CN218805145U - 一种后背门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种后背门及车辆。该后背门包括：后背门框架，所述后背门框架包括间隔设置的第一横梁和第二横梁；备胎安装件，所述备胎安装件的上端连接所述第一横梁，所述备胎安装件的下端连接所述第二横梁；所述备胎安装件上设有用于与备胎连接的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，所述第一安装结构、所述第二安装结构和所述第三安装结构呈三角形分布。这样，使得备胎和备胎安装件之间的固定点之间的连线构成稳定的三角形结构，进而有利于备胎和备胎安装件之间保持连接的稳定性，使得后背门在复杂的工况环境中也具有更高的抵抗力。

Description

一种后背门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种后背门和车辆。

背景技术

随着车辆技术的不断发现，车辆的性能也在不断得到提升。为提升车辆的性能，满足车辆的越野需求，通常在车辆的后背门上固定有备胎。

目前，通常在车辆的后背门的备胎安装位置设置两根平行的贯通式横梁，通过在两根贯通式横梁设置安装孔，以通过安装孔将备胎固定在横梁上。

然而，当车辆在特殊的工况环境下行驶时，由于备胎的安装点集中在两根贯通式横梁上，不仅无法满足大尺寸备胎的安装需求，而且容易导致横梁因较大的变形而发生塑性形变，使得后背门不能满足备胎安装后的强度，进而降低了后背门在复杂的工况环境中的抵抗力。

实用新型内容

为了解决或部分的解决上述问题，本实用新型公开了一种后背门及车辆，以解决现有技术中后背门强度不足以及无法满足备胎安装需求的问题。

第一方面，本实用新型公开了一种后背门，包括：

后背门框架，所述后背门框架包括间隔设置的第一横梁和第二横梁；

备胎安装件，所述备胎安装件的上端连接所述第一横梁，所述备胎安装件的下端连接所述第二横梁；

所述第一安装结构、所述第二安装结构和所述第三安装结构上分别至少设置有一个安装孔；

所述第一安装结构上的开设的所述安装孔、所述第二安装结构上的开设的所述安装孔和所述第三安装结构上开设的安装孔之间呈三角形分布。

可选的，所述备胎安装件的表面设置有第一凸筋和第二凸筋；

所述第一凸筋和所述第一方向平行，所述第二凸筋和所述第二方向平行，至少一条所述第一凸筋和至少一条所述第二凸筋相交于所述安装孔处，其中，所述第一方向为和所述第一横梁平行的方向，所述第二方向和所述第一方向垂直。

可选的，每个所述安装孔处设置有凸台结构，所述凸台结构凸出于所述备胎安装件的表面。

可选的，所述第一安装结构包括第一连接臂、所述第二安装结构包括第二连接臂，所述第三安装结构包括第一加强臂和第二加强臂；

所述第一连接臂和所述第一横梁连接，所述第二连接臂和所述第二横梁连接；

所述第一加强臂的一端和所述第一连接臂连接，所述第一加强臂的另一端和所述第二连接臂连接；

所述第二加强臂的一端和所述第一连接臂连接，所述第二加强臂的另一端和所述第二连接臂连接；

所述第一连接臂的延伸方向，所述第一加强臂的延伸方向和所述第二加强臂的延伸方向之间构成三角形结构。

可选的，所述第一连接臂连接在所述第一横梁上的部分在第一方向上的尺寸大于所述第二连接臂连接在所述第二横梁上的部分在所述第一方向上的尺寸，以使所述第一连接臂的延伸方向，所述第一加强臂的延伸方向和所述第二加强臂的延伸方向之间构成倒三角形结构。

可选的，所述备胎安装件上设置有多个空腔结构。

可选的，所述备胎安装件为铸铝件。

可选的，所述后背门框架还包括门锁加强板和铰链加强板；

所述第一横梁的第一端和所述门锁加强板的第一端连接，所述第一横梁的第二端和所述铰链加强板的第一端连接；

所述第二横梁的第一端和所述门锁加强板的第二端连接，所述第二横梁的第二端和所述铰链加强板的第二端连接；

所述第一横梁的延伸方向、所述门锁加强板的延伸方向、所述铰链加强板的延伸方向和所述第二横梁的延伸方向之间构成四边形结构。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括备胎和第一方面任一实施例所述的后背门，所述备胎固定在所述后背门上，所述后背门为侧开式后背门或者掀开式后背门。

