CN218805466U - 一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，该用于自动化设备技术领域，包括：车辆主体、液压翻转结构、可调节液压支撑结构以及翻转平台装置，液压翻转结构包括翻转底座和翻转体，翻转器通过翻转铰链与翻转底座连接。翻转机中间设有橡胶辊，方便快速地将货物以任何角度翻转。同时，所述四个滑轨导向器移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨，滑轨内有分级定位销，可以配合液压传动杆在不同位置进行定位，将工作平台以任何角度转动并移动，实现大范围调节角度的三维工作过程，本实用新型具有结构简单、工作效率高、安全可靠的优点。

Description

一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构

技术领域

本实用新型涉及自动化设备技术领域，具体涉及一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构。

背景技术

风电长途特种车一般在户外施工条件下工作，由于室外天气不稳定以及风电特种车一般处于刮风，雷雨等恶劣天气条件下工作，所以一般对于车辆结构的稳定性，以及液压翻转结构的可调节性具有较高的需求。由于工作人员需要站立于工作平台上进行升降高度的操作，而市场上普遍的风电长途特种车的液压翻转结构，多数采用工作平台与翻转结构主体固定为一体，或翻转结构的转动中心不可调节的方式，这样的液压方式会导致翻转结构可调节的角度受限制，在遇到恶劣的工作条件下，很容易由于工作平台无法调节到合适的角度，而对于站立于上方的操作人员的平衡性甚至是操作人员的安全造成影响。同时，由于现有普遍的风电长途特种车工作平台与翻转结构主体一般采用焊接固定，导致工作平台与翻转结构主体直接的角度关系不可调节，导致特种车辆可适用的工况条件受到限制，因此，有必要提出一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，以解决上述问题。

实用新型内容

实用新型本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，以解决现有液压翻转结构存在的上述问题。

本实用新型提供一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，包括：车辆主体、液压翻转结构、可调节液压支撑结构以及翻转平台装置：

所述车辆主体包括驾驶室、承重厢、承重板以及四个车轮，所述驾驶室固定于承重厢上方，一个承重板固定于承重厢上方，四个车轮位于承重厢底部。

所述液压翻转结构包括翻转底座、五个翻转器、翻转轴、翻转连接台、翻转铰链以及橡胶辊，所述五个翻转器位于于翻转底座上方，翻转器通过翻转铰链与翻转底座连接。翻转器中间设有翻转轴，所述翻转轴与橡胶辊转动连接，翻转连接台通过焊接与所述五个翻转器之间进行连接。

所述可调节液压支撑结构包括两个挡板，两个液压传动杆，一个转动轴，四个转动滑轨导向器以及四个滑轨，在所述翻转平台装置的两侧，分别对称固定焊接有两个挡板，在挡板中心位置，贯穿翻转平台装置安装有一个转动轴，两个所述液压传动杆与所述转动轴通过转动副连接，在每个液压传动杆的底端固定有两个滑轨导向器，在四个滑轨导向器移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨。

所述翻转平台装置包括翻转主体板、可调节转轴以及工作平台，所述翻转主体板与翻转连接台焊接固定，所述工作平台与翻转主体板通过可调节转轴连接。

进一步地，所述每个翻转器中的翻转轴和橡胶辊都通过一个同轴转动副进行转动连接。

进一步地，所述四个滑轨导向器移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨，滑轨内有分级定位销，可以配合液压传动杆在不同位置进行定位。

进一步地，所述工作平台与翻转主体板通过一个同轴转动副轴承与可调节转轴连接，可调节转轴配合有转动定位销，可以配合工作平台在不同位置进行定位。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供的一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，包括：车辆主体、液压翻转结构、可调节液压支撑结构以及翻转平台装置，液压翻转结构包括翻转底座和翻转体，翻转器通过翻转铰链与翻转底座连接。翻转机中间设有橡胶辊，方便快速地将货物以任何角度翻转。同时，所述四个滑轨导向器移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨，滑轨内有分级定位销，可以配合液压传动杆在不同位置进行定位，将工作平台以任何角度转动并移动，实现大范围调节角度的三维工作过程，本实用新型具有结构简单、成本低、工作效率高、安全可靠的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构的结构示意图。

图2为本实用新型提供的一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构示意图。

图示说明：1-车辆主体；2-液压翻转结构；3-可调节液压支撑结构；4-翻转平台装置；5-驾驶室；6-承重厢；7-承重板；8-车轮；9-翻转底座；10-翻转器；11-翻转轴；12-翻转连接台；13-翻转铰链；14-橡胶辊；15-挡板；16-液压传动杆；17-转动轴；18-滑轨导向器；19-滑轨；20-翻转主体板；21-可调节转轴；22-工作平台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

请参阅图1至图2，本实用新型实施例提供一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，包括：车辆主体1、液压翻转结构2、可调节液压支撑结构3以及翻转平台装置4。

所述车辆主体1包括驾驶室5、承重厢6、承重板7以及四个车轮8，所述驾驶室5固定于承重厢6上方，承重厢6采用钢筋结构焊接与车辆主体后端，一个承重板7固定于承重厢6上方，承重板7采用落叶松板材，在保证承重能力的前提下，减轻板材重量，四个车轮8位于承重厢底部。

