CN218782925U - 一种新能源汽车用安全电容器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电容器技术领域，特别涉及一种新能源汽车用安全电容器，包括外壳体、安装在外壳体上部的上盖和安装在外壳体下部的下盖，外壳体内设有环氧树脂内壳体，上盖一侧两端设有两个接线端子，上盖中部安装有挡块，所述挡块表面与接线端子顶部平齐，环氧树脂内壳体内设有氧化钽阳极块，氧化钽阳极块内设有第一电极，氧化钽阳极块外侧设有聚四氟乙烯层，第一电极一端水平延伸出氧化钽阳极块、聚四氟乙烯层和环氧树脂内壳体向上弯折与一个接线端子电性连接，聚四氟乙烯层外部依次设有二氧化锰层和石墨层，石墨层外部通过第二电极与另一个接线端子电性连接。采用本实用新型的电容器使用寿命长，耐高温，安全性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电容器技术领域，具体涉及一种新能源汽车用安全电容器。
背景技术
两个相互靠近的导体，中间夹一层不导电的绝缘介质，这就构成了电容器。当电容器的两个极板之间加上电压时，电容器就会储存电荷。电容器的电容量在数值上等于一个导电极板上的电荷量与两个极板之间的电压之比。电容器的电容量的基本单位是法拉(F)。在电路图中通常用字母C表示电容元件。电容器在调谐、旁路、耦合、滤波等电路中起着重要的作用。
现有的应用于汽车电容器如公开号CN207134242U公开了一种汽车电容器，包括电容器固定套、汽车电容器、固定钢板、螺纹孔、风机箱、第一固定橡胶、第二固定橡胶、进气管、出气孔、散热孔、气垫和弹簧，电容器固定套的内部设有汽车电容器，汽车电容器的一侧设有第一固定橡胶，汽车电容器的另一侧设有第二固定橡胶，电容器固定套的内壁四周设有出气孔，电容器固定套的外侧底端设有风机箱，第一固定橡胶和第二固定橡胶的一侧设有均设有气垫，第一固定橡胶和第二固定橡胶均通过弹簧固定在电容器固定套的内壁上，第一固定橡胶和第二固定橡胶上均设有若干个散热孔。该装置让汽车电容器固定的更加牢固，不会因汽车震动减短电容器的使用寿命，给人们使用带来方便。结合附图可知现有的汽车电容器采用普通电解质，因此使用寿命不长，不耐高温，在汽车上的安全性不能保证。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新能源汽车用安全电容器，使用寿命长，耐高温，安全性好。
本实用新型提供一种新能源汽车用安全电容器，包括外壳体、安装在外壳体上部的上盖和安装在外壳体下部的下盖，所述外壳体内设有环氧树脂内壳体，所述上盖一侧两端设有两个接线端子，所述上盖中部安装有挡块，所述挡块表面与接线端子顶部平齐，所述环氧树脂内壳体内设有氧化钽阳极块，所述氧化钽阳极块内设有第一电极，所述氧化钽阳极块外侧设有聚四氟乙烯层，所述第一电极一端水平延伸出氧化钽阳极块、聚四氟乙烯层和环氧树脂内壳体向上弯折与一个接线端子电性连接，所述聚四氟乙烯层外部依次设有二氧化锰层和石墨层，所述石墨层外部通过第二电极与另一个接线端子电性连接。
在一些实施例中，所述上盖和下盖通过螺栓与外壳体固定连接。
在一些实施例中，所述上盖和下盖两端均设有呈条形的通孔。
在一些实施例中，所述聚四氟乙烯层与第一电极连接处呈向外凸起设置。
在一些实施例中，所述第二电极一端呈Z形设置贴合在石墨层表面。
在一些实施例中，所述第一电极和第二电极为镍铁合金电极。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过氧化钽阳极块作为正极，呈固体的二氧化锰层作为负极，使得温度特性、频率特性和可靠性均优于普通电解电容器，特别是漏电流极小，贮存性良好，寿命长，整体封存在环氧树脂内壳体内，能够在高温环境中正常使用，保证使用的安全性；并且外壳体、上盖和下盖配合使用能够对环氧树脂内壳体进行保护，并且方便安装在汽车上使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的新能源汽车用安全电容器的轴侧结构示意图。
图2是本实用新型提供的新能源汽车用安全电容器的环氧树脂内壳体俯视结构示意图。
