CN218805420U - 用于移动工具的冰箱及移动工具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及冰箱技术领域，尤其涉及一种用于移动工具的冰箱及移动工具，该用于移动工具的冰箱，设置于移动工具上，移动工具具有空调总成；用于移动工具的冰箱包括箱体，箱体具有容纳腔及与容纳腔连通的连接口，箱体通过连接口连接空调总成输出的冷源，该用于移动工具的冰箱不会将热量排放到移动工具内，有效降低移动工具的耗能。

Description

用于移动工具的冰箱及移动工具

技术领域

本申请涉及冰箱技术领域，尤其涉及一种用于移动工具的冰箱及移动工具。

背景技术

随着人民的生活水平不断的提高，人们对出行的质量需求也在不断提高。尤其对于重型卡车司机来说，连续几天的运货周期是家常便饭。在炎炎夏日，司机在开车时不仅需要空调来降温，更是需要一些冰镇饮品来给自己提神。如今市面上大多数车用冰箱还是采用独立压缩机蒸发式制冷，这种制冷方式的冰箱应用在车上的时候，对于车子来说耗能更大，且这种制冷方式的冰箱排出的热气又回到了车厢，影响车内温度。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种用于移动工具的冰箱及移动工具，该用于移动工具的冰箱不会将热量排放到移动工具内，有效降低移动工具的耗能。

为此，第一方面，本申请实施例提供了一种用于移动工具的冰箱，设置于移动工具上，移动工具具有空调总成；用于移动工具的冰箱包括箱体，箱体具有容纳腔及与容纳腔连通的连接口，箱体通过连接口连接空调总成输出的冷源。

在一种可能的实现方式中，空调总成输出的冷源为冷空气；连接口包括进风口，用于导入空调总成输出的冷空气，箱体还包括出风口；其中，进风口吹入的冷空气于容纳腔内流通后自出风口吹出。

在一种可能的实现方式中，空调总成包括行车空调总成和驻车空调总成，进风口处设置有风门，用于控制进风口的关闭、连接行车空调总成输出的冷空气或者驻车空调总成输出的冷空气。

在一种可能的实现方式中，空调总成输出的冷源为冷媒；用于移动工具的冰箱还包括换热组件，换热组件通过连接口与空调总成输出的冷媒连通。

在一种可能的实现方式中，换热组件包括换热器、芯体和水泵，换热器具有第一通路和第二通路，第一通路用于冷媒流通，芯体设置于箱体的容纳腔内，芯体、和换热器的第二通路通过水泵组成防冻液循环回路。

在一种可能的实现方式中，换热组件还包括膨胀水箱，膨胀水箱具有导入管和导出管，导入管和导出管上分别设置有第一膨胀阀和第二膨胀阀，膨胀水箱通过导入管和导出管接入防冻液循环回路中。

在一种可能的实现方式中，用于移动工具的冰箱还包括循环风机，循环风机设置于箱体上，用于驱动容纳腔内的空气循环流动。

在一种可能的实现方式中，空调总成包括行车空调总成和驻车空调总成，换热器的第一通路与行车空调总成输出的冷媒或者驻车空调总成输出的冷媒进行换热。

在一种可能的实现方式中，换热器的第一通路的一端设置有进口，另一端设置有出口；进口用于输入行车空调总成输出的冷媒，出口用于输出换热后的冷媒至行车空调总成；或者，进口用于输入驻车空调总成输出的冷媒，出口用于输出换热后的冷媒至驻车空调总成。

第二方面，本申请实施例提供了一种移动工具，包括：空调总成；以及如上的用于移动工具的冰箱，用于移动工具的冰箱的连接口连接空调总成输出的冷源。

根据本申请实施例提供的用于移动工具的冰箱及移动工具，该用于移动工具的冰箱通过利用移动工具上的空调总成输出的冷源，通过冷源用于箱体内部的制冷，不会产生额外的热量，不会将热量排放到移动工具内，有效降低移动工具的耗能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制。

图1示出本申请实施例提供的一种用于移动工具的冰箱的立体结构示意图；

图2示出本申请实施例提供的一种箱体的剖面结构示意图；

图3示出本申请实施例提供的一种箱体与空调总成输出的冷空气连接的结构示意图；

图4示出本申请实施例提供的一种移动工具中空调总成与冰箱连接的结构示意图；

图5示出图4中空调总成输出的冷媒与换热组件连接的结构示意图。

附图标记说明：

1、箱体；11、进风口；12、出风口；13、风门；14、排水口；

2、换热组件；21、换热器；211、进口；212、出口；22、芯体；23、水泵；24、膨胀水箱；25、第一膨胀阀；26、第二膨胀阀；

3、循环风机；

4、空调总成；41、行车空调总成；411、第一压缩机；412、第一冷凝器；413、第一节流短管；414、第一蒸发器；42、驻车空调总成；421、第二压缩机；422、第二冷凝器；423、第二节流短管；424、第二蒸发器；43、第一三通阀；44、第二三通阀；45、第三三通阀；46、第四三通阀。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