所述液压翻转结构2包括翻转底座9、五个翻转器10、翻转轴11、翻转连接台12、翻转铰链13以及橡胶辊14，所述五个翻转器10采用合金材料，在翻转器10底部进行焊接于翻转底座9上方，翻转器10中的转轴通过翻转铰链13与翻转底座9通过转动副活接。翻转器10中间设有橡胶辊14，翻转器10与橡胶辊14同轴转动副轴承转动连接，翻转连接台12焊接于所述五个翻转器10顶部。

所述可调节液压支撑结构3包括两个挡板15，两个液压传动杆16，一个转动轴17，四个滑轨导向器18以及四个滑轨19，在所述翻转平台装置4的两侧中心偏下位置，分别对称焊接有两个合金材料挡板15，每个挡板15由一个顶端横版与一个侧面竖直板结构组成，在竖直板中心位置加工由一个转轴孔，转轴孔贯穿翻转平台装置4，在转轴孔中安装有一个转动轴17，两个所述液压传动杆16与所述转动轴17通过一对转动副连接，在每个液压传动杆16的底端固定有两个滑轨导向器18，两个滑轨导向器18与液压传动杆16的底部通过滑轮与活接螺栓进行连接，在四个滑轨导向器18移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨19。

所述翻转平台装置4包括翻转主体板20、可调节转轴21以及工作平台22，所述翻转主体板20与翻转连接台12焊接固定，在所述工作平台22与翻转主体板20的相接部位，对工作平台22与翻转主体板20加工有转轴孔，在转轴孔内部安装有可调节转轴21，可调节转轴21与工作平台22与翻转主体板20之间通过中介轴承进行连接，以保证合适的转动角度。

具体地，所述每个翻转器10中的翻转轴11和橡胶辊14都通过一个同轴转动副进行转动连接。所述四个滑轨导向器18移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨19，滑轨19内有分级定位销，可以配合液压传动杆16在不同位置进行定位。所述工作平台22与翻转主体板20通过一个同轴转动副轴承与可调节转轴21连接，可调节转轴配合有转动定位销，可以配合工作平台在不同位置进行定位。

本实用新型的风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构的使用方法如下：当风电长途特种车尾部液压翻转结构2需要进行翻转时，首先驾驶员可以通过驾驶室5中的控制开关启动液压翻转结构2，同时，驾驶员可以通过分级开关控制滑轨19内部的分级定位销，以此保证液压传动杆16在不同位置进行定位，使可调节液压支撑结构3可以在一个合适的角度上对翻转主体板20起到固定和支撑作用，在可调节液压支撑结构3调节的过程中，液压传动杆16顶端与其连接的转动轴17可以进一步起到调节角度并固定的作用。最后，工作平台22与翻转主体板20通过可调节转轴21连接，可调节转轴配合有转动定位销，可以配合工作平台在不同位置进行定位。根据以上所述结构，可以使风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构实现大范围调节角度的三维工作过程，本实用新型具有结构简单、工作效率高、安全可靠的优点。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，其特征在于，包括：车辆主体(1)、液压翻转结构(2)、可调节液压支撑结构(3)以及翻转平台装置(4)：

所述车辆主体(1)包括驾驶室(5)、承重厢(6)、承重板(7)以及四个车轮(8)，所述驾驶室(5)固定于承重厢(6)上方，一个承重板(7)固定于承重厢(6)上方，四个车轮(8)位于承重厢底部；

所述液压翻转结构(2)包括翻转底座(9)、五个翻转器(10)、翻转轴(11)、翻转连接台(12)、翻转铰链(13)以及橡胶辊(14)，所述五个翻转器(10)位于翻转底座(9)上方，翻转器通过翻转铰链(13)与翻转底座(9)连接；翻转器(10)中间设有翻转轴(11)，所述翻转轴(11)与橡胶辊(14)转动连接，翻转连接台(12)通过焊接与所述5个翻转器(10)之间进行连接；

所述可调节液压支撑结构(3)包括两个挡板(15)，两个液压传动杆(16)，一个转动轴(17)，四个滑轨导向器(18)以及四个滑轨(19)，在所述翻转平台装置(4)的两侧，分别对称固定焊接有两个挡板(15)，在挡板(15)中心位置，贯穿翻转平台装置(4)安装有一个转动轴(17)，两个所述液压传动杆(16)与所述转动轴(17)通过转动副连接，在每个液压传动杆(16)的底端固定有两个滑轨导向器(18)，在四个滑轨导向器(18)移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨(19)；

所述翻转平台装置(4)包括翻转主体板(20)、可调节转轴(21)以及工作平台(22)，所述翻转主体板(20)与翻转连接台(12)焊接固定，所述工作平台(22)与翻转主体板(20)通过可调节转轴(21)连接。

2.根据权利要求1所述的一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，其特征在于，所述每个翻转器(10)中的翻转轴(11)和橡胶辊(14)都通过一个同轴转动副进行转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，其特征在于，所述四个滑轨导向器(18)移动方向上，设置有四个凹槽型滑轨(19)，滑轨(19)内有分级定位销，可以配合液压传动杆(16)在不同位置进行定位。

4.根据权利要求3所述的一种风电长途特种车可调节尾部液压翻转结构，其特征在于，所述工作平台(22)与翻转主体板(20)通过一个同轴转动副轴承与可调节转轴(21)连接，可调节转轴配合有转动定位销，可以配合工作平台在不同位置进行定位。

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