CN218778591U - 一种城市轨道交通车站设备用防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种城市轨道交通车站设备用防护装置，包括安装板、升降结构、监测结构和护栏板；所述升降结构包括导向板和活动柱，所述活动柱位于所述导向板顶端，所述活动柱底端套接于所述导向板内部，所述导向板侧面开有滑槽，所述活动柱底端侧面固接有滑块，且所述滑块与所述滑槽滑动连接；所述导向板内部设有螺杆，所述螺杆底端通过轴承与所述导向板转动连接，所述活动柱底端开有螺纹腔，且所述螺杆顶端与所述螺纹腔螺纹连接。通过在电梯的两侧设有防护栏来起到防护作用，同时通过电机工作可带动螺杆转动，在螺杆与螺纹腔的作用下可使得活动柱顺着导向板滑动，以此来调节防护栏的高度，便于将防护栏展开使用以及降低存放。

Description

一种城市轨道交通车站设备用防护装置

技术领域

本申请涉及城市轨道交通技术领域，尤其是一种城市轨道交通车站设备用防护装置。

背景技术

地铁站是为城市轨道交通系统提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车；现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。

城市轨道交通车站里常会使用到手扶电梯，传统的手扶电梯两侧缺乏防护结构，安全性不足，会遇到乘客私自翻越的现象，且目前的一些防护装置灵活性不足，不便于使用。因此，针对上述问题提出一种城市轨道交通车站设备用防护装置。

发明内容

一种城市轨道交通车站设备用防护装置，包括安装板、升降结构、监测结构和护栏板；

所述升降结构包括导向板和活动柱，所述活动柱位于所述导向板顶端，所述活动柱底端套接于所述导向板内部，所述导向板侧面开有滑槽，所述活动柱底端侧面固接有滑块，且所述滑块与所述滑槽滑动连接；所述导向板内部设有螺杆，所述螺杆底端通过轴承与所述导向板转动连接，所述活动柱底端开有螺纹腔，且所述螺杆顶端与所述螺纹腔螺纹连接；

所述监测结构包括连接头，所述连接头底端固接有连接轴，所述连接轴底端通过轴承与所述活动柱顶端转动连接，所述活动柱顶端镶嵌有第二电机，且所述第二电机输出端与所述连接轴底端固接；所述连接头内部设有安装块，所述安装块两侧均固接于转轴，所述转轴外端与所述连接头内侧壁转动连接，且所述安装块外侧面设有摄像头。

进一步地，所述导向板底端对称分布有两个安装板，所述安装板与所述导向板固接，且所述安装板侧面开有安装孔。

进一步地，所述活动柱与所述导向板滑动连接，且所述活动柱与所述导向板的横截面均为矩形结构。

进一步地，所述活动柱一侧设有护栏板，所述活动柱一侧侧面固接有定位柱，所述护栏板侧面开有定位孔，且所述定位柱卡合于所述定位孔内部。

进一步地，所述护栏板外侧设有安装螺栓，所述定位柱外端开有螺纹孔，且所述安装螺栓末端贯穿所述定位孔并与所述螺纹孔螺纹连接。

进一步地，所述护栏板与所述活动柱垂直分布，且多个所述活动柱等距离分布于所述护栏板一侧。

进一步地，所述导向板底端固接有第一电机，且所述第一电机输出端与所述螺杆底端固接。

进一步地，所述连接头为U型结构，所述连接头一侧固接有马达，且所述马达输出端与所述转轴外端固接。

进一步地，所述定位柱横截面为矩形结构，且所述定位柱与所述定位孔尺寸相匹配。

进一步地，所述安装块与所述连接头转动连接，且所述连接头与所述活动柱转动连接。

通过本申请上述实施例，通过在电梯的两侧设有防护栏来起到防护作用，同时通过电机工作可带动螺杆转动，在螺杆与螺纹腔的作用下可使得活动柱顺着导向板滑动，以此来调节防护栏的高度，便于将防护栏展开使用以及降低存放，可根据需求调节使用，灵活性较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的活动柱与导向板连接图；

图3为本申请一种实施例的摄像头与活动柱连接图；

图4为本申请一种实施例的护栏板与活动柱连接图。

图中：1、安装板；2、安装孔；3、导向板；31、滑槽；4、活动柱；41、滑块；5、护栏板；6、安装螺栓；7、连接头；8、安装块；9、马达；10、第一电机；11、螺纹腔；12、螺杆；13、轴承；14、摄像头；15、转轴；16、连接轴；17、第二电机；18、定位孔；19、定位柱；20、螺纹孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4所示，一种城市轨道交通车站设备用防护装置，包括安装板1、升降结构、监测结构和护栏板5；

所述升降结构包括导向板3和活动柱4，所述活动柱4位于所述导向板3顶端，所述活动柱4底端套接于所述导向板3内部，所述导向板3侧面开有滑槽31，所述活动柱4底端侧面固接有滑块41，且所述滑块41与所述滑槽31滑动连接；所述导向板3内部设有螺杆12，所述螺杆12底端通过轴承13与所述导向板3转动连接，所述活动柱4底端开有螺纹腔11，且所述螺杆12顶端与所述螺纹腔11螺纹连接；

所述监测结构包括连接头7，所述连接头7底端固接有连接轴16，所述连接轴16底端通过轴承13与所述活动柱4顶端转动连接，所述活动柱4顶端镶嵌有第二电机17，且所述第二电机17输出端与所述连接轴16底端固接；所述连接头7内部设有安装块8，所述安装块8两侧均固接于转轴15，所述转轴15外端与所述连接头7内侧壁转动连接，且所述安装块8外侧面设有摄像头14。