现有技术中，大多数车用冰箱还是采用独立压缩机蒸发式制冷，这种制冷方式的冰箱应用在车上的时候，对于车子来说耗能更大，且这种制冷方式的冰箱排出的热气又回到了车厢，影响车内温度。

图1示出本申请实施例提供的一种用于移动工具的冰箱的立体结构示意图；图2示出本申请实施例提供的一种箱体的剖面结构示意图；图3示出本申请实施例提供的一种箱体与空调总成输出的冷空气连接的结构示意图。

如图1至图3所示，本申请实施例提供一种用于移动工具的冰箱，设置于移动工具上，移动工具具有空调总成4；用于移动工具的冰箱包括箱体1，箱体1具有容纳腔及与容纳腔连通的连接口，箱体1通过连接口连接空调总成4输出的冷源。

本申请中，通过利用移动工具上的空调总成4输出的冷源，通过冷源用于箱体1内部的制冷，不会产生额外的热量，不会将热量排放到移动工具内，有效降低移动工具的耗能。

其中，移动工具可以是所有具备移动能力的设备，包括载人功能车辆(例如轿车、公共汽车、大巴车、小巴车等)、载货功能车辆(例如普通货车、厢式货车、甩挂车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装厢车、自卸货车、特殊结构货车)、特殊车辆(例如物流配送车、自动导引运输车AGV、巡逻车、起重机、吊车、挖掘机、推土机、铲车、压路机、装载机、越野工程车、装甲工程车、污水处理车、环卫车、吸尘车、洗地车、洒水车等)、娱乐功能的车辆(如娱乐车、游乐场自动驾驶装置、平衡车等)、救援车(例如消防车、救护车、电力抢修车、工程抢险车等)等。具体的，本申请中移动工具为重型卡车，重型卡车司机经常连续多天进行运送货物，在炎热的天气中需要车载的空调总成4进行车厢内的降温，现有技术需要单独配备独立于空调总成4的车载冰箱，无疑会增加车辆的能耗，而且车载冰箱设置于车厢内，压缩机工作散热影响车内的温度，影响车厢内的制冷效果。

在一实施例中，空调总成4输出的冷源为冷空气；连接口包括进风口11，用于导入空调总成4输出的冷空气，箱体1还包括出风口12；其中，进风口11吹入的冷空气于容纳腔内流通后自出风口12吹出。

本申请中，空调总成4输出的冷源为冷空气，冷空气通过进风口11进入箱体1内，在箱体1内流动后使得容纳腔的内部温度降低，然后通过出风口12吹出，使得箱体1的出风口12作为空调总成4的其中一个出风口12，不会影响空调总成4对车厢内的制冷效果，同时使得箱体1的内部形成一个低温环境，起到冰箱制冷的效果。具体的，空调总成4吹出的冷空气在进入箱体1时还没有四处发散，所以具有较低的温度，保证冰箱的制冷效果。

可选的，在箱体1的内部可以设置一些导风结构，使得冷空气可以充分布满箱体1的容纳腔内，然后再通过出风口12吹出，在一个实施例中，冷空气在箱体1的顶部吹入容纳腔，然后沿容纳腔的内侧壁向下流通，在容纳腔的内侧壁上设置倾斜的翅片，使得冷空气在向下流通的过程中被翅片导送进容纳腔的其它部位。

进一步的，空调总成4包括行车空调总成41和驻车空调总成42，进风口11处设置有风门13，用于控制进风口11的关闭、连接行车空调总成41输出的冷空气或者驻车空调总成42输出的冷空气。

本申请中，在行车过程中，行车空调总成41工作，通过风门13控制进风口11与形成空调总成4输出的冷空气接通，在行驶过程中实现冰箱的制冷；在驻车过程中，通过风门13控制进风口11与驻车空调总成42输出的冷空气接通，在驻车时实现冰箱的制冷；还可以通过控制风门13将进风口11关闭，关闭冰箱和冰箱上的出风口12。

