CN218805164U - 一种检测车辆密封性的工装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种检测车辆密封性的工装结构，属于车辆检测领域，该检测车辆密封性的工装结构包括：白车身总成以及磁吸骨架总成；白车身总成具有门洞止口；磁吸骨架总成设置于门洞止口处并包括骨架、磁条以及密封件，骨架设置有限位槽，磁条和密封件均设置于限位槽中；其中，磁条通过磁吸作用使骨架与白车身总成可拆卸连接，密封件在骨架与白车身总成之间密封骨架与白车身总成。解决了现有技术中，在拆卸有机玻璃之后，门洞处存在胶液残留，影响后续车辆装配的技术问题。

Description

一种检测车辆密封性的工装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆检测领域，尤其是涉及一种检测车辆密封性的工装结构。

背景技术

目前，整车的振动噪声控制的开发中，气密性的控制是第一步。良好整车气密性能很好的隔绝空气声，从而保证整车的噪声水平。车门气密性在整车气密性中的比重很大，车门气密性的好坏，直接影响整车的噪声水平。

现有技术中，往往将有机玻璃通过粘接形式对车门的门洞进行封堵，然后对车辆的气密性进行检测。在车门气密性检测完成之后，需要将有机玻璃拆卸下来，以便后续工序(比如：车辆装配)的进行。

但是，现有技术中，在拆卸有机玻璃之后，门洞处存在胶液残留，影响后续车辆装配。

基于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种检测车辆密封性的工装结构，以解决现有技术中，在拆卸有机玻璃之后，门洞处存在胶液残留，影响后续车辆装配的技术问题。

本实用新型提供了一种检测车辆密封性的工装结构，该检测车辆密封性的工装结构包括：白车身总成以及磁吸骨架总成；所述白车身总成具有门洞止口；所述磁吸骨架总成设置于所述门洞止口处并包括骨架、磁条以及密封件，所述骨架设置有限位槽，所述磁条和所述密封件均设置于所述限位槽中；其中，所述磁条通过磁吸作用使所述骨架与所述白车身总成可拆卸连接，所述密封件在所述骨架与所述白车身总成之间密封所述骨架与所述白车身总成。

具体的，在本申请中，该检测车辆密封性的工装结构包括白车身总成以及磁吸骨架总成。其中，白车身总成的门槛位置上具有门洞止口，磁吸骨架总成设置在门洞止口的位置，并通过门洞止口连接白车身总成。磁吸骨架总成包括：骨架、磁条以及密封件。其中，骨架作为磁吸骨架总成的连接件，主要起连接和固定的作用。骨架上设置有限位槽，磁条以及密封件均处于限位槽内。由于门洞止口为金属材质，在磁条的吸附作用下，门洞止口能够和骨架可拆卸连接，本申请利用强磁条本身能够吸附金属的特性，实现白车身总成的密封，在进行强磁条拆卸之后，不会影响白车身总成后续的装配，从而提高白车身密封性检测的效率。解决了现有技术中，在拆卸有机玻璃之后，门洞处存在胶液残留，影响后续车辆装配的技术问题。

此外，由于白车身总成以及磁吸骨架总成之间属于可拆卸连接的关系，因此设置密封件能够有效地增加密封效果。

另外，在进行反复拆装时，对磁条的磁力不会产生影响，从而不影响生产线装配效率及密封效果，并且，本申请的检测方式可以开发成工装，与现有技术中采用门洞粘接封堵，操作复杂，从而使得车辆密封性检测的时间一般要一到两天才能完成的方式相比，本申请能够实现生产线上对车辆密封性进行快速检测，从而提高检测效率。

优选的，所述骨架包括第一限位部、连接部以及第二限位部；所述第一限位部以及所述第二限位部间隔设置，所述连接部连接于所述第一限位部和所述第二限位部，以与所述第一限位部和所述第二限位部一起围成所述限位槽；所述磁条位于所述连接部一侧并卡设在所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述密封件位于所述磁条远离所述连接部的一侧并设置在所述第二限位部与所述白车身总成之间。