所述导向板3底端对称分布有两个安装板1，所述安装板1与所述导向板3固接，且所述安装板1侧面开有安装孔2；所述活动柱4与所述导向板3滑动连接，且所述活动柱4与所述导向板3的横截面均为矩形结构；所述活动柱4一侧设有护栏板5，所述活动柱4一侧侧面固接有定位柱19，所述护栏板5侧面开有定位孔18，且所述定位柱19卡合于所述定位孔18内部；所述护栏板5外侧设有安装螺栓6，所述定位柱19外端开有螺纹孔20，且所述安装螺栓6末端贯穿所述定位孔18并与所述螺纹孔20螺纹连接；所述护栏板5与所述活动柱4垂直分布，且多个所述活动柱4等距离分布于所述护栏板5一侧；所述导向板3底端固接有第一电机10，且所述第一电机10输出端与所述螺杆12底端固接；所述连接头7为U型结构，所述连接头7一侧固接有马达9，且所述马达9输出端与所述转轴15外端固接；所述定位柱19横截面为矩形结构，且所述定位柱19与所述定位孔18尺寸相匹配；所述安装块8与所述连接头7转动连接，且所述连接头7与所述活动柱4转动连接。

本申请在使用时，首先将本装置置于城市轨道交通电梯外侧，此时通过使用螺栓将安装板1与电梯固定，此时使得第一电机10工作，第一电机10会驱动螺杆12转动，在螺杆12与螺纹腔11的螺合下可带动活动柱4顺着导向板3滑动，以此来调节护栏板5的高度；同时护栏板5采用的是可拆卸结构，通过拆卸安装螺栓6可直接将定位柱19与定位孔18脱离，便于对护栏板5进行拆卸更换，拆装都较为简单；

然后在安装块8的前侧设有摄像头14，通过摄像头14可对电梯上的状况进行监控，同时通过马达9工作可带动安装块8上、下转动，通过第二电机17工作可带动连接头7围绕连接轴16转动，以此来调节摄像头14的角度与方向，扩大了监控范围。

本申请的有益之处在于：

1.本申请通过在电梯的两侧设有防护栏来起到防护作用，同时通过电机工作可带动螺杆转动，在螺杆与螺纹腔的作用下可使得活动柱顺着导向板滑动，以此来调节防护栏的高度，便于将防护栏展开使用以及降低存放，可根据需求调节使用，灵活性较好；

2.本申请通过摄像头可对电梯上的状况进行监控，同时通过马达工作可带动安装块上、下转动，通过第二电机工作可带动连接头围绕连接轴转动，以此来调节摄像头的角度与方向，扩大了监控范围。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：包括安装板（1）、升降结构、监测结构和护栏板（5）；

所述升降结构包括导向板（3）和活动柱（4），所述活动柱（4）位于所述导向板（3）顶端，所述活动柱（4）底端套接于所述导向板（3）内部，所述导向板（3）侧面开有滑槽（31），所述活动柱（4）底端侧面固接有滑块（41），且所述滑块（41）与所述滑槽（31）滑动连接；所述导向板（3）内部设有螺杆（12），所述螺杆（12）底端通过轴承（13）与所述导向板（3）转动连接，所述活动柱（4）底端开有螺纹腔（11），且所述螺杆（12）顶端与所述螺纹腔（11）螺纹连接；

所述监测结构包括连接头（7），所述连接头（7）底端固接有连接轴（16），所述连接轴（16）底端通过轴承（13）与所述活动柱（4）顶端转动连接，所述活动柱（4）顶端镶嵌有第二电机（17），且所述第二电机（17）输出端与所述连接轴（16）底端固接；所述连接头（7）内部设有安装块（8），所述安装块（8）两侧均固接于转轴（15），所述转轴（15）外端与所述连接头（7）内侧壁转动连接，且所述安装块（8）外侧面设有摄像头（14）。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述导向板（3）底端对称分布有两个安装板（1），所述安装板（1）与所述导向板（3）固接，且所述安装板（1）侧面开有安装孔（2）。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述活动柱（4）与所述导向板（3）滑动连接，且所述活动柱（4）与所述导向板（3）的横截面均为矩形结构。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述活动柱（4）一侧设有护栏板（5），所述活动柱（4）一侧侧面固接有定位柱（19），所述护栏板（5）侧面开有定位孔（18），且所述定位柱（19）卡合于所述定位孔（18）内部。

5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述护栏板（5）外侧设有安装螺栓（6），所述定位柱（19）外端开有螺纹孔（20），且所述安装螺栓（6）末端贯穿所述定位孔（18）并与所述螺纹孔（20）螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述护栏板（5）与所述活动柱（4）垂直分布，且多个所述活动柱（4）等距离分布于所述护栏板（5）一侧。

7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述导向板（3）底端固接有第一电机（10），且所述第一电机（10）输出端与所述螺杆（12）底端固接。

8.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述连接头（7）为U型结构，所述连接头（7）一侧固接有马达（9），且所述马达（9）输出端与所述转轴（15）外端固接。

9.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述定位柱（19）横截面为矩形结构，且所述定位柱（19）与所述定位孔（18）尺寸相匹配。

10.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站设备用防护装置，其特征在于：

所述安装块（8）与所述连接头（7）转动连接，且所述连接头（7）与所述活动柱（4）转动连接。

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