CN218785921U - 一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，属于电动车技术领域。一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，包括放置板和两组支撑组件，两组所述支撑组件对称设置在放置板的顶部上，所述放置板的顶部固定连接有两个对称且呈凹型状的凹型固定杆，所述凹型固定杆的表面固定连接有两个对称的限位块；本实用新型通过一号夹板、二号夹板和三号夹板，对放置板顶部置于的电池组的前后左右表面以及顶部的限位下，是为了保证放置板和支撑组件组成的悬挂机构，能够满足不同大小的电池组进行安装，提高该装置的实用性，同时在支撑组件的调节下，还能实现电池组在电动车架上能够满足不同高度悬挂的安装需求。

Description

一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构。

背景技术

电动车，它是由蓄电池提供电能，由电动机驱动的纯电动机动车辆，目前电动车主要用于观光载客、治安巡逻、搬运货物之用,并为了提高电动汽车的续航里程，通常会在电动汽车上增加扩展式电池组件，来提高电池的总电量，在进行扩展电池时，需要相应的悬挂机构进行安装。

现有技术中，中国专利授权号为CN216793893U的专利，公开了一种电动车扩展电池悬挂装置，包括两个活动框，两个活动框相对的一侧之间滑动连接有放置板，放置板的顶部固定连接有缓冲垫，放置板的顶部且位于缓冲垫的四角均固定连接有L型定位块，缓冲垫的顶部放置有电池组，电池组的两侧均固定连接有锁紧块，解决了现有电动车用电池组不便于悬挂安和稳定性较差的问题。但是该装置还存在不足之处在于，该装置中通过放置板顶部上设计的四个L型定位块，虽可用于对电池组的四个边角进行限位，但也先限定了只能适用于四个L型定位块之间同种大小的电池组进行安装限位，当电池组大于或小于四个L型定位块之间接触的距离时，四个L型定位块就很难满足对不同大小的电池组的四个边角进行限位，并降低了该装置的适用性。

因此，针对该问题，本实用新型出了一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，包括放置板和两组支撑组件，两组所述支撑组件对称设置在放置板的顶部上，所述放置板的顶部固定连接有两个对称且呈凹型状的凹型固定杆，所述凹型固定杆的表面固定连接有两个对称的限位块，所述凹型固定杆的表面套接有两个对称的一号限位弹簧，所述一号限位弹簧的一端与限位块相对应的表面固定连接，所述一号限位弹簧的另一端固定连接有一号夹板，所述一号夹板滑动设置在两个凹型固定杆相对应的表面上，所述一号夹板的顶部固定连接有L型限位架，所述L型限位架的内顶壁固定连接有二号限位弹簧，所述二号限位弹簧的另一端固定连接有二号夹板，所述凹型固定杆的内部螺纹连接有调节丝杆，所述调节丝杆的一端固定连接有三号夹板。

优选地，所述二号夹板的顶部与L型限位架的内顶壁之间固定连接有伸缩杆，所述二号限位弹簧套接在伸缩杆的表面上。

优选地，所述调节丝杆的另一端固定连接有转动把杆，所述三号夹板的形状呈圆形结构。

优选地，所述支撑组件包括两个固定管，所述固定管的底端与放置板的顶部固定连接，所述固定管的内壁滑动连接有L型安装杆。

优选地，所述固定管的表面设有连通的一号螺纹孔，所述L型安装杆的表面设有呈线性阵列且等距排布的二号螺纹孔，所述二号螺纹孔与一号螺纹孔的内壁均螺纹连接有固定丝杆。

优选地，所述L型安装杆的另一端固定连接有连接板，所述连接板的表面设有两个对称的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，具备以下有益效果：

1、该用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，通过凹型固定杆、限位块、一号限位弹簧、一号夹板、L型限位架、二号限位弹簧和二号夹板的设计，是为了用于对电池组的两侧以及顶部进行夹持限位，而凹型固定杆、调节丝杆和三号夹板之间的设计，则是为了对电池组的前后表面进行夹持限位，使放置板和支撑组件构成的悬挂机构能够满足不同大小电池组进行安装，且实用性更强。

