CN218805380U - 一种汽车座椅垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅垫，包括背垫和坐垫；背垫包括泡沫软层、泡沫硬层和真皮面套；泡沫硬层上设有缝头避让槽，泡沫软层固定在泡沫硬层上，且泡沫软层避让缝头避让槽；真皮面套套设在泡沫软层和泡沫硬层上，真皮面套与泡沫软层和泡沫硬层贴合，且真皮面套的缝头设置在缝头避让槽内；坐垫与背垫结构相同。将真皮面套的缝头设置在缝头避让槽内，以减少缝头产生的凸起，从而提高舒适程度；通过以上工序来制成背垫和坐垫，最后将背垫和坐垫固定在座椅上即可。通过泡沫软层和泡沫硬层结合的设置，能够满足乘员的舒适性要求，同时能够减少长时间乘坐后真皮纤维形变引起的褶皱。

Description

一种汽车座椅垫

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅垫。

背景技术

汽车座椅按形状可分为长座椅、分开式座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

其中，国内真皮座椅大多数采用聚氨酯高密度单硬度或高密度多硬度的泡沫进行填充，单硬度泡沫造价低，但不能满足不同乘坐距离和静态时乘员的舒适性要求，多硬度泡沫能提供静态舒适性和优越的动态舒适性，但造价高，同时传统的高密度聚氨酯泡沫结构不能有效的规避真皮面长时间乘坐后自身纤维形变引起的褶皱问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型主要解决的技术问题是：能够满足乘员的舒适性要求和减少长时间乘坐后真皮纤维形变引起的褶皱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车座椅垫，包括：背垫和坐垫；所述背垫包括泡沫软层、泡沫硬层和真皮面套；所述泡沫硬层上设有缝头避让槽，所述泡沫软层固定在所述泡沫硬层上，且所述泡沫软层避让所述缝头避让槽；所述真皮面套套设在泡沫软层和泡沫硬层上，所述真皮面套与泡沫软层和泡沫硬层贴合，且所述真皮面套的缝头设置在缝头避让槽内；所述坐垫与背垫结构相同。

优选的，所述背垫和坐垫的轮廓均符合人体工学设计的曲面。以提高汽车座椅的舒适度。

优选的，所述泡沫软层通过双面胶固定安装在泡沫硬层上。通过双面胶粘贴的方式代替传统的方式，能够有效的提高生产效率。

优选的，坐垫的所述泡沫硬层上开设有通风孔，所述通风孔设有多个。在座椅上安装有风扇和风袋，通过通风孔能够在座椅上风通过多个通风孔传递出来。

优选的，所述泡沫硬层上开设有卡环钉避让槽，所述真皮面套通过卡环钉固定在泡沫硬层上，且所述卡环钉与卡环钉避让槽配合。通过卡环钉对真皮面套进行固定，从而能够有效的防止真皮面套与泡沫软层和泡沫硬层之间发生错；卡环钉卡接在环钉避让槽内，能够减少环钉的凸起状态，以提高坐垫和背垫的舒适程度。

优选的，所述泡沫硬层上还设有定位槽。通过定位槽来辅助泡沫软层的定位；以来提高装配的精度。

优选的，还包括肩垫，所述肩垫与背垫结构相同。由于肩部位置相较于背部位置较宽，故将肩垫和背垫分开制造，在加工时更加的方便，能够有效的提高生产效率。

相对于现有技术，本实用新型至少具有如下优点：

能够满足乘员的舒适性要求，同时能够减少长时间乘坐后真皮纤维形变引起的褶皱。本实用新型中，泡沫硬层为高密度聚氨酯泡沫，泡沫软层为聚氨酯低密度软泡沫，将泡沫软层固定在泡沫硬层上，然后将真皮面套套设在泡沫软层和泡沫硬层上，并将真皮面套的缝头设置在缝头避让槽内，以减少缝头产生的凸起，从而提高舒适程度；通过以上工序来制成背垫和坐垫，最后将背垫和坐垫固定在座椅上即可。通过泡沫软层和泡沫硬层结合的设置，能够满足乘员的舒适性要求，同时能够减少长时间乘坐后真皮纤维形变引起的褶皱。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型中实施例提供的一种汽车座椅的立体图。