与现有技术相比，本实用新型实施例包括以下优点：

从上述实施例可以看出，在本实用新型实施例中，由于备胎安装件的上端连接第一横梁，备胎安装件的下端连接第二横梁，因此可以通过备胎安装件将备胎固定在备胎安装件上，备胎安装件在受到备胎施加的应力时，可以分散给第一横梁和第二横梁整体承载备胎的重量，进而提升了后背本整体的刚度和强度。又由于备胎安装件上设有用于与备胎连接的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构呈三角形分布，因此使得备胎和备胎安装件之间的固定点可以分别位于备胎安装件的三个角上，在使得备胎和备胎安装件之间的固定点可以分散在备胎安装件上的同时，使得备胎和备胎安装件之间的固定点之间的连线可以构成稳定的三角形结构，进而有利于备胎和备胎安装件之间保持连接的稳定性，使得后背门在复杂的工况环境中也具有更高的抵抗力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的后背门的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的备胎安装件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的备胎安装件的在图2的A处的局部示意图；

图4是本实用新型实施例的备胎安装件的沿图3中B-B方向的截面示意图。

附图标记说明：

1-后背门框架；2-备胎安装件；11-第一横梁；12-第一横梁；13-门锁加强板；14-铰链加强板；21-第一连接臂；22-第二连接臂；23-第一加强臂；24-第二加强臂；25-安装孔；26-凸台结构；27-第一凸筋；28-第二凸筋；29-空腔结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

第一方向面，本实用新型实施例提供了一种后背门。图1是本实用新型实施例的后背门的结构示意图，图2是本实用新型实施例的备胎安装件的结构示意图，如图1和图2所示，后背门框架1，后背门框架1包括间隔设置的第一横梁11和第二横梁12；

备胎安装件2，备胎安装件2的上端连接第一横梁11，备胎安装件2的下端连接第二横梁12；

备胎安装件2上设有用于与备胎连接的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构呈三角形分布。

其中，后背门框架1包括的第一横梁11和第二横梁12为长条形板状结构，第一横梁11和第二横梁12平行设置，以使得第一横梁11和第二横梁12间隔设置。第一横梁11的长度等于第二横梁12的长度。第一横梁11和第二横梁12主要用于给固定在后背门上的备胎提供横向的支撑力。此外，为增强第一横梁11和第二横梁12的强度，可以在第一横梁11的表面上和第二横梁12的表面上设置多个沟槽结构，以在相邻的两个沟槽之间形成凸筋，进而通过凸筋结构增加横梁的承重能力。

连接在第一横梁11和第二横梁12上的备胎安装件2可以为方形板状结构，三角形板状结构、六边形结构或者其它形状，本实用新型实施例对此不做限定。备胎安装件2为一体成型结构，备胎安装件2的一端搭接在第一横梁11上，备胎安装件2的另一端搭接在第二横梁12上，第一横梁11和第二横梁12可以通过螺接、焊接等固定方式与备胎安装件2固定，以使备胎安装件2、第一横梁11和第二横梁12形成一个整体结构。

备胎安装件2为安装备胎的主要受力部件。在本实用新型实施例中，备胎安装件2的上端连接第一横梁11，备胎安装件2的下端连接第二横梁12。备胎安装件2上设有用于与备胎连接的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构呈三角形分布。这样，当备胎连接在备胎安装件2上时，可以使得使得备胎在备胎安装件2上的固定点之间的连线也为三角形，使得备胎和备胎安装件2之间的连接更为稳定。需要说明的是，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构可以呈正三角形分布，也可以呈倒三角分布，本实用新型实施例对此不做限定。

从上述实施例可以看出，在本实用新型实施例中，由于备胎安装件2的上端连接第一横梁11，备胎安装件2的下端连接第二横梁12，因此可以通过备胎安装件2将备胎固定在备胎安装件2上，备胎安装件2在受到备胎施加的应力时，可以分散给第一横梁11和第二横梁12整体承载备胎的重量，进而提升了后背本整体的刚度和强度。又由于备胎安装件2上设有用于与备胎连接的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构呈三角形分布，因此使得备胎和备胎安装件2之间的固定点可以分别位于备胎安装件2的三个角上，在使得备胎和备胎安装件2之间的固定点可以分散在备胎安装件2上的同时，使得备胎和备胎安装件2之间的固定点之间的连线可以构成稳定的三角形结构，进而有利于备胎和备胎安装件2之间保持连接的稳定性，使得后背门在复杂的工况环境中也具有更高的抵抗力。

进一步的，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构上分别至少设置有一个安装孔25；第一安装结构上的开设的安装孔、第二安装结构上的开设的安装孔和第三安装结构上开设的安装孔25之间的连线呈三角形分布。