2、该用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，通过固定管、L型安装杆、一号螺纹孔、二号螺纹孔、固定丝杆、连接板和固定孔组成的支撑组件，是为了使电池组能够在支撑组件和放置板的使用下，实现电池组在电动车架上能够满足不同高度悬挂的安装需求。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过一号夹板、二号夹板和三号夹板，对放置板顶部置于的电池组的前后左右表面以及顶部的限位下，是为了保证放置板和支撑组件组成的悬挂机构，能够满足不同大小的电池组进行安装，提高该装置的实用性，同时在支撑组件的调节下，还能实现电池组在电动车架上能够满足不同高度悬挂的安装需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构的一号夹板与L型限位架连接结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构的支撑组件结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构的二号限位弹簧与伸缩杆连接结构示意图。

图中：1、放置板；2、支撑组件；201、固定管；202、L型安装杆；203、一号螺纹孔；204、二号螺纹孔；205、固定丝杆；206、连接板；207、固定孔；3、凹型固定杆；4、限位块；5、一号限位弹簧；6、一号夹板；7、L型限位架；8、二号限位弹簧；9、二号夹板；10、调节丝杆；11、三号夹板；12、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-图4，一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，包括放置板1和两组支撑组件2，两组支撑组件2对称设置在放置板1的顶部上，放置板1的顶部固定连接有两个对称且呈凹型状的凹型固定杆3，凹型固定杆3的表面固定连接有两个对称的限位块4，凹型固定杆3的表面套接有两个对称的一号限位弹簧5，一号限位弹簧5的一端与限位块4相对应的表面固定连接，一号限位弹簧5的另一端固定连接有一号夹板6，一号夹板6滑动设置在两个凹型固定杆3相对应的表面上，一号夹板6的顶部固定连接有L型限位架7，L型限位架7的内顶壁固定连接有二号限位弹簧8，二号限位弹簧8的另一端固定连接有二号夹板9，凹型固定杆3的内部螺纹连接有调节丝杆10，调节丝杆10的一端固定连接有三号夹板11。

本实用新型中，当电动车中用的电池组沿两个L型限位架7中，置于放置板1的顶部时，两个L型限位架7会受到电池组的挤压力，带动一号夹板6沿两个凹型固定杆3的表面滑动挤压一号限位弹簧5，使一号夹板6在一号限位弹簧5的作用力下，能够对电池组的两侧起到有效的固定效果，且L型限位架7与一号夹板6又是竖直平行设计，当一号夹板6与电池组接触的同时，L型限位架7内侧壁与一号夹板6相对的一面也是贴合在电池组相对应的一侧上，并且L型限位架7内顶壁下方设计的二号夹板9，在伸缩杆12和二号限位弹簧8的相互压缩下，还可紧密贴合在电池组的顶部上，对电池组的顶部进行有效限位，同时在凹型固定杆3的内部中心螺纹设计的调节丝杆10，是为了使调节丝杆10在凹型固定杆3内部转动的同时，能够带动圆形状的三号夹板11对电池组的前后表面进行夹持，这样既能提高电池组整体的安装效果，还能保住该悬挂机构适用于不同大小的电池组进行安装。

