CN218762698U - 一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，包括第一阀体、第二阀体、过滤锥头和弹性密封件，第一阀体套设于第二阀体的外缘，且第一阀体的腔室与第二阀体的腔室连通形成氢气通路，第一阀体的一端设有进气口，过滤锥头设于氢气通路内，氢气通路内还设有用于切断及打开氢气通路的弹性密封件。通过在第一阀体和第二阀体形成的氢气通路内设置了过滤锥头能够实现对加载的氢气中的大颗粒杂质进行过滤，避免氢气中的大颗粒杂质进入到氢动力燃料电池内而影响氢动力燃料电池的正常使用，且设置的弹性密封件可以实现在插入或拔出加氢枪过程中的密封，避免插入或拔出加氢枪过程中出现氢气泄露的情况，具有非常高的安全性和密封性。

Description

一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置

技术领域

本实用新型涉及到氢气口连接装置，尤其涉及到一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，其中氢气车主要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源汽车中最环境友好型的汽车，可以实现零污、零排放等优点，在氢动力车中需要使用到氢气，而氢气需要使用到氢气口连接装置注入氢气汽车内部，但是目前市场上的氢气口连接装置还是存在以下问题：

一、目前市场上的氢气口连接装置在使用时，由于内部密封性不高，在插入加氢枪以及拔出加氢枪的过程中，容易发生氢气泄露，不仅会造成能源浪费，还存在较大的安全隐患；

二、由于一些商家提供的氢气中存在着一定的大颗粒杂质，在加载氢气时，大颗粒杂质会跟随氢气进入到氢动力燃料电池内并堆积，当大颗粒杂质堆积一定量时会影响氢动力燃料电池的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，包括第一阀体、第二阀体、过滤锥头和弹性密封件，所述第一阀体套设于所述第二阀体的外缘，且所述第一阀体的腔室与所述第二阀体的腔室连通形成氢气通路，所述第一阀体的一端设有进气口，所述过滤锥头设于所述氢气通路内，所述氢气通路内还设有用于切断及打开所述氢气通路的弹性密封件。

作为优选，所述第一阀体的另一端活动卡接于所述第二阀体的一端外缘，所述第二阀体的另一端设有出气口。

作为优选，所述弹性密封件包括导套和密封锥头，所述导套设于所述第二阀体的腔室内，且所述导套的外周壁与所述第二阀体的内周壁相抵，所述导套的一端外周壁与所述第一阀体的内周壁相抵，所述密封锥头活动设于所述导套内，所述密封锥头的一端为尖端。

作为进一步的优选，还包括弹簧座和弹簧，所述弹簧座一端外缘设有凸缘，且所述凸缘与所述导套的另一端表面相抵，所述凸缘上开设有若干通气孔，所述弹簧座的另一端开设有安装孔，所述安装孔内设有所述弹簧，所述密封锥头的另一端活动设于所述安装孔并与所述弹簧相抵。

作为进一步的优选，所述弹簧座的另一端位于所述导套内，且所述弹簧座的另一端外周壁与所述导套的内周壁之间设有间隙。

作为进一步的优选，所述过滤锥头的一端为尖端并指向所述进气口，所述过滤锥头的另一端外缘与所述第一阀体的内周壁相抵，且所述过滤锥头的另一端表面与所述导套相抵。

作为进一步的优选，所述过滤锥头的另一端表面设有凸起部，所述凸起部与所述密封锥头的一端相抵。

作为进一步的优选，所述过滤锥头的一端外缘开设有若干过滤孔。

作为优选，还包括保护盖和连接带，所述第一阀体的一端活动设有所述保护盖，所述连接带的一端与所述保护盖连接，所述连接带的另一端与所述第一阀体连接。

作为优选，还包括六角螺母，所述第二阀体的外缘设有所述六角螺母。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中，通过在第一阀体和第二阀体形成的氢气通路内设置了过滤锥头能够实现对加载的氢气中的大颗粒杂质进行过滤，避免氢气中的大颗粒杂质进入到氢动力燃料电池内而影响氢动力燃料电池的正常使用，且设置的弹性密封件可以实现在插入或拔出加氢枪过程中的密封，避免插入或拔出加氢枪过程中出现氢气泄露的情况，具有非常高的安全性和密封性。