需要说明的是，第一安装结构和第二安装结构可以位于和第一横梁11平行的方向上相对的两个位置，第三安装结构位于和第一横梁11垂直的方向上的一个位置。由于第一安装结构上的开设的安装孔、第二安装结构上的开设的安装孔和第三安装结构上开设的安装孔之间呈三角形分布，因此使得备胎在备胎安装件2上的固定点之间的连线也为三角形，使得备胎和备胎安装件2之间的连接更为稳定。需要说明的是，备胎安装件2的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构上设置的安装孔25的数量可以相等，也可以不等，备胎安装件2包括的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构上设置的安装孔25的数量可以为一个，也可以为两个，或者其它数量，安装孔25的具体数量依据备胎的固定要求确定，本实用新型实施例对此不做限定。

在一些实施例中，备胎安装件2的表面设置有第一凸筋27和第二凸筋28；第一凸筋27和第一方向平行，第二凸筋和第二方向平行，至少一条第一凸筋27和至少一条第二凸筋28相交于安装孔25处，其中，第一方向为和第一横梁11平行的方向，第二方向和第一方向垂直。

需要说明的是，第一凸筋27沿第一方向分布，第二凸筋28可以沿第二方向分布，第一凸筋27的条数和第二凸筋28的条数可以为一条，也可以为多条，本实用新型实施例对此不做限定。由于第一凸筋27和第一方向平行，第二凸筋28和第二方向平行，第一方向和第二方向垂直，因此使得第一凸筋27和第二凸筋28相交，且使得至少一条第一凸筋27和至少一条第二凸筋28相交于安装孔25处。这样，可以通过第一凸筋27和第二凸筋28将备胎和备胎安装件2在安装孔25处产生的应力分散，能够有效的提升了备胎局部安装孔的结构强度，同时对整个备胎安装件2的刚度又有较大的提升，而在保证备胎安装件2的刚度及强度的情况下，适当缩小了备胎安装件2在第一方向上的尺寸，避免因增强备胎安装件2的强度而导致加强增重的问题。

为进一步增强备胎安装件2的强度，如图3所示，在一些实施例中，每个安装孔25处设置有凸台结构26，凸台结构26凸出于备胎安装件2的表面。

需要说明的是，该凸台结构26可以为圆柱形凸台、棱柱形凸台或者其它形状的凸台，本实用新型实施例对此不做限定。安装孔25的轴线和凸台结构26中心线相交，由于凸台结构26凸出于备胎安装件2的表面，因此可以通过凸台结构26减小每个安装孔处的弹性形变，有效的提升了备胎局部安装孔的结构强度。

可选的，如图2所示，第一安装结构包括第一连接臂21、第二安装结构包括第二连接臂22，第三安装结构包括第一加强臂23和第二加强臂24；第一连接臂21和第一横梁11连接，第二连接臂22和第二横梁12连接；第一加强臂23的一端和第一连接臂21连接，第一加强臂23的另一端和第二连接臂22连接；第二加强臂24的一端和第一连接臂21连接，第二加强臂24的另一端和第二连接臂22连接；第一连接臂21的延伸方向，第一加强臂23的延伸方向和第二加强臂24的延伸方向之间构成三角形。

需要说明的是，第一连接臂21的延伸方向为第一连接臂21的长度所在的方向，第一加强臂23的延伸方向为第一加强臂23的长度所在的方向，第二加强臂24的延伸方向为第二加强臂24的长度所在的方向。由于第一连接臂21和第一横梁11连接，第二连接臂22和第二横梁12连接，第一加强臂23的一端和第一连接臂21连接，第一加强臂23的另一端和第二连接臂22连接，第二加强臂24的一端和第一连接臂21连接，第二加强臂24的另一端和第二连接臂22连接，因此可以通过第一加强臂23和第二加强臂24将备胎施加的应力传递到第一连接臂21和第二连接臂22上，由第一连接臂21传递给第一横梁11，由第二连接臂22传递给第二横梁12，进而可以使得应力分散给第一横梁11和第二横梁12，避免应力集中在备胎安装件2上。又由于第一连接臂21的延伸方向，第一加强臂23的延伸方向和第二加强臂24的延伸方向之间构成三角形，因此由于三角形具有稳定性，可以使得备胎安装件2整体结构更为稳，并使得备胎安装件2的受力更为均匀，进而增强备胎安装件2整体的刚度。