参照图4，二号夹板9的顶部与L型限位架7的内顶壁之间固定连接有伸缩杆12，二号限位弹簧8套接在伸缩杆12的表面上。

本实用新型中，通过伸缩杆12设计在二号夹板9和L型限位架7之间，是为了用于对二号限位弹簧8进行限位，有助于提高二号限位弹簧8在使用时的稳定性和耐久性。

参照图2，调节丝杆10的另一端固定连接有转动把杆，三号夹板11的形状呈圆形结构。

本实用新型中，在调节丝杆10一端设计的转动把杆，主要是为了便于对调节丝杆10进行转动，保证调节丝杆10在转动的过程中，更加轻松。

参照图3，支撑组件2包括两个固定管201，固定管201的底端与放置板1的顶部固定连接，固定管201的内壁滑动连接有L型安装杆202。

本实用新型中，通过支撑组件2的设计，既是便于配合放置板1顶部限位安装的电池组，与电动车架进行悬挂，同时还可保证放置板1通过支撑组件2的高度调节下，满足电池组在电动车架上不同高度的悬挂，在使用时，只需通过转动固定丝杆205沿一号螺纹孔203和二号螺纹孔204的内壁转动，当固定丝杆205脱离二号螺纹孔204位于一号螺纹孔203的内壁中时，L型安装杆202沿固定管201的内壁滑动调节至合适的高度，最后再通过固定丝杆205转动于L型安装杆202表面调节对应的二号螺纹孔204中，即可实现电池组在电动车架上不同高度的悬挂。

参照图3，固定管201的表面设有连通的一号螺纹孔203，L型安装杆202的表面设有呈线性阵列且等距排布的二号螺纹孔204，二号螺纹孔204与一号螺纹孔203的内壁均螺纹连接有固定丝杆205。

本实用新型中，在L型安装杆202的表面设计的多个二号螺纹孔204且与一号螺纹孔203相互对应连通，主要是便于L型安装杆202与固定管201之间进行固定，提高支撑组件2在使用时的稳定性。

参照图3，L型安装杆202的另一端固定连接有连接板206，连接板206的表面设有两个对称的固定孔207。

本实用新型中，通过连接板206和固定孔207的设计，是为了配合支撑组件2和放置板1组成的悬挂机构，便于配合电池组悬挂安装在电动车上使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，包括放置板(1)和两组支撑组件(2)，其特征在于，两组所述支撑组件(2)对称设置在放置板(1)的顶部上，所述放置板(1)的顶部固定连接有两个对称的凹型固定杆(3)，所述凹型固定杆(3)的表面固定连接有两个对称的限位块(4)，所述凹型固定杆(3)的表面套接有两个对称的一号限位弹簧(5)，所述一号限位弹簧(5)的一端与限位块(4)相对应的表面固定连接，所述一号限位弹簧(5)的另一端固定连接有一号夹板(6)，所述一号夹板(6)滑动设置在两个凹型固定杆(3)相对应的表面上，所述一号夹板(6)的顶部固定连接有L型限位架(7)，所述L型限位架(7)的内顶壁固定连接有二号限位弹簧(8)，所述二号限位弹簧(8)的另一端固定连接有二号夹板(9)，所述凹型固定杆(3)的内部螺纹连接有调节丝杆(10)，所述调节丝杆(10)的一端固定连接有三号夹板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，其特征在于，所述二号夹板(9)的顶部与L型限位架(7)的内顶壁之间固定连接有伸缩杆(12)，所述二号限位弹簧(8)套接在伸缩杆(12)的表面上。

3.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，其特征在于，所述调节丝杆(10)的另一端固定连接有转动把杆，所述三号夹板(11)的形状呈圆形结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，其特征在于，所述支撑组件(2)包括两个固定管(201)，所述固定管(201)的底端与放置板(1)的顶部固定连接，所述固定管(201)的内壁滑动连接有L型安装杆(202)。

5.根据权利要求4所述的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，其特征在于，所述固定管(201)的表面设有连通的一号螺纹孔(203)，所述L型安装杆(202)的表面设有呈线性阵列且等距排布的二号螺纹孔(204)，所述二号螺纹孔(204)与一号螺纹孔(203)的内壁均螺纹连接有固定丝杆(205)。

6.根据权利要求4所述的一种用于纯电动汽车的电池组悬挂机构，其特征在于，所述L型安装杆(202)的另一端固定连接有连接板(206)，所述连接板(206)的表面设有两个对称的固定孔(207)。

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