骨架包括第一限位部、连接部以及第二限位部。其中，连接部的一端与第一限位部相连，另一端与第二限位部相连，以使第一限位部、连接部以及第二限位部围成一限位槽，磁条设置在限位槽内且其一侧与第一限位部相抵，另一侧与第二限位部相抵，从而实现磁条在骨架上的固定；在磁条与第二限位部之间留有供门洞止口通过的空间，在该空间内设置密封件，即密封件位于所述磁条远离所述连接部的一侧并设置在所述第二限位部与所述白车身总成之间，能够有效地增加密封效果。

优选的，所述第二限位部包括第一限位段以及第二限位段，所述第二限位段连接于所述连接部，所述第一限位段连接于所述第二限位段；所述磁条卡设在所述第一限位部与所述第二限位部的第一限位段之间；所述密封件设置在所述磁条与所述第一限位段之间以及所述第二限位部与所述白车身总成之间。

第二限位部包括第一限位段以及第二限位段，其中，第一限位段的一端连接于连接部，另一端连接于第二限位段，磁条卡设在所述第一限位部与所述第二限位部的第一限位段之间，密封件设置在第一限位段的底部，与门洞止口相配合，实现磁吸骨架总成与门洞止口的密封。

此外，第二限位段向门洞止口方向延伸，通过第二限位段、第一限位段以及磁条之间的配合，使得密封件装配地更稳定，从而更好地实现密封效果。

优选的，所述第一限位部在垂直于所述连接部方向的长度不大于所述磁条在垂直于所述连接部方向上的厚度。

第一限位部垂直于连接部方向的长度不大于磁条垂直于连接部方向的厚度，在磁吸骨架总成装配于白车身总成上时，磁条需要吸附在门洞止口上，如果第一限位部垂直于连接部方向的长度大于磁条垂直于连接部方向的厚度的情况下，第一限位部势必会阻碍磁条与门洞止口的连接，从而使得磁条与门洞止口连接不稳定。因此，通过这样设置的方式，能够保证磁条与门洞止口连接地更稳定。

优选的，所述磁吸骨架总成还包括玻璃和固定胶，所述玻璃通过所述固定胶连接于所述骨架的外壁。

磁吸骨架总成还包括玻璃和固定胶，固定胶设置在玻璃与骨架之间，且玻璃通过固定胶粘接在骨架的外壁上。通过设置玻璃能够对车身整体进行密封，从而更好地进行密封性测试。通过玻璃粘接到骨架上的方式，便于对玻璃实现拆卸和安装。

优选的，所述磁吸骨架总成还包括保护膜，所述保护膜设置于所述玻璃远离所述骨架的一侧。

磁吸骨架总成还包括保护膜。其中，保护膜粘接在有机玻璃的外表面，能够使得门洞中部的密封效果更好，也能够实现工装减重。

在一个可选的实施例中，保护膜的面积与玻璃的面积相同。

优选的，保护膜的材质为PE。

由于PE材料具有重量轻，密封性高以及良好的耐腐蚀性能的优点，能够更好地满足密封性测试的要求。

优选的，密封件为密封棉。

适配于磁吸骨架总成的结构，在限位槽内设置密封棉，能够增加限位槽与门洞止口的密封性。

优选的，骨架为PVC骨架。

本申请采用PVC材质的骨架，由于PVC材质的质量较轻，从而能够有效降低骨架的质量，进而实现工装减重。

综上，本申请在骨架上设置限位槽，通过限位槽与门洞止口进行连接，并将磁条连接于限位槽内，以使磁条吸附于门洞止口，从而实现磁吸骨架总成与白车身总成可拆卸连接，易于实现门洞止口周圈密封。解决了现有技术中，在拆卸有机玻璃之后，门洞处存在胶液残留，影响后续车辆装配的技术问题。