附图说明

图1是本实用新型中用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置内部结构示意图；

图2是图1中A处的放大图。

图中：1、第一阀体；2、第二阀体；3、过滤锥头；301、过滤孔；302、凸起部；4、弹性密封件；401、导套；402、密封锥头；403、弹簧座；404、弹簧；405、凸缘；406、安装孔；407、凸环；408、槽口；5、第一密封环；6、第二密封环；7、第三密封环；8、保护盖；9、连接带；10、六角螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型中用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置内部结构示意图；图2是图1中A处的放大图，请参见图1至图2所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，包括第一阀体1、第二阀体2、过滤锥头3和弹性密封件4，第一阀体1套设于第二阀体2的外缘，且第一阀体1的腔室与第二阀体2的腔室连通形成氢气通路，第一阀体1的一端设有进气口，过滤锥头3设于氢气通路内，氢气通路内还设有用于切断及打开氢气通路的弹性密封件4。第一阀体1的另一端活动卡接于第二阀体2的一端外缘，第二阀体2的另一端设有出气口。本实施例中，参见图1所示，第一阀体1与第二阀体2之间活动连接，且在第一阀体1的另一端与第二阀体2的一端之间设有第一密封环5，用于两者之间的密封，避免出现氢气泄露。在第一阀体1的另一端内周壁上设有第二密封环6，当加氢枪插入第一阀体1的一端内时，第二密封环6可套在加氢枪上，实现加氢枪与进气口之间的密封，同时加氢枪的枪口可套在过滤锥头3的尖端位置上，保证加氢过程中的加氢枪放置的稳定性。而在氢气通路内设置的过滤锥头3可以过滤氢气中的大颗粒杂质，避免大颗粒杂质跟随氢气进入到氢动力燃料电池内，而影响氢动力燃料电池的正常使用。而设置的弹性密封件4用于打开及关闭氢气通路。当加氢枪开始加载氢气时，加氢枪的压力大于车载氢气的压力时，加氢枪提供的氢气会自动顶开弹性密封件4，保证加载氢气的顺利进行。

进一步，作为一种较佳的实施方式，弹性密封件4包括导套401和密封锥头402，导套401设于第二阀体2的腔室内，且导套401的外周壁与第二阀体2的内周壁相抵，导套401的一端外周壁与第一阀体1的内周壁相抵，密封锥头402活动设于导套401内，密封锥头402的一端为尖端。本实施例中的密封锥头402可以沿导套401的轴向方向往复移动，且密封锥头402的尖端位置部分进入到过滤锥头3内，当密封锥头402的尖端进入到过滤锥头3内时，过滤锥头3可以起到对密封锥头402固定的作用，能过保证过滤锥头3的轴线、密封锥头402的轴线、第一阀体1的轴线以及第二阀体2的轴线共线，避免密封锥头402出现松动的情况，从而有效提高密封效果。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括弹簧座403和弹簧404，弹簧座403一端外缘设有凸缘405，且凸缘405与导套401的另一端表面相抵，凸缘405上开设有若干通气孔，弹簧座403的另一端开设有安装孔406，安装孔406内设有弹簧404，密封锥头402的另一端活动设于安装孔406并与弹簧404相抵。弹簧座403的另一端位于导套401内，且弹簧座403的另一端外周壁与导套401的内周壁之间设有间隙。本实施例中，参见图1所示，设置的弹簧404用于和密封锥头402相抵，使得密封锥头402可以与过滤锥头3紧密贴合，实现氢气通路的密封。当加氢枪的压力大于车载氢气的压力时，加氢枪提供的氢气压力会克服弹簧404的弹力，从而使得弹簧404压缩，带动密封锥头402向弹簧座403内移动，此时的氢气通路处于打开状态。当加载氢气完成后，此时的加氢枪关闭，加氢枪的压力为0，而密封锥头402在弹簧404的作用下自动复位并与过滤锥头3相抵，实现氢气通路的断开，避免车载氢气的泄露，通过弹簧404、弹簧座403、密封锥头402的设置，以及密封锥头402与过滤锥头3之间的相互配合，可以避免在插入加氢枪及拔出加氢枪时出现内部氢气泄露的情况出现。