在另一实施例中，空调总成4输出的冷源为冷媒；用于移动工具的冰箱还包括换热组件2，换热组件2通过连接口与空调总成4输出的冷媒连通。

本申请中，空调总成4输出的冷媒通过换热组件2的换热后在箱体1的内部形成一个低温的环境，可以直接应用空调总成4输出的冷媒进行制冷，可以实现深度冷藏，相比于第一实施例中的通过空调总成4输出的冷空气进行制冷，可以形成更低的温度。具体的，由于用于移动工具的冰箱本身体积较小，在容纳腔的内部得到设定温度后，即可停止冷媒向冰箱输出，因此并不会造成冷媒过渡消耗，而且温度升高后再继续输送冷媒，使得冰箱的内部保持恒定冷藏温度。

进一步的，换热组件2包括换热器21、芯体22和水泵23，换热器21具有第一通路和第二通路，第一通路用于冷媒流通，芯体22设置于箱体1的容纳腔内，芯体22、和换热器21的第二通路通过水泵23组成防冻液循环回路。

本申请中，空调总成4输出的冷媒通入第一通道，与第二通道中的防冻液进行换热，通过水泵23带动防冻液在换热器21和芯体22之间循环流动，从而实现对容纳腔的内部进行制冷。具体的，空调总成4输出的低温低压的气态冷媒进入换热器21中，与换热器21中的防冻液进行换热，之后气液共存的冷媒返回空调总成4，水泵23启动带动防冻液循环，使得低温的防冻液进入箱体1内部的芯体22，使得容纳腔的内部产生低温。

进一步的，换热组件2还包括膨胀水箱24，膨胀水箱24具有导入管和导出管，导入管和导出管上分别设置有第一膨胀阀25和第二膨胀阀26，膨胀水箱24通过导入管和导出管接入防冻液循环回路中。

本申请中，防冻液循环回路中介入膨胀水箱24，膨胀水箱24用于盛放防冻液，当防冻液循环回路中的压力过高时，第一膨胀阀25打开，第二膨胀阀26处于关闭状态，使得防冻液循环回路中的部分防冻液进入膨胀水箱24内；当防冻液循环回路中的压力过低时，第一膨胀阀25关闭，第二膨胀阀26开启，膨胀水箱24内的部分防冻液进入防冻液循环回路中进行补液，保证防冻液循环回路中防冻液进行弹性供应。

进一步的，用于移动工具的冰箱还包括循环风机3，循环风机3设置于箱体1上，用于驱动容纳腔内的空气循环流动。

本申请中，通过循环风机3带动容纳腔内的空气循环流动，使得空气穿过芯体22，将芯体22的冷量分布到整个容纳腔内，实现冰箱的深度冷藏功能。

进一步的，箱体1上还设置有排水口14，使得冷凝水可以通过箱体1上的排水口14流出车厢外。

具体的，在冷媒对冰箱进行深度制冷时，箱体1的进风口11和出风口12均关闭，保证容纳腔内的冷空气可以循环流动，使得冰箱的内部可以形成一个均衡的低温环境。

在一些实施例中，空调总成4包括行车空调总成41和驻车空调总成42，换热器21的第一通路与行车空调总成41输出的冷媒或者驻车空调总成42输出的冷媒进行换热。

本申请中，在行驶过程中，行车空调总成41将冷媒通入换热器21的第一通路中，进而对冰箱进行深度制冷；在驻车时，驻车空调总成42具有较低的功耗，将冷媒通入换热器21的第一通路中，进而对冰箱进行深度制冷，降低能耗。

在一些实施例中，换热器21的第一通路的一端设置有进口211，另一端设置有出口212；进口211用于输入行车空调总成41输出的冷媒，出口212用于输出换热后的冷媒至行车空调总成41；或者，进口211用于输入驻车空调总成42输出的冷媒，出口212用于输出换热后的冷媒至驻车空调总成42。

本申请中，行车空调总成41和驻车空调总成42根据实际情况择一开启。

该用于移动工具的冰箱，通过利用移动工具上的空调总成4输出的冷源，通过冷源用于箱体1内部的制冷，不会产生额外的热量，不会将热量排放到移动工具内，有效降低移动工具的耗能。

图4示出本申请实施例提供的一种移动工具中空调总成与冰箱连接的结构示意图；图5示出图4中空调总成输出的冷媒与换热组件连接的结构示意图。

如图4-5所示，本申请实施例提供了一种移动工具，包括：空调总成4；以及上述的用于移动工具的冰箱，用于移动工具的冰箱的连接口连接空调总成4输出的冷源。

本申请中，通过将移动工具上自身携带的空调总成4与冰箱结合，利用空调总成4输出的冷空气用于冰箱的普通制冷，或者利用空调总成4输出的冷媒用于冰箱的深度制冷，在不增加车体额外耗能的情况下即可实现冰箱的冷藏功能，节省车辆的能耗，同时不会产生额外的热量散发到车厢内，不会影响车厢内部的制冷。