此外，骨架限位槽上设有密封棉结构，与门洞止口进行密封，增加密封效果。

另外，门洞中部采用PE材质的密封件粘接在磁吸骨架总成外表面上进行封堵，实现工装减重。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种检测车辆密封性的工装结构的结构示意图；

图2为本实用新型其中一个实施例提供的一种检测车辆密封性的工装结构的爆炸图；

图3为本实用新型另一个实施例提供的一种检测车辆密封性的工装结构的结构示意图；

图4为图1中A-A的剖面图；

图5为图1中B-B的剖面图；以及

图6为本实用新型又一个实施例提供的一种检测车辆密封性的工装结构的结构示意图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、白车身总成；200、磁吸骨架总成；

1、门洞止口；2、骨架；3、磁条；4、密封件；5、有机玻璃；6、固定胶；7、保护膜；

21、第一限位部；22、连接部；23、第二限位部；

231、第一限位段；232、第二限位段。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图1至图5，本实用新型提供的一个实施方式中，检测车辆密封性的工装结构包括白车身总成100以及磁吸骨架总成200。其中，白车身总成100的门槛位置上具有门洞止口1，磁吸骨架总成200设置在门洞止口1的位置，并通过门洞止口1连接白车身总成100。磁吸骨架总成200包括：骨架2、磁条3以及密封件4。其中，骨架2作为磁吸骨架总成200的连接件，主要起连接和固定的作用。骨架2上设置有限位槽，磁条3以及密封件4均处于限位槽内。由于门洞止口1为金属材质，在磁条3的吸附作用下，门洞止口1能够和骨架2可拆卸连接，本申请利用强磁条3本身能够吸附金属的特性，实现白车身总成100的密封，在进行强磁条3拆卸之后，不会影响白车身总成100后续的装配，从而提高白车身密封性检测的效率。解决了现有技术中，在拆卸有机玻璃之后，门洞处存在胶液残留，影响后续车辆装配的技术问题。此外，由于白车身总成100以及磁吸骨架总成200之间属于可拆卸连接的关系，因此设置密封件4能够有效地增加密封效果。另外，在进行反复拆装时，对磁条3的磁力不会产生影响，从而不影响生产线装配效率及密封效果。

在一个优选的实施例中，骨架2包括第一限位部21、连接部22以及第二限位部23。其中，连接部22的一端与第一限位部21相连，另一端与第二限位部23相连，以使第一限位部21、连接部22以及第二限位部23围成一限位槽，磁条3设置在限位槽内且其一侧与第一限位部21相抵，另一侧与第二限位部23相抵，从而实现磁条3在骨架2上的固定；在磁条3与第二限位部23之间留有供门洞止口1通过的空间，在该空间内设置密封件4，即密封件4位于磁条3远离连接部22的一侧并设置在第二限位部23与白车身总成100之间，能够有效地增加密封效果。

在一些更为优选的实施例中，第二限位部23包括第一限位段231以及第二限位段232，其中，第一限位段231的一端连接于连接部22，另一端连接于第二限位段232，磁条3卡设在第一限位部21与第二限位部23的第一限位段231之间，密封件4设置在第一限位段231的底部，与门洞止口1相配合，实现磁吸骨架总成200与门洞止口1的密封。此外，第二限位段232向门洞止口1方向延伸，通过第二限位段232、第一限位段231以及磁条3之间的配合，使得密封件4装配地更稳定，从而更好地实现密封效果。

在一个可选的实施例中，磁条3为方形结构。

在一个可选的实施例中，适配于磁条3的安装，第一限位部21、第一限位段231均沿垂直于连接部22方向向上延伸，以形成一方形槽，从而使得磁条3更稳定地固定在骨架2内。