还需要说明的是，第一加强臂23和第二加强臂24均可以包括两个加强板和一个连接板，两个加强板之间通过一个加强板进行连接，加强板的板面和连接板的板面相交，进而使得两个加强板的板面相对于第一横梁11处于不同的高度上，进而使得第一加强臂23和第二加强臂24具有弯折结构，进而可以通过第一加强臂23和第二加强臂24上的弯折结构增大第一加强臂23和第二加强臂24承压能力，进一步提升备胎安装件2的强度。

此外，在一实施例中，第一加强臂23和第二加强臂24上分别设置有两个安装孔25，第二连接臂22上设置有三个安装孔25；第二连接臂22上设置的任一安装孔25、第一加强臂23上设置的任一安装孔25和第二连接臂22上设置的任一安装孔25之间的连线构成三角形。

需要说明的是，由于第二连接臂22上设置的任一安装孔25、第一加强臂23上设置的任一安装孔25和第二连接臂22上设置的任一安装孔25之间的连线构成三角形，因此可以使得备胎和第一加强臂23的任一连接点、备胎和第二加强臂24的任一连接点、备胎和第二连接臂22的任一连接点之间均可以构成一个三角形，进而使得备胎和备胎安装件2之间的安装孔分散在备胎安装件2上的同时，使得备胎和备胎安装件2之间的安装孔之间的连线构成稳定的三角形结构，进而有利于备胎和备胎安装件2之间保持连接的稳定性。

进一步的，第一连接臂21连接在第一横梁11上的部分在第一方向上的尺寸大于第二连接臂22连接在第二横梁12上的部分在第一方向上的尺寸，以使第一连接臂21的延伸方向，第一加强臂23的延伸方向和第二加强臂24的延伸方向之间构成倒三角形结构。

需要说明的是，由于三角形结构具有稳定性，因此在第一连接臂21连接在第一横梁11上的部分在第一方向上的尺寸大于第二连接臂22连接在第二横梁12上的部分在第一方向上的尺寸的情况下，可以将备胎安装件2的轮廓视为三角形结构，在备胎固定在备胎安装件2上后，可以使得后背门整体结构稳定，并保证备胎安装件2因受力产生的应力可以分散至第一横梁11和第二横梁12，使得备胎安装件2的受力更为均匀，增强备胎安装件2整体的刚度。还需要说明的是，备胎安装件2的轮廓指的是备胎安装件2的边缘所围成的图形的形状，在本实用新型实施例中，可以将梯形备胎安装件2的轮廓等同于三角形，即只要使得连接在第一横梁11上的备胎安装件2的在第一方向上的尺寸大于连接在第二横梁12上的备胎安装件2在第二方向上的尺寸，即可以将备胎安装件2的轮廓视为三角形。

可选的，备胎安装件2上设置有多个空腔结构29。这样，可以通过多个空腔结构29提高备胎安装件2的整体抗弯性。

可选的，备胎安装件2为铸铝件。

需要说明的是，由于铸铝件材料的弹性模量仅为钢的1/3，因此使得备胎安装件2不仅具有轻量化的优点，而且使得备胎安装件2具有较高的强度。

进一步的，后背门框架还包括门锁加强板13和铰链加强板14；第一横梁11的第一端和门锁加强板13的第一端连接，第一横梁11的第二端和铰链加强板14的第一端连接；第二横梁12的第一端和门锁加强板13的第二端连接，第二横梁12的第二端和铰链加强板14的第二端连接；第一横梁11的延伸方向、门锁加强板13的延伸方向、铰链加强板14的延伸方向和第二横梁12的延伸方向之间构成四边形结构。

需要说明的是，由于第一横梁11的延伸方向、门锁加强板13的延伸方向、铰链加强板14的延伸方向和第二横梁12的延伸方向之间构成四边形结构，因此使得第一横梁11、第二横梁12、门锁加强板13和铰链加强板14之间构成一个四边形框架结构，进而在备胎安装件2上安装备胎受力时，可以将力分散至四边形框架上，有效的保证了后背门整体强度。

从上述实施例可以看出，在本实用新型实施例中，由于备胎安装件2的上端连接第一横梁11，备胎安装件2的下端连接第二横梁12，因此可以通过备胎安装件2将备胎固定在备胎安装件2上，备胎安装件2在受到备胎施加的应力时，可以分散给第一横梁11和第二横梁12整体承载备胎的重量，进而提升了后背本整体的刚度和强度。又由于备胎安装件2上设有用于与备胎连接的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构呈三角形分布，因此使得备胎和备胎安装件2之间的固定点可以分别位于备胎安装件2的三个角上，在使得备胎和备胎安装件2之间的固定点可以分散在备胎安装件2上的同时，使得备胎和备胎安装件2之间的固定点之间的连线可以构成稳定的三角形结构，进而有利于备胎和备胎安装件2之间保持连接的稳定性，使得后背门在复杂的工况环境中也具有更高的抵抗力。