具体的，空调总成4包括行车空调总成41和驻车空调总成42，其中行车空调总成41包括第一压缩机411、第一冷凝器412、第一节流短管413和第一蒸发器414，驻车空调总成42包括第二压缩机421、第二冷凝器422、第二节流短管423和第二蒸发器424，空调总成4还包括第一三通阀43、第二三通阀44、第三三通阀45和第四三通阀46，第一三通阀43的三端分别连接第一蒸发器414的输出端、第一压缩机411的输入端和第二三通阀44，第三三通阀45的三端分别连接第二蒸发器424的输出端、第二压缩机421的输入端和第二三通阀44，第二三通阀44的第三端连接换热器21第一管路的进口211，第四三通阀46的三端分别连接换热器21第一管路的出口212、第一压缩机411的输入端和第二压缩机421的输入端。

当冰箱启动普通冷藏时，若车子打开了行车空调，第一压缩机411启动，低温低压的气态冷媒被第一压缩机411吸入，之后高温高压的气态冷媒从第一压缩机411排出，进入第一冷凝器412，冷媒在第一冷凝器412中冷凝成低温高压的液态冷媒，进入第一节流短管413，低温高压的液态冷媒经节流后，形成低温低压的液态冷媒，进入第一蒸发器414，此时冷媒在第一蒸发器414中蒸发成气态的冷媒，再进入第一压缩机411，就这样完成了一次制冷循环。冰箱在此模式下，只从行车空调总成41的风道获取冷量。此时水泵23关闭；第一膨胀阀25和第二膨胀阀26关闭；第一三通阀43连接第二三通阀44的一端关闭，连接第一压缩机411的一端打开；风门13打开连接行车空调风口那端，关闭连接驻车空调那端；冰箱进风口11打开；冰箱出风口12打开；循环风机3关闭。空调蒸发器总成中吹出的冷风接到连通冰箱的风道中，并从冰箱的出风口12吹出，实现了车载冰箱的普通冷藏。

同样的，当冰箱启动普通冷藏时，若车子打开了驻车空调，第二压缩机421启动，低温低压的气态冷媒被第二压缩机421吸入，之后高温高压的气态冷媒从第二压缩机421第二排出，进入第二冷凝器422，冷媒在第二冷凝器422中冷凝成低温高压的液态冷媒，进入第二节流短管423，低温高压的液态冷媒经节流后，形成低温低压的液态冷媒，进入第二蒸发器424，此时冷媒在第二蒸发器424中蒸发成气态的冷媒，再进入第二压缩机421，就这样完成了一次制冷循环。冰箱在此模式下，只从行车空调的风道获取冷量。此时水泵23关闭；第一膨胀阀25和第二膨胀阀26关闭；第三三通阀45连接第二三通阀44的一端关闭，连接第二压缩机421的一端打开；风门13打开连接行车空调风口那端，关闭连接驻车空调那端；冰箱进风口11打开；冰箱出风口12打开；循环风机3关闭。空调蒸发器总成中吹出的冷风接到连通冰箱的风道中，并从冰箱的出风口12吹出，实现了车载冰箱的普通冷藏。

当冰箱启动深度冷藏时，若车子打开了行车空调，第一压缩机411启动，低温低压的气态冷媒被第一压缩机411吸入，之后高温高压的气态冷媒从第一压缩机411排出，进入第一冷凝器412，冷媒在第一冷凝器412中冷凝成低温高压的液态冷媒，进入第一节流短管413，低温高压的液态冷媒经节流后，形成低温低压的液态冷媒，进入第一蒸发器414，此时冷媒在第一蒸发器414中蒸发成气态的冷媒，再进入第一压缩机411，就这样完成了一次制冷循环。此时进入第一压缩机411前的冷媒温度还处于3℃～8℃。此时打开第一三通阀43连接第二三通阀44的一端，关闭连接第一压缩机411的一端；第二三通阀44连接第三三通阀45的一端关闭。低温低压的气态冷媒进入换热器21，与换热器21中的防冻液进行换热。之后气液共存状态的冷媒流经第四三通阀46，此时第四三通阀46连接进入第二压缩机421那一端关闭；冷媒从第四三通阀46经过进入第一压缩机411的气液分离器中，再进入压缩机进行制冷循环。而此时水泵23打开，防冻液开始循环启动。当低温的防冻液进入冰箱中的芯体22时，循环风机3启动，冰箱进风口11关闭，冰箱出风口12关闭。循环风机3循环冰箱容纳腔内部空间的空气，通过芯体22获得冷量，以此来给冰箱进行深度冷藏。

