CN218761146U - 一种专用的混动发动机曲轴减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种专用的混动发动机曲轴减振器，包括：用以传输动力的曲轴；在发动机的使用过程中，通过设置曲轴将发动机中的运动进行传输。曲轴的一侧固定套设有连接盘；曲轴减震器，曲轴减震器包括橡胶圈，橡胶圈的一侧固定连接于连接盘的外缘侧面，橡胶圈的另一侧固定连接有惯量环。本实用新型通过将曲轴减震器内置后，在曲轴减震器中设置橡胶圈，并将橡胶圈的两侧直连接连接盘以及惯量环，且将橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成，氢化丁腈橡胶制成的橡胶圈具有良好的耐热性，氢化丁腈橡胶还是一种高度饱和的弹性体，能够使得曲轴减震器内置后依旧能可靠地进行工作。
Description
技术领域
本说明书属于汽车的技术领域，尤其涉及一种专用的混动发动机曲轴减震器。
背景技术
在现有技术中的,汽车发动机的曲轴减震器是部置于发动机外围，随着内燃机电气化的展开，专用的混动发动机不再需要外露的曲轴减震器驱动附件；曲轴减震器外露，就需要在曲轴上增加油封、发动机整体的长度变长等缺点。这给曲轴减振器内置到发动机内部提供了结构可行性。曲轴减震器内置可以简化发动机曲轴设计、取消专用的曲轴前油封和缩短发动机长度，使得发动机设计更加紧凑和提高发动机的可靠性。
在将曲轴减震器内置之后，曲轴减震器内的橡胶减震器不能直接应用在发动机内部大量高温机油的环境。
针对上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本说明书目的在于提供一种专用的混动发动机曲轴减震器，以解决橡胶减震器不能直接应用在发动机内部的问题。
本说明书提供的一种专用的混动发动机曲轴减震器，包括：
用以传输动力的曲轴，所述曲轴的一侧固定套设有连接盘；
曲轴减震器，所述曲轴减震器包括橡胶圈，所述橡胶圈的一侧固定连接于所述连接盘的外缘侧面，所述橡胶圈的另一侧固定连接有惯量环，所述橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成；
发动机正时罩盖，所述曲轴和曲轴减震器均设置于发动机正时罩盖内，且所述发动机正时罩盖和曲轴减震器之间具有预留间隙。
优选地，所述橡胶圈采用注胶设置于所述连接盘与所述惯量环之间。
优选地，所述橡胶圈采用环状橡胶成品插入所述连接盘与所述惯量环之间。
优选地，所述连接盘的表面对称开设有四个椭圆孔。
优选地，所述连接盘的表面设置有弧度。
优选地，所述连接盘的中间位置设置有定位孔，所述曲轴的一侧通过所述定位孔与所述连接盘固定连接。
优选地，所述连接盘与所述惯量环采用铸铁或者钢制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过将曲轴减震器内置后，在曲轴减震器中设置橡胶圈，并将橡胶圈的两侧直连接连接盘以及惯量环，且将橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成，氢化丁腈橡胶制成的橡胶圈具有良好的耐热性，在发动机的内部充满了高温的机油，氢化丁腈橡胶具有优良的耐化学腐蚀性能(对氟利昂、酸、碱的具有良好的抗耐性)，优异的耐臭氧性能，较高的抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能，耐磨性能优异等特点，氢化丁腈橡胶还是一种高度饱和的弹性体，能够使得曲轴减震器内置后依旧能可靠地进行工作。
2、本实用新型通过注胶的方式制成橡胶圈或由环状橡胶成品直接插入连接盘与惯量环之间，使得橡胶圈的制作工艺得到很大地改进，增加了曲轴减震器制作的效率以及使用时的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本说明书实施例提供的一种专用的混动发动机曲轴减震器的整体结构图；
图2是本说明书实施例提供的一种专用的混动发动机曲轴减震器的连接盘结构图。
图中：1、曲轴；2、连接盘；3、橡胶圈；4、惯量环；5、发动机正时罩盖；6、椭圆孔；7、定位孔。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。
实施例1
