此，本申请不作限制。

为了增加限位结构阻止作用件3相对于连接座1发生转动的能力，如设置有一个凸起31时，凸起31可朝向连接座1与汽车的目标位置固定的一侧延伸，如设置有多个凸起31时，其中一个凸起31也可朝向连接座1与汽车的目标固定位置的一侧延伸。

在本申请提供的其它的一些实施例中，由于连接座1用于与汽车的目标位置固定，当对连接座1或者旋转轴22进行维修时，首先需要将连接座1从汽车的目标位置拆卸，紧接着再进行维修后，再将其固定在汽车的目标位置，多次拆卸易于损坏连接座1，为了节省维修成本，连接座1还包括连接件11，连接件11通过连接结构固定在连接座1上，作用件3设置在连接件11和旋转轴22之间，以将旋转轴22和连接件11隔离，旋转轴22通过作用件3相对于连接件11旋转，以使拉环21靠近或远离连接件11，连接件11和旋转轴22中任意一个与作用件3之间设有限位结构，当旋转轴22旋转时，限位结构用于阻止作用件相对于连接件或旋转轴22发生转动。

其中，连接件11通过连接结构固定在连接座1上，该连接结构可以为不可拆卸式固定，也可以为可拆卸式固定，对此，本申请不作限制。如选用不可拆卸式固定，可保证连接件11与连接座1固定的可靠性。具体地，如在连接件11与连接座1待固定位置涂抹粘性胶体，以将连接件11与连接座1固定，如选用可拆卸式固定，在不损伤连接座1的前提下可直接进行连接件11的维修与更换。

需要补充说明的是，可拆卸式固定分为卡扣式固定和螺纹式固定，卡扣式固定安装简单，不受安装空间的限制，但固定可靠性较低，螺纹式固定安装复杂，需要具备一定的安装空间，但固定可靠性较高，本申请选用螺纹式固定，则连接结构包括紧固件4和设置在连接件11上的连接孔，紧固件4穿设过连接孔与连接座1螺纹连接，以将连接件11固定在连接座1上。

另外，连接座1用于与汽车的目标位置固定，连接件11固定在连接座1上，两者的固定方式既可以相同，也可以不同，对此，本申请不作限制。为了方便拆卸且节省维修成本，在本申请提供的一种优选方案中，两者的固定方式均为螺纹连接结构，具体地，在连接件11上设置第一连接孔，在连接座1上设置第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔的轴线共线，紧固件4依次穿设过第一连接孔和第二连接孔与汽车的目标位置固定。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车挂钩组件，其特征在于，包括：

连接座，用于与汽车的目标位置固定；

拉环构件，包括拉环和旋转轴，所述拉环固定在所述旋转轴上；

作用件，设置在所述连接座和所述旋转轴之间，以将所述旋转轴和所述连接座隔离，所述旋转轴通过所述作用件相对于所述连接座旋转，以使所述拉环靠近或远离所述连接座，所述连接座和所述旋转轴中任意一个与所述作用件之间设有限位结构，当所述旋转轴旋转时，所述限位结构用于阻止所述作用件相对于所述连接座或所述旋转轴发生转动。

2.根据权利要求1所述的汽车挂钩组件，其特征在于，所述连接座与所述作用件之间设置有限位结构，当所述旋转轴旋转时，所述限位结构用于阻止所述作用件相对于所述连接座发生转动。

3.根据权利要求2所述的汽车挂钩组件，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述作用件上沿所述旋转轴径向延伸的凸起和设置在所述连接座上沿所述旋转轴径向延伸的凹槽，所述凸起和所述凹槽适配，以阻止所述作用件相对于所述连接座发生转动。

4.根据权利要求3所述的汽车挂钩组件，其特征在于，所述凸起朝向所述连接座与所述汽车的所述目标位置固定的一侧延伸。

5.根据权利要求1所述的汽车挂钩组件，其特征在于，包括限位件，所述限位件设置在所述连接座上，且所述限位件沿所述拉环远离所述连接座的方向的高度高于所述连接座，所述旋转轴上设置有抵靠部，当所述拉环靠近所述连接座时，所述抵靠部抵靠在所述限位件上，以使所述拉环与所述连接座之间具有间隙。

6.根据权利要求5所述的汽车挂钩组件，其特征在于，所述抵靠部为多个，多个所述抵靠部沿所述旋转轴的轴向均匀分布。

7.根据权利要求1所述的汽车挂钩组件，其特征在于，所述连接座包括连接件，所述连接件通过连接结构固定在所述连接座上，所述作用件设置在所述连接件和所述旋转轴之间，以将所述旋转轴和所述连接件隔离，所述旋转轴通过所述作用件相对于所述连接件旋转，以使所述拉环靠近或远离所述连接件，所述连接件和所述旋转轴中任意一个与所述作用件之间设有所述限位结构，当所述旋转轴旋转时，所述限位结构用于阻止所述作用件相对于所述连接件或所述旋转轴发生转动。

8.根据权利要求1所述的汽车挂钩组件，其特征在于，包括弹性件，所述弹性件套设在所述旋转轴上，所述弹性件的一端抵靠在所述连接座上，所述弹性件的另一端抵靠在所述拉环上，所述弹性件向所述拉环施加所述拉环靠近所述连接座的回复力。

9.根据权利要求1所述的汽车挂钩组件，其特征在于，包括盖板，所述盖板盖设在所述连接座上，以将所述连接座分为安装部和容纳部，所述旋转轴通过所述作用件相对于所述安装部旋转，所述拉环可收容于所述容纳部内。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

行李箱；

权利要求1～9中任一项所述的汽车挂钩组件，所述汽车挂钩组件中的连接座与所述行李箱固定。

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