在加载氢气时，氢气可参见图1所示的箭头指示方向移动。

进一步，作为一种较佳的实施方式，过滤锥头3的一端为尖端并指向进气口，过滤锥头3的另一端外缘与第一阀体1的内周壁相抵，且过滤锥头3的另一端表面与导套401相抵。过滤锥头3的一端外缘开设有若干过滤孔301。通过过滤锥头3的设置可以去除氢气中的大颗粒杂质，避免大颗粒杂质进入到氢动力燃料电池内。

进一步，作为一种较佳的实施方式，过滤锥头3的另一端表面设有凸起部302，凸起部302与密封锥头402的一端相抵。参见图2所示，在导套401的另一端内周壁上凸环407，在凸环407与过滤锥头3的另一端表面之间设有第三密封环7，而第三密封环7设于凸起部302的外围，在密封锥头402的一端外缘开设有槽口408，凸起部302进入到槽口408内并与槽口408的内壁相抵，进而实现密封锥头402与过滤锥头3之间的密封。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括保护盖8和连接带9，第一阀体1的一端活动设有保护盖8，连接带9的一端与保护盖8连接，连接带9的另一端与第一阀体1连接。本实施例中，在使用时可以打开保护盖8，在不使用时可以盖上保护盖8，可以保证进气口的清洁。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括六角螺母10，第二阀体2的外缘设有六角螺母10。设置的六角螺母10用于将第二阀体2与外部车体上的加氢口连接，避免车载氢气压力过强而导致氢气口连接装置的弹出。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，包括第一阀体、第二阀体、过滤锥头和弹性密封件，所述第一阀体套设于所述第二阀体的外缘，且所述第一阀体的腔室与所述第二阀体的腔室连通形成氢气通路，所述第一阀体的一端设有进气口，所述过滤锥头设于所述氢气通路内，所述氢气通路内还设有用于切断及打开所述氢气通路的弹性密封件。

2.根据权利要求1所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，所述第一阀体的另一端活动卡接于所述第二阀体的一端外缘，所述第二阀体的另一端设有出气口。

3.根据权利要求1所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，所述弹性密封件包括导套和密封锥头，所述导套设于所述第二阀体的腔室内，且所述导套的外周壁与所述第二阀体的内周壁相抵，所述导套的一端外周壁与所述第一阀体的内周壁相抵，所述密封锥头活动设于所述导套内，所述密封锥头的一端为尖端。

4.根据权利要求3所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，还包括弹簧座和弹簧，所述弹簧座一端外缘设有凸缘，且所述凸缘与所述导套的另一端表面相抵，所述凸缘上开设有若干通气孔，所述弹簧座的另一端开设有安装孔，所述安装孔内设有所述弹簧，所述密封锥头的另一端活动设于所述安装孔并与所述弹簧相抵。

5.根据权利要求4所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，所述弹簧座的另一端位于所述导套内，且所述弹簧座的另一端外周壁与所述导套的内周壁之间设有间隙。

6.根据权利要求3所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，所述过滤锥头的一端为尖端并指向所述进气口，所述过滤锥头的另一端外缘与所述第一阀体的内周壁相抵，且所述过滤锥头的另一端表面与所述导套相抵。

7.根据权利要求6所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，所述过滤锥头的另一端表面设有凸起部，所述凸起部与所述密封锥头的一端相抵。

8.根据权利要求6所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，所述过滤锥头的一端外缘开设有若干过滤孔。

9.根据权利要求1所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，还包括保护盖和连接带，所述第一阀体的一端活动设有所述保护盖，所述连接带的一端与所述保护盖连接，所述连接带的另一端与所述第一阀体连接。

10.根据权利要求1所述的用于车载氢气加装氢气时使用的氢气口连接装置，其特征在于，还包括六角螺母，所述第二阀体的外缘设有所述六角螺母。

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