图3是图2中环氧树脂内壳体沿第一电极和第二电极方向的剖面结构示意图。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点与技术效果，在以下配合参考附图对实施例的详细说明中可清楚地呈现。以下说明包含各种特定的细节以助于该理解，但这些细节应当被视为仅是示范性的。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-3所示，该实施例的新能源汽车用安全电容器，包括外壳体1、安装在外壳体1上部的上盖2和安装在外壳体1下部的下盖3，外壳体1内设有环氧树脂内壳体4，上盖2一侧两端设有两个接线端子5，上盖2中部安装有挡块6，挡块6表面与接线端子5顶部平齐，挡块6对于上盖2具有保护功能。环氧树脂内壳体4内设有氧化钽阳极块7，氧化钽阳极块7内设有第一电极8，氧化钽阳极块7外侧设有聚四氟乙烯层9，聚四氟乙烯层9能够作为绝缘介质，并且耐高温。第一电极8一端水平延伸出氧化钽阳极块7、聚四氟乙烯层9和环氧树脂内壳体4向上弯折与一个接线端子5电性连接，聚四氟乙烯层9外部依次设有二氧化锰层10和石墨层11，石墨层11导电效果好，避免出现短路。石墨层11外部通过第二电极12与另一个接线端子5电性连接。
基于以上的设置，通过氧化钽阳极块7作为正极，呈固体的二氧化锰层10作为负极，使得温度特性、频率特性和可靠性均优于普通电解电容器，特别是漏电流极小，贮存性良好，寿命长，整体封存在环氧树脂内壳体4内，能够在高温环境中正常使用，保证使用的安全性；并且外壳体1、上盖2和下盖3配合使用能够对环氧树脂内壳体4进行保护，并且方便安装在汽车上使用。
具体地，上盖2和下盖3通过螺栓13与外壳体1固定连接，使得拆卸方便，方便对内部进行维护。
优选地，上盖2和下盖3两端均设有呈条形的通孔14，在通孔14内穿过螺钉能够将整个电容器固定在工作区域。
优选地，聚四氟乙烯层9与第一电极8连接处呈向外凸起设置，对于第一电极8达到绝缘效果，避免第一电极8和第二电极12之间电性接触。
具体地，第二电极12一端呈Z形设置贴合在石墨层11表面，能够增大第二电极12与石墨层11的接触面积，通过导电银胶进行固定，使得第二电极12位置稳定。
具体地，第一电极8和第二电极12为镍铁合金电极，能够耐腐蚀，使得使用寿命长，方便维护。
以上仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用安全电容器，其特征在于，包括外壳体(1)、安装在外壳体(1)上部的上盖(2)和安装在外壳体(1)下部的下盖(3)，所述外壳体(1)内设有环氧树脂内壳体(4)，所述上盖(2)一侧两端设有两个接线端子(5)，所述上盖(2)中部安装有挡块(6)，所述挡块(6)表面与接线端子(5)顶部平齐，所述环氧树脂内壳体(4)内设有氧化钽阳极块(7)，所述氧化钽阳极块(7)内设有第一电极(8)，所述氧化钽阳极块(7)外侧设有聚四氟乙烯层(9)，所述第一电极(8)一端水平延伸出氧化钽阳极块(7)、聚四氟乙烯层(9)和环氧树脂内壳体(4)向上弯折与一个接线端子(5)电性连接，所述聚四氟乙烯层(9)外部依次设有二氧化锰层(10)和石墨层(11)，所述石墨层(11)外部通过第二电极(12)与另一个接线端子(5)电性连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用安全电容器，其特征在于，所述上盖(2)和下盖(3)通过螺栓(13)与外壳体(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车用安全电容器，其特征在于，所述上盖(2)和下盖(3)两端均设有呈条形的通孔(14)。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用安全电容器，其特征在于，所述聚四氟乙烯层(9)与第一电极(8)连接处呈向外凸起设置。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车用安全电容器，其特征在于，所述第二电极(12)一端呈Z形设置贴合在石墨层(11)表面。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车用安全电容器，其特征在于，所述第一电极(8)和第二电极(12)为镍铁合金电极。
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2022
- 2022-12-06 CN CN202223266610.5U patent/CN218782925U/zh active Active
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