在一些更为优选的实施例中，第一限位部21垂直于连接部22方向的长度不大于磁条3垂直于连接部22方向的厚度，在磁吸骨架总成200装配于白车身总成100上时，磁条3需要吸附在门洞止口1上，如果第一限位部21垂直于连接部22方向的长度大于磁条3垂直于连接部22方向的厚度的情况下，第一限位部21势必会阻碍磁条3与门洞止口1的连接，从而使得磁条3与门洞止口1连接不稳定。因此，通过这样设置的方式，能够保证磁条3与门洞止口1连接地更稳定。

在一个优选的实施例中，磁吸骨架总成200还包括有机玻璃5和固定胶6，固定胶6设置在玻璃5与骨架2之间，且有机玻璃5通过固定胶6粘接在骨架2的外壁上。通过设置玻璃5能够对车身整体进行密封，从而更好地进行密封性测试。通过玻璃5粘接到骨架2上的方式，便于对玻璃5实现拆卸和安装。

在一个可选的实施例中，固定胶6的长度与骨架2外壁的长度相同，能够避免固定胶6浪费，也能够避免固定胶6粘在玻璃5上，从而增加操作工序的问题。

在一个优选的实施例中，磁吸骨架总成200还包括保护膜7。其中，保护膜7粘接在有机玻璃5的外表面，能够使得门洞中部的密封效果更好，也能够实现工装减重。

在一个可选的实施例中，保护膜7的面积与玻璃5的面积相同。

在一个优选的实施例中，保护膜7的材质为PE，由于PE材料具有重量轻，密封性高以及良好的耐腐蚀性能的优点，能够更好地满足密封性测试的要求。

在一些更为优选的实施例中，密封件4为密封棉。适配于磁吸骨架总成200的结构，在限位槽内设置密封棉，能够增加限位槽与门洞止口1的密封性。

在一些更为优选的实施例中，本申请采用PVC材质的骨架2，由于PVC材质的质量较轻，从而能够有效降低骨架2的质量，进而实现工装减重。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，包括白车身总成以及磁吸骨架总成；

所述白车身总成具有门洞止口；

所述磁吸骨架总成设置于所述门洞止口处并包括骨架、磁条以及密封件，所述骨架设置有限位槽，所述磁条和所述密封件均设置于所述限位槽中；

其中，所述磁条通过磁吸作用使所述骨架与所述白车身总成可拆卸连接，所述密封件在所述骨架与所述白车身总成之间密封所述骨架与所述白车身总成。

2.根据权利要求1所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，

所述骨架包括第一限位部、连接部以及第二限位部；

所述第一限位部以及所述第二限位部间隔设置，所述连接部连接于所述第一限位部和所述第二限位部，以与所述第一限位部和所述第二限位部一起围成所述限位槽；

所述磁条位于所述连接部一侧并卡设在所述第一限位部与所述第二限位部之间，所述密封件位于所述磁条远离所述连接部的一侧并设置在所述第二限位部与所述白车身总成之间。

3.根据权利要求2所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，

所述第二限位部包括第一限位段以及第二限位段，所述第二限位段连接于所述连接部，所述第一限位段连接于所述第二限位段；

所述磁条卡设在所述第一限位部与所述第二限位部的第一限位段之间；

所述密封件设置在所述磁条与所述第一限位段之间以及所述第二限位部与所述白车身总成之间。

4.根据权利要求2所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，所述第一限位部在垂直于所述连接部方向的长度不大于所述磁条在垂直于所述连接部方向上的厚度。

5.根据权利要求1所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，所述磁吸骨架总成还包括有机玻璃和固定胶，所述有机玻璃通过所述固定胶连接于所述骨架的外壁。

6.根据权利要求5所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，所述磁吸骨架总成还包括保护膜，所述保护膜设置于所述玻璃远离所述骨架的一侧。

7.根据权利要求6所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，所述保护膜的材质为PE。

8.根据权利要求1所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，所述密封件为密封棉。

9.根据权利要求1所述的检测车辆密封性的工装结构，其特征在于，所述骨架为PVC骨架。

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