除此之外，可以使得第一横梁11、第二横梁12、门锁加强板13和铰链加强板14之间构成一个四边形框架结构，进而在备胎安装件2上安装备胎受力时，可以将力分散至四边形框架上，有效的保证了后背门整体强度。此外，还可以通过每个安装孔25处设置有凸台结构26、在备胎安装件2的表面设置有第一凸筋27和第二凸筋28是，使得至少一条第一凸筋27和至少一条第二凸筋28相交于凸台结构26处，这样，可以通过第一凸筋27和第二凸筋28将备胎和备胎安装件2连接产生的应力分散，能够有效的提升了备胎局部安装孔的结构强度，同时对整个备胎安装件2的刚度又有较大的提升，而在保证备胎安装件2的刚度及强度的情况下，适当缩小了备胎安装件2在第一方向上的尺寸，避免因增强备胎安装件2的强度而导致加强增重的问题。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，车辆包括备胎第一方面任一实施例的后背门，备胎固定在后背门上，后背门为侧开式后背门或者掀开式后背门。

需要说明的是，该车辆所具备的有益效果和上述后背门一致，本实用新型实施例对此不再赘述。

说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的一种后背门，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种后背门，其特征在于，包括：

后背门框架，所述后背门框架包括间隔设置的第一横梁和第二横梁；

备胎安装件，所述备胎安装件的上端连接所述第一横梁，所述备胎安装件的下端连接所述第二横梁；

所述备胎安装件上设有用于与备胎连接的第一安装结构、第二安装结构和第三安装结构，所述第一安装结构、所述第二安装结构和所述第三安装结构呈三角形分布。

2.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述第一安装结构、所述第二安装结构和所述第三安装结构上分别至少设置有一个安装孔；

所述第一安装结构上的开设的所述安装孔、所述第二安装结构上的开设的所述安装孔和所述第三安装结构上开设的安装孔之间的连线呈三角形分布。

3.根据权利要求2所述的后背门，其特征在于，所述备胎安装件的表面设置有第一凸筋和第二凸筋；

所述第一凸筋和第一方向平行，所述第二凸筋和第二方向平行，至少一条所述第一凸筋和至少一条所述第二凸筋相交于所述安装孔处，其中，所述第一方向为和所述第一横梁平行的方向，所述第二方向和所述第一方向垂直。

4.根据权利要求2所述的后背门，其特征在于，每个所述安装孔处设置有凸台结构，所述凸台结构凸出于所述备胎安装件的表面。

5.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述第一安装结构包括第一连接臂、所述第二安装结构包括第二连接臂，所述第三安装结构包括第一加强臂和第二加强臂；

所述第一连接臂和所述第一横梁连接，所述第二连接臂和所述第二横梁连接；

所述第一加强臂的一端和所述第一连接臂连接，所述第一加强臂的另一端和所述第二连接臂连接；

所述第二加强臂的一端和所述第一连接臂连接，所述第二加强臂的另一端和所述第二连接臂连接；

所述第一连接臂的延伸方向，所述第一加强臂的延伸方向和所述第二加强臂的延伸方向之间构成三角形结构。

6.根据权利要求5所述的后背门，其特征在于，所述第一连接臂连接在所述第一横梁上的部分在第一方向上的尺寸大于所述第二连接臂连接在所述第二横梁上的部分在所述第一方向上的尺寸，以使所述第一连接臂的延伸方向，所述第一加强臂的延伸方向和所述第二加强臂的延伸方向之间构成倒三角形结构。

7.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述备胎安装件上设置有多个空腔结构。

8.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述备胎安装件为铸铝件。

9.根据权利要求1所述的后背门，其特征在于，所述后背门框架还包括门锁加强板和铰链加强板；

所述第一横梁的第一端和所述门锁加强板的第一端连接，所述第一横梁的第二端和所述铰链加强板的第一端连接；

所述第二横梁的第一端和所述门锁加强板的第二端连接，所述第二横梁的第二端和所述铰链加强板的第二端连接；

所述第一横梁的延伸方向、所述门锁加强板的延伸方向、所述铰链加强板的延伸方向和所述第二横梁的延伸方向之间构成四边形结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括备胎和权利要求1-9任一项所述的后背门，所述备胎上固定在所述后背门上，其中，所述后背门为侧开式后背门或者掀开式后背门。

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