参照图1所示，本申请实施例提供了一种专用的混动发动机曲轴减振器，包括：用以传输动力的曲轴1；在发动机的使用过程中，通过设置曲轴1将发动机中的运动进行传输。
曲轴1的一侧固定套设有连接盘2；曲轴减震器，曲轴减震器包括橡胶圈3，橡胶圈3的一侧固定连接于连接盘2的外缘侧面，橡胶圈3的另一侧固定连接有惯量环4；在本实施方式中，曲轴减震器中包括橡胶圈3，橡胶圈3的两侧设置有连接盘2与惯量环4。连接盘2用以连接于曲轴1的一侧，曲轴1在传递运动时有极大的概率发生不同幅度的振动，这种振动对发动机内各个零件的相对位置的破坏极其明显，所以通过连接盘2将曲轴1的振动传递给曲轴减震器，进而可以通过曲轴减震器内惯量环4对曲轴传递的不同幅度的振动进行减震，使得传递出发动机的运动更加的稳定。
优选地，橡胶圈3采用氢化丁腈橡胶制成。具体的，氢化丁腈橡胶是由丁腈橡胶进行特殊加氢处理而得到的一种高度饱和的弹性体，使得橡胶圈被制成一个具有一定弹性的结构。同时氢化丁腈橡胶具有良好的耐油性能(对燃料油、润滑油、芳香系溶剂耐抗性良好)；并且由于其高度饱和的结构，使其具有良好的耐热性能，优良的耐化学腐蚀性能(对氟利昂、酸、碱的具有良好的抗耐性)，优异的耐臭氧性能，较高的抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能，耐磨性能优异等特点。所以采用氢化丁腈橡胶制成橡胶圈3，可以让曲轴减震器可以在发动机内具有大量高温机油的环境继续保持可靠的工作，且能够大大地延长曲轴减震器的使用寿命，降低加工以及更换维修的成本。
优选地，发动机正时罩盖5，曲轴1和曲轴减震器均设置于发动机正时罩盖5内，且发动机正时罩盖5和曲轴减震器之间具有预留间隙。在本实施方式中，将曲轴减震器内置于发动机正时罩盖5的内部。随着内燃机附件(水泵，空压机，空调机，电机)逐渐被取消或者取代，不再用于驱动这些附件。外置的曲轴减震器则需要设置曲轴前油封，这就增加了漏油的风险。并且发动机的长度增加，这使得裸露的旋转具有很大的安全问题。在发动机正时罩盖5和曲轴减震器之间具有预留间隙，可以预防曲轴减震器在受到震动时发生与发动机正时罩盖5内壁触碰的风险。
实施例2
在实施例1中，随着内燃机附件(水泵，空压机，空调机，电机)逐渐被取消或者取代，进而需要将曲轴减震器内置于内燃机的内部。当曲轴减震器内置于内燃机内部时，就会与内燃机内的高温机油直接接触，故将曲轴减震器内的橡胶层采用氢化丁腈橡胶制成。在本实施例中提供了关于橡胶层制作的事实方式。
优选地，橡胶圈3采用注胶设置于连接盘2与惯量环4之间。在连接盘2与惯量环4之间预留环状间隙，再将熔融状态的氢化丁腈橡胶向预留的环状间隙进行注射，进而形成橡胶圈，同时也使得橡胶圈3的内壁与连接盘2连接，以及外壁与惯量环进行连接。形成由内至外分别为连接盘2、橡胶圈3和惯量环4的结构。
可以理解的是，当曲轴1发生振动时，振动通过曲轴1传递至连接盘2，再通过橡胶圈3将振动从连接盘2传递至惯量环4。由氢化丁腈橡胶制成的橡胶圈3具有良好地弹性，这样的结构设计可以避免振动对橡胶圈3与连接盘2以及橡胶圈3与惯量环4相互之间的刚性碰撞造成较大的损伤，进而保证了曲轴减震器使用的可靠性。惯量环4具有较大的惯量，在转动中可以抵消曲轴1的振动，进而保证了内燃机运动传递的稳定性，进而提高整体的转动性能，改善汽车的工况。
优选地，橡胶圈3采用环状橡胶成品插入连接盘2与惯量环4之间。通过将原材料氢化丁腈橡胶制作成环状的成品橡胶圈3，再按照由内至外分别为连接盘2、橡胶圈3和惯量环4的结构进行安装，进而可以制成可靠的曲轴减震器。
可以理解的是，将原材料氢化丁腈橡胶制作成环状的成品橡胶圈3，可以对橡胶圈3进行批量化的生产，进而在生产中可以极大地提高效率，以及改善了曲轴减震器的整体工艺中。具体地，将橡胶圈3作为单独的零件进行集中生产，再通过总体的安装进行生产。在工艺上，使得曲轴减震器的生产场地能够单一化、高效化的进行加工。
综上所述，在本实施例中描述了两种橡胶圈的加工方式。一个是采用注胶设置于连接盘2与惯量环4之间，另一个是采用环状橡胶成品插入连接盘2与惯量环4之间。两种实施方式在优化工艺，以及实际生产中都起到了很大的作用，进而在提高曲轴减震器有效性的同时能够极大地提高生产的效率。
实施例3
在实施例1中，通过连接盘2将橡胶圈3与惯量环4固定于曲轴1的一端，在本实施例中描述了关于连接盘2的实施方式。