同样的，当冰箱启动深度冷藏时，若车子打开了驻车空调，第二压缩机421启动，低温低压的气态冷媒被第二压缩机421吸入，之后高温高压的气态冷媒从第二压缩机421排出，进入第二冷凝器422，冷媒在第二冷凝器422中冷凝成低温高压的液态冷媒，进入第二节流短管423，低温高压的液态冷媒经节流后，形成低温低压的液态冷媒，进入第二蒸发器424，此时冷媒在第二蒸发器424中蒸发成气态的冷媒，再进入第二压缩机421，就这样完成了一次制冷循环。此时进入第二压缩机421前的冷媒温度还处于3℃～8℃。此时打开第三三通阀45连接第二三通阀44的一端，关闭连接第二压缩机421的一端；第二三通阀44连接第一三通阀43的一端关闭。低温低压的气态冷媒进入换热器21，与换热器21中的防冻液进行换热。之后气液共存状态的冷媒流经第四三通阀46，此时第四三通阀46连接进入第一压缩机411的一端关闭；冷媒从第四三通阀46经过进入第二压缩机421的气液分离器中，再进入压缩机进行制冷循环。而此时水泵23打开，防冻液开始循环启动。当低温的防冻液进入冰箱容纳腔中的芯体22时，循环风机3启动，冰箱进风口11关闭，冰箱出风口12关闭。循环风机3循环冰箱容纳腔内部空间的空气，通过芯体22获得冷量，以此来给冰箱进行深度冷藏。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于移动工具的冰箱，设置于移动工具上，所述移动工具具有空调总成(4)；其特征在于，所述用于移动工具的冰箱包括箱体(1)，所述箱体(1)具有容纳腔及与所述容纳腔连通的连接口，所述箱体(1)通过所述连接口连接所述空调总成(4)输出的冷源。

2.根据权利要求1所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述空调总成(4)输出的冷源为冷空气；

所述连接口包括进风口(11)，用于导入所述空调总成(4)输出的冷空气，所述箱体(1)还包括出风口(12)；

其中，所述进风口(11)吹入的冷空气于所述容纳腔内流通后自所述出风口(12)吹出。

3.根据权利要求2所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述空调总成(4)包括行车空调总成(41)和驻车空调总成(42)，所述进风口(11)处设置有风门(13)，用于控制所述进风口(11)的关闭、连接所述行车空调总成(41)输出的冷空气或者所述驻车空调总成(42)输出的冷空气。

4.根据权利要求1或2所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述空调总成(4)输出的冷源为冷媒；

所述用于移动工具的冰箱还包括换热组件(2)，所述换热组件(2)通过所述连接口与所述空调总成(4)输出的冷媒连通。

5.根据权利要求4所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述换热组件(2)包括换热器(21)、芯体(22)和水泵(23)，所述换热器(21)具有第一通路和第二通路，所述第一通路用于所述冷媒流通，所述芯体(22)设置于所述箱体(1)的容纳腔内，所述芯体(22)、和所述换热器(21)的第二通路通过所述水泵(23)组成防冻液循环回路。

6.根据权利要求5所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述换热组件(2)还包括膨胀水箱(24)，所述膨胀水箱(24)具有导入管和导出管，所述导入管和所述导出管上分别设置有第一膨胀阀(25)和第二膨胀阀(26)，所述膨胀水箱(24)通过所述导入管和所述导出管接入防冻液循环回路中。

7.根据权利要求4所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述用于移动工具的冰箱还包括循环风机(3)，所述循环风机(3)设置于所述箱体(1)上，用于驱动所述容纳腔内的空气循环流动。

8.根据权利要求5所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述空调总成(4)包括行车空调总成(41)和驻车空调总成(42)，所述换热器(21)的第一通路与所述行车空调总成(41)输出的冷媒或者所述驻车空调总成(42)输出的冷媒进行换热。

9.根据权利要求8所述的用于移动工具的冰箱，其特征在于，所述换热器(21)的所述第一通路的一端设置有进口(211)，另一端设置有出口(212)；

所述进口(211)用于输入所述行车空调总成(41)输出的冷媒，所述出口(212)用于输出换热后的冷媒至所述行车空调总成(41)；

或者，所述进口(211)用于输入所述驻车空调总成(42)输出的冷媒，所述出口(212)用于输出换热后的冷媒至所述驻车空调总成(42)。

10.一种移动工具，其特征在于，包括：

空调总成(4)；以及

如权利要求1至9任一项所述的用于移动工具的冰箱，所述用于移动工具的冰箱的连接口连接所述空调总成(4)输出的冷源。

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