图2为本实用新型中实施例提供的坐垫上泡沫硬层的立体图。

附图标记：1-座椅，2-背垫，3-坐垫，4-泡沫硬层，5-缝头避让槽，6-通风孔，7-卡环钉避让槽，8-定位槽，9-肩垫。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图2，本实用新型提供的实施例：一种汽车座椅垫，包括：背垫2和坐垫3；背垫2包括泡沫软层、泡沫硬层4和真皮面套；泡沫硬层4上设有缝头避让槽5，泡沫软层固定在泡沫硬层4上，且泡沫软层避让缝头避让槽5；进一步的，泡沫硬层4上还设有定位槽8；通过定位槽8来辅助泡沫软层的定位；以来提高装配的精度；真皮面套套设在泡沫软层和泡沫硬层4上，真皮面套与泡沫软层和泡沫硬层4贴合，且真皮面套的缝头设置在缝头避让槽5内；坐垫3与背垫2结构相同。进一步的，背垫2和坐垫3的轮廓均符合人体工学设计的曲面；以提高汽车座椅1的舒适度。

具体实施时，泡沫硬层4为高密度聚氨酯泡沫，泡沫软层为聚氨酯低密度软泡沫，将泡沫软层固定在泡沫硬层4上，然后将真皮面套套设在泡沫软层和泡沫硬层4上，并将真皮面套的缝头设置在缝头避让槽5内，以减少缝头产生的凸起，从而提高舒适程度；通过以上工序来制成背垫2和坐垫3，最后将背垫2和坐垫3固定在座椅1上即可，具体的，可通过塑料扣条，分别将背垫2和坐垫3扣合在座椅1的骨架上。通过泡沫软层和泡沫硬层4结合的设置，能够满足乘员的舒适性要求，同时能够减少长时间乘坐后真皮纤维形变引起的褶皱。进一步的，泡沫软层通过双面胶固定安装在泡沫硬层4上。由于传统的两个泡沫层之间往往是通过在其中一个泡沫层上放置无纺布，最后在无纺布上浇注另一个泡沫层；通过双面胶粘贴的方式代替传统的方式，能够有效的提高生产效率。

参见图1-图2，在其他实施例中，坐垫3的泡沫硬层4上开设有通风孔6，通风孔6设有多个；在座椅1上安装有风扇和风袋，通过通风孔6能够在座椅1上风通过多个通风孔6传递出来。

参见图1-图2，在其他实施例中，泡沫硬层4上开设有卡环钉避让槽7，真皮面套通过卡环钉固定在泡沫硬层4上，且卡环钉与卡环钉避让槽7配合。通过卡环钉对真皮面套进行固定，从而能够有效的防止真皮面套与泡沫软层和泡沫硬层4之间发生错；卡环钉卡接在环钉避让槽内，能够减少环钉的凸起状态，以提高坐垫3和背垫2的舒适程度。

参见图1-图2，在又一实施例中，还包括肩垫9，肩垫9与背垫2结构相同。由于肩部位置相较于背部位置较宽，故将肩垫9和背垫2分开制造，在加工时更加的方便，能够有效的提高生产效率。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种汽车座椅垫，其特征在于，包括：背垫(2)和坐垫(3)；

所述背垫(2)包括泡沫软层、泡沫硬层(4)和真皮面套；所述泡沫硬层(4)上设有缝头避让槽(5)，所述泡沫软层固定在所述泡沫硬层(4)上，且所述泡沫软层避让所述缝头避让槽(5)；所述真皮面套套设在泡沫软层和泡沫硬层(4)上，所述真皮面套与泡沫软层和泡沫硬层(4)贴合，且所述真皮面套的缝头设置在缝头避让槽(5)内；

所述坐垫(3)与背垫(2)结构相同。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅垫，其特征在于，所述背垫(2)和坐垫(3)的轮廓均符合人体工学设计的曲面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅垫，其特征在于，所述泡沫软层通过双面胶固定安装在泡沫硬层(4)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅垫，其特征在于，坐垫(3)的所述泡沫硬层(4)上开设有通风孔(6)，所述通风孔(6)设有多个。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅垫，其特征在于，所述泡沫硬层(4)上开设有卡环钉避让槽(7)，所述真皮面套通过卡环钉固定在泡沫硬层(4)上，且所述卡环钉与卡环钉避让槽(7)配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅垫，其特征在于，所述泡沫硬层(4)上还设有定位槽(8)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅垫，其特征在于，还包括肩垫(9)，所述肩垫(9)与背垫(2)结构相同。

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