优选地，连接盘2的中间位置设置定位孔7，曲轴1的一侧通过定位孔7与连接盘2固定连接。在连接盘2的中间位置开设定位孔7，且定位孔7的直径能够与曲轴1一侧的直径进行配合，进而通过定位孔可以将连接盘2进行固定于曲轴1的一侧，且连接盘2的中轴线与曲轴1的中轴线沿同一方向的延伸可以重合，进而可以保证连接盘2对曲轴转动不会产生其他负面的影响。
优选地，连接盘2的表面对称开设有四个椭圆孔6。根据图2，四个椭圆孔6对称设置，可以在减轻连接盘2重量的同时，保证连接盘2质量的均匀分布。且设置四个对称的椭圆孔6，可以使得连接盘2在进行安装时更加方便，本领域的技术人员在实际操作时的效率更高。同时，使得在连接盘2在批量生产时可以更好地放置。
可以理解的是，在本领域技术人员对连接盘2的实际生产中，对连接盘2的表面开设四个对称的椭圆孔6，进而可以在生产以及运输的过程中进行更好的固定，进而可以降低该零部件在运输过程中的损失，极大地降低了总体的生产成本。
优选地，连接盘2的表面设置有弧度，将连接盘的表面在保证厚度一致的同时进行弧度的设置。这样的设置可以使得连接盘2在旋转时，离心力直接作用于连接盘上的分力减小，可以减小连接盘2在使用时的损坏。
可以理解的是，在曲轴1进行转动时，连接盘2也同时在进行转动。连接盘2的转动时的离心力对连接盘2本身是存在着结构上稳定性的干扰，进而将离心力直接作用于连接盘2上的分力减小，使得连接盘2在转动时更加稳定。
综上所述，在本实施例中，对连接盘2设置定位孔7，且在其表面上设置对称的四个椭圆孔6并设置有一定的弧度，进而对连接盘2的结构进行了优化。连接盘2作为将橡胶圈3与惯量环4与曲轴1连接的结构，其结构的合理性、性能的优越性对整体的曲轴减震器具有重大的作用，可以保证曲轴减震器的正常工作。
在实施例1、2和3中，对连接盘2以及惯量环4的制作优选为连接盘2与惯量环4采用铸铁或者钢制成。铸铁与钢材制成的连接盘2与惯量环4可以在保证自身结构的合理性的同时也可以具有较强的刚度。
尽管本申请内容中提到不同的具体实施例，但是，本申请并不局限于必须是行业标准或实施例所描述的情况等，某些行业标准或者使用自定义方式或实施例描述的实施基础上略加修改后的实施方案也可以实现上述实施例相同、等同或相近、或变形后可预料的实施效果。应用这些修改或变形后的数据获取、处理、输出、判断方式等的实施例，仍然可以属于本申请的可选实施方案范围之内。
虽然通过实施例描绘了本申请，本领域普通技术人员知道，本申请有许多变形和变化而不脱离本申请的精神，希望所附的实施方式包括这些变形和变化而不脱离本申请。
Claims (7)
1.一种专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，包括：
用以传输动力的曲轴，所述曲轴的一侧固定套设有连接盘；
曲轴减震器，所述曲轴减震器包括橡胶圈，所述橡胶圈的一侧固定连接于所述连接盘的外缘侧面，所述橡胶圈的另一侧固定连接有惯量环，所述橡胶圈采用氢化丁腈橡胶制成；
发动机正时罩盖，所述曲轴和曲轴减震器均设置于发动机正时罩盖内，且所述发动机正时罩盖和所述曲轴减震器之间具有预留间隙。
2.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，所述橡胶圈采用注胶设置于所述连接盘与所述惯量环之间。
3.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，所述橡胶圈采用环状橡胶成品插入所述连接盘与所述惯量环之间。
4.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，所述连接盘的表面对称开设有四个椭圆孔。
5.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，所述连接盘的表面设置有弧度。
6.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，所述连接盘的中间位置设置有定位孔，所述曲轴的一侧通过所述定位孔与所述连接盘固定连接。
7.根据权利要求1所述的专用的混动发动机曲轴减振器，其特征在于，所述连接盘与所述惯量环采用铸铁或